Tupolev Tu-160
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El Tupolev Tu-160 (designación OTAN, Blackjack) es un bombardero pesado supersónico y geometría variable desarrollado por la Unión Soviética. Fue el último diseño soviético de bombardero estratégico, siendo el avión de combate más pesado construido. Entró en servicio en 1987 y continúa activo en la Fuerza Aérea Rusa con un total de 15 unidades.
Es el avión más potente en el mundo superando a su análogo el B-1 Lancer. Tiene varios records mundiales como el haber volado 1000 kilómetros con 30 toneladas de carga útil a una velocidad promedio de 1720 km/h, y 2000 kilómetros con el 275 toneladas de peso a una velocidad media de 1678 k/h a 11 250 metros de altura. Los Rusos lo llaman "Cisne blanco" por su color y suavidad de las líneas. Tiene potencial para ser usado hasta el año 2040.
El comandante Igor Jvorov afirma que durante ejercicios realizados en abril 2006, el Tu-160 llego hasta Canadá vía el Polo Norte y no fueron detectados por ningún sistema de Defensa Antiaérea estadounidenses, "No pudieron detectarlos ni con radares ni a simple vista", dijo Jvorov.
El 8 de agosto de 2007, un escuadrón de 14 Tu-160 realizo pruebas de lanzamiento de misiles crucero en el norte de Rusia, estas operaciones fueron monitorizadas por la OTAN. Este ha sido el ejercicio aéreo más grande realizado por Rusia hasta ahora participando también 141 Tu-22M3, y 40 Tu-95MS.[1]
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[editar] Historia
El primer concurso para un bombardero estratégico supersónico en la Unión Soviética comenzó en 1967. El nuevo avión debía tener una velocidad de crucero superior a Mach 3, como respuesta al proyecto estadounidense del XB-70 Valkyrie. Se vio que ese tipo de avión sería demasiado caro y difícil de producir por lo que se redujo los requisitos. En ese momento, el proyecto del XB-70 ya se había cancelado.
En 1972, la Unión Soviética preparó un concurso para un bombardero multipropósito con el fin de crear un bombardero pesado de geometría variable con una velocidad máxima de Mach 2,3 como respuesta al bombardero B-1 Lancer de la USAF. El diseño de Tupolev, denominado como Avión 160M, con un diseño de largas alas y la incorporación de ciertos elementos del Tu-144, competía contra los diseños de Sujoi, el T-4 y el M-18 de Myasishchev. La versión de Myasishchev, que utilizaba alas de geometría variable, fue considerada la más apta, aunque la organización de Tupolev fue considerada como la que tenía mayor potencial para finalizar el proyecto. Como consecuencia, Tupolev recibió la orden en 1973 de desarrollar un nuevo avión basado en el diseño de Myasishchev.
Aunque el B-1A fue cancelado en 1977, la producción del nuevo bombardero soviético continuaba y, ese mismo año, el diseño fue aceptado por el comité del gobierno. El prototipo fue fotografiado por un pasajero de una aerolínea en el aeropuerto de Zhukovsky en noviembre de 1981, un mes antes de su primer vuelo, el 18 de diciembre de 1981. La producción del bombardero fue autorizada en 1984. La construcción del avión, que recibió el nombre de Tu-160 (y el nombre de fábrica de Avión 70 o Producto K), tenía la intención de fabricar un total de 100 unidades, aunque sólo se fabricaron 35, incluyendo tres prototipos. El segundo prototipo se destruyó en un vuelo de prueba en 1987, aunque la tripulación eyectó con éxito. La producción se redujo por falta de fondos y se detuvo en 1994, con algunos aviones incompletos.
El Tu-160 apareció al público en un desfile de 1989. Entre 1989 y 1990 consiguió 44 marcas mundiales de velocidad en su categoría. Empezó a ser desplegados en escuadrones en abril de 1987. Hasta 1991, 19 aviones sirvieron en el 184º Regimiento de Guardias de Bombarderos Pesados en la República Socialista Soviética de Ucrania, reemplazando a los Tu-16 y Tu-22M3. Tras la disolución de la Unión Soviética, esos aviones fueron propiedad de Ucrania, aunque en 1999 en un acuerdo entre Ucrania y Rusia, ocho de esos aviones regresaron a Rusia, para reducir las deudas de energía de Ucrania. Al renunciar al arsenal nuclear, Ucrania destruyó los restantes Tu-160, excepto uno que permanece en exhibición.
La segunda unidad rusa de Tu-160, el 121º Regimiento de Guardias de Bombarderos Pesados, se creó en 1992, pero a 1994 sólo habían recibido seis aviones. Entre 1999 y 2000 recibieron los ocho Tu-160 ucranianos y otro fue entregado tras su construcción en 2000. Al menos uno de los aviones se ha estrellado durante un vuelo de prueba tras reparaciones en los motores el 16 de septiembre de 2003.
En noviembre de 2005 existen 14 Tu-160 en servicio. Otros dos aviones estaban en construcción, entrando uno en servicio en marzo de 2006 y el otro al siguiente año. A 2001, seis Tu-160 adicionales servían como aviones experimentales, cuatro de ellos con capacidad de vuelo. El 30 de diciembre de 2005, bajo un mandato del Presidente Vladimir Putin, los Tu-160 entraron oficialmente al servicio de la Fuerza Aérea Rusa.
[editar] Diseño
El Tu-160 tiene un aspecto similar al bombardero estadounidense B-1B Lancer, aunque es de mayor tamaño y más rápido. El Tu-22M tiene una forma alar parecida y alas de geometría variable, con un ángulo seleccionable entre 20 y 65 grados. Lleva slats en el borde frontal y flaps dobles. El Tu-160 utiliza un sistema de control fly-by-wire.
El avión está impulsado por cuatro turbofan con poscombustión NK-32, el motor de mayor potencia equipado en un avión de combate. A diferencia del B-1B, que desechó el requisito de Mach 2 como el B-1A original, mantiene tomas de aire variables, y es capaz de alcanzar Mach 2 a altas cotas. El Tu-160 va equipado con un sistema de manguera flexible y cesta para el reabastecimiento en vuelo para aumentar la duración de sus misiones, aunque esto es raro debido a la gran cantidad de combustible que puede llevar, hasta 130 toneladas, lo que le permite una autonomía de vuelo de unas 15 horas.
Aunque el diseño del Tu-160 reduce la detección tanto de radar como de infrarrojos, no se trata de un avión furtivo. Las fuentes rusas afirman que su Sección Cruzada de Radar (RCS en inglés, radar cross section) es menor que la del B-1B Lancer, aunque no se ha verificado por fuentes independientes. En abril de 2006 las fuerzas aéreas rusas afirmaron que podían cruzar la zona radar canadiense sin ser detectados y fue causa de una investigación por parte de la OTAN.[2]
El Tu-160 va equipado con un radar de ataque Obzor-K (designación OTAN Clam Pipe) en un radomo dieléctrico, más un radar de perfil terrestre (TFR) Sopka, que le proporciona la información necesaria para el vuelo automático a bajo nivel. El Tu-160 tiene una mira para lanzar bombas electro-óptica y sistemas activos y pasivos de contramedidas electrónicas (ECM).
La tripulación de un Tu-160 consta de un piloto, un copiloto, un oficial de armas y un operador de sistemas defensivos en sendos asientos de eyección K-36DM. El piloto dispone de un joystick como los cazas pero los instrumentos de vuelo son analógicos. Hay una zona de descanso, un retrete y una cocina en caso de vuelos largos. No tiene sistemas de visualización HUD o pantallas CRT multifuncionales, aunque en 2003 se anunciaron planes de modernización para todos los Tu-160 que incluiría un nuevo control de vuelo digital y la capacidad de llevar otros tipos de armas tales como misiles de crucero de largo alcance.
Las armas son transportadas en dos bahías de carga internas, cada una capaz de albergar un total de 20.000 kg de armas de caída libre o un lanzador rotatorio para misiles nucleares. No lleva ningún tipo de arma defensiva, siendo el primero bombardero soviético tras la Segunda Guerra Mundial desarmado.
[editar] Modernización
En 2006, las fuerzas aéreas rusas recibieron cinco aviones modernizados y otro recién construido.[3] Recibirán cinco Tu-160 modernizados cada año.[4]
Los cambios anunciados son:
- Aviónica resistente a neutrones y otras emisiones nucleares, completamente digitales.
- Uso completo del sistema de posicionamiento global por satélites GLONASS.
- Un versión actualizada de los motores NK-32, mejorando su capacidad y fiabilidad.[4]
- La capacidad de utilizar misiles nucleares y convencionales X-555 mediante el sistema GLONASS.[5]
- El uso de bombas guiadas por láser.[6]
- La capacidad de utilizar misiles para el lanzamiento de satélites civiles y militares.[7]
- Una cubierta avanzada para la absorción de emisiones radar.[8]
[editar] Variantes
Una versión civil y comercial del Tu-160, denominada Tu-160Sk, fue exhibida en una exhibición de vuelo en Singapur en 1994, con un modelo de un vehículo espacial pequeño llamado Burlak en la parte inferior de su fuselaje. En 1995, Tupolev anunció una asociación con la firma alemana OHB-System para fabricar el avión como un carguero para un vehículo de lanzamiento. El gobierno alemán retiró los fondos en 1998, aunque el desarrollo aún continúa.
Existe otras variantes propuestas, pero no construidas, siguientes:
- Tu-160S: designación utilizada para los Tu-160 en serie cuando es necesario separarlos de los aviones de preproducción y experimentales.[9]
- Tu-160V: variante que utiliza hidrógeno líquido como combustible.[9]
- Tu-160 NK-74: versión con motores actualizados NK-74.[9]
- Tu-160M: variante alargada para llevar dos misiles de largo alcance Kh-90.
- Tu-160P (Tu-161): versión de interceptor/caza de escolta de muy largo alcance.
- Tu-160PP (del ruso ПП - постановщик помех): variante para guerra electrónica con sistemas de interferencias y contramedidas electrónicas.
- Tu-160R: modelo para reconocimiento estratégico.
- Tu-160SK: variante comercial, diseñada para lanzar satélites dentro del sistema Burlak.[9]
- Tu-170: bombardero convencional, para evitar las limitaciones de los acuerdos SALT II.
[editar] Especificaciones
[editar] Generales
- Tripulación: 4 (piloto, copiloto, bombardero y operador de sistemas defensivos)
- Longitud: 54,1 m
- Envergadura: 55,70 m (a 20º), 35,60 m (a 65º)
- Altura: 13,10 m
- Superficie alar: 400 m² (a 20º), 360 m² (a 65º)
- Peso en vacío: 110.000 kg
- Peso cargado: 267.600 kg
- Máximo peso al despegue: 275.000 kg
- Planta motriz: 4 turbofans Samara/Trud NK-321 de 137 kN de empuje en seco y 245 kN de empuje en poscombustión cada uno. Sin duda una de las naves para una fuerza aerea poderosa.
[editar] Rendimiento
- Velocidad máxima: Mach 2,05 (2.220 km/h)
- Alcance máximo: 12.300 km sin reabastecimiento
- Techo de servicio: 15.000 m
- Velocidad de ascensión: 70 m/s
- Carga alar: 743 kg/m²
- Relación empuje-peso: 0,37
[editar] Armamento
- 2 bahías internas con capacidad para 40.000 kg de armamento, incluyendo dos lanzadores rotatorios con capacidad para seis misiles de crucero Raduga Kh-55 o doce misiles nucleares de corto alcance Raduga Kh-15, cada uno.
[editar] Notas
- ↑ Russia holds strategic air drills over Arctic
- ↑ Канадские радиолокаторы не заметили российских стратегических бомбардировщиков, United Volga, 22 de abril de 2006.
- ↑ На энгельсской авиабазе приземлится модернизированный Ту-160
- ↑ a b Самара. Сергей Иванов поддержал ОАО "СНТК им. Кузнецова", United Volga, 25 de julio de 2006.
- ↑ Самара. Бомбардировщик Ту-160 получил новые двигатели, United Volga, 12 de abril de 2006.
- ↑ На вооружение ВВС России поступит улучшенная модификация стратегического бомбардировщика Ту-160, The Voice of Russia.
- ↑ Новый военный бренд России, 6 de julio de 2006.
- ↑ Проблемы в команде Путина, 30 de enero de 2005.
- ↑ a b c d Revista Aviation and cosmonautics, 5.2006 ISSN 168-7759
[editar] Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Tupolev Tu-160.Commons- Tu-160 Blackjack en Federation of American Scientists (en inglés)
- Tupolev Tu-160 (en inglés)
