José Migliore

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José "Pepe" Migliore (* 17 de marzo de 1930 en San Isidro, Argentina). Debutó en 1959.

Nacido el 17 de marzo de 1930 en San Isidro, hijo de italianos se crió en el seno de una típica familia de inmigrantes, siendo el menor de 5 hermanos. Aficionado al automovilismo desde chico, un poco de casualidad largó su primer “Gran Premio” en 1959 con la marca de sus amores: Peugeot.

Allá por 1958 llevó su flamante Peugeot 403 al taller de Anglo Franc a realizar un servicio de rutina donde se encontró con los 403 de Alberto Rodríguez Larreta "Larry" y Óscar Marcolongo. Como buen curioso se acercó a ver que pasaba, y su amigo Rodolfo Fiala le dijo “¿Te gusta?”, “Pero como no me va a gustar” fue la respuesta automática, eso disparó otra pregunta “¿Te animás a poner tu auto para correr?”… “Y como no me voy a animar”, y así, medio de casualidad, fue el inicio de su carrera deportiva. Lo que no habían reparado estos entusiastas amigo había sido el hecho de que faltaban unos pocos días para el inicio de la competencia y la lista de inscriptos ya estaba cerrada.

No obstante ese traspié al inicio, su auto paga las consecuencias y es alistado para correr en la categoría Standard de Turismo. Con el inicio de la temporada de 1959 hace su debut en las pistas en la ciudad de Santa Fe, entrando 3º detrás de los "cucos" de la categoría, precisamente "Larry" y Marcolongo, quienes en esa oportunidad corrieron con Borgward.

[editar] Su participación en los Grandes Premios de Turismo

En 1959 se anota en el Gran Premio organizado por el ACA [1] y termina séptimo, siendo el arribo al autódromo de la Ciudad de Buenos Aires, una vez completados los 3.981 km en el siguiente orden: Andrés Sancha, "Larry", Marcolongo, Lostaló, Ángel Cacuri "Escorpión" y José "Pepe" Migliore.

En el Gran Premio de 1960 compite nuevamente con Peugeot, logrando nuevamente el objetico de "dar la vuelta" sin que el resultado deportivo sea destacable. En 1961 también logra dar la vuelta arribando en el sexto puesto de su categoría, detrás de Gastón Perkins, Roberto Lamela Díaz y Juan Angel Díez (todos con Borgward Isabella), Hugo Gimeno y Jorge Ángel Pena (Estos dos, al igual que Pepe con Peugeot 403).

El Gran Premio de 1962 le daría su primer gran logro en este tipo de competencias, arribando cuarto en la general detrás de Ewy Rosqvist-Ursula Wirth (llamadas cariñosamente "Las Suecas") en su Mercedes Benz 220 SE, Boris Garafulic Stipicic y Atilio Viale del Carril (ambos con Volvo 122 S). Además, José Migliore gana en la Categoría "E" dejando fuera de carrera a los Volvo de su categoría con el Peugeot 403. Ese mismo año se clasifica campeón argentino en la Clase 3 del Turismo con su emblemático 403.

Este triunfo es clave para la formación del equipo oficial Peugeot para el Gran Premio del 63, integrado por "Larry", Ricardo Bonanno, Rolf Juchet y Óscar Cabalén. Lamentablemente ese año no puede completar el Gran Premio, lo que no impide que se consagre subcampeón en la categoría.

Debido a problemas societarios en IAFA (la empresa que armaba los automóviles Peugeot bajo licencia en Argentina) la marca francesa no presenta equipo oficial para correr el Gran Premio Standard de 1964. El inicio del GP debió postergarse una semana por una huelga en la aduana, eso provocó que el Campeón finlandés de rally, Rauno Aaltonen, quien había sido inscripto por el equipo "Siam-Di Tella" con un MG-Magnette 1622, deba regresar a Europa para cumplir con compromisos asumidos con anterioridad. Su lugar fue ocupado por José Migliore, siendo esa la única participación en un Gran Premio de Turismo con un vehículo que no fuera de los de la marca del león.

En 1965, ya con SAFRAR constituida en la Argentina se presentan por primera vez a un Gran Premio los famosos pingüinos, aquellos Peugeot 404 negros con su techo y la tapa del baúl blancos que representaban al "Equipo Oficial" de la marca. La presentación no pudo ser as auspiciosa ya que al finalizar el Gran Premio la clasificación general absoluta tenía 1º a Ernesto Santamarina, 2º a Julio Otamendi y 4º a José Migliore todos con pingüinos, además fue esa la primera vez que un auto nacional se llevaba el Gran Premio.

La Edición 1966 del Gran Premio alcanza los 417 inscriptos y los autos estaban divididos solo 4 categorías, siendo la mayor para vehículos de 1601 cm3 de cilindrada en adelante. Como consecuencia de ello Peugeot 404 con sus modestos 1618 cm3 compartían la clasificación con los siguientes vehículos: Ford Mustang V8, Chrysler Valiant I, II y III, Chevrolet 400 Super, Simca Emi Sul 6M V8, Bergantín 6 cilindros, y un BMW 1800 Tisa de Carlos Ballbé. ese auto en particular se decía que tenía 175 HP a 7300 RPM y una velocidad de punta de 216 km/h; con 2 carburadores Weber de 45 mm. de doble cuerpo, caja de 5 marchas, frenos a disco adelante, diferencial autoblocante y amortiguadores especiales Koni se enfrentaba a los Peugeot 404 que con sus 120 HP a 6300 RPM y una velocidad de máxima de 185 km/h salían a dar batalla. Este año se eliminó la largada simbólica de la Av. del Libertador al 1800 siendo el punto de partida la localidad de Pilar. Pese a un comienzo accidentado, al finalizar el Gran Premio el ganador absoluto es Óscar Cabalén con un Ford Mustang, seguido por “Pepe” Migliore en su Peugeot 404, toda una hazaña para auto y piloto, que les reporta el primer puesto en la categoría de automóviles de producción nacional.

Luego de la brillante actuación de 1966, el Gran Premio de 1967 pasa sin pena ni gloria habiendo logrado un buen desempeño en las primeras etapas, retrasándose hacia el final. Esto quizá fue un preludio al fallido intento de organización del Gran Premio de 1968 que el ACA suspendió por el escaso interés del público, que presumiblemente no se mostraba conforme con la modificación del recorrido tradicional. Sin embargo, ese no fue un año poco frutífero para "Pepe" ya que cosechó triunfos en los siguientes eventos: San Juan - Coquimbo - San Juan; Moto Club Córdoba; y en los 1000 km. de la Ciudad de Buenos Aires.

En 1969 comienza una nueva era. Con el Gran Premio orientado hacia el sur, los equipos oficiales dejaron lugar a los equipos de las concesionarias con el apoyo de las fábricas. Así fue que Peugeot presentó a Dorrego Competición como equipo oficial integrado con José Migliore, Eduardo Casá, Ricardo Bonanno, Osvaldo "Cocho" López y Guillermo Condomí Alcorta. Ese mismo año se encuentra vencedor en la competencia denominada Vuelta de la Manzana.

Para el GP de 1970 nuevamente el Gran Premio rumbea hacia el norte, incluyendo algunas etapas por los vecinos paises de Bolivia y Paraguay. Este año Pepe corre con un Peugeot 504 y si bien no logra una actuación descollante, le sirve para coronarse campeón argentino de Turismo por segunda vez en su historial, en esta ocasión en la Clase 4. Para lograr ese cometido también se valió de repetir la actuación del año anterior en la Vuelta de la Manzana. En ese torneo alternaron como navegantes de Migliore Realdo Crocenzi (en el equpo "Guillermo Billy") y Óscar Rako (en el equipo "Coelho Automotores").

En 1971 la situación del país no permitió la organización del Gran Premio, sin embargo Pepe logra su tercer campeonato corriendo nuevamente en el equipo "Coelho Automotores", con Peugeot 504 en la Clase 3 de Turismo (Turismo Nacional Clase C), llevando como navegante a Óscar Rako.

Nuevamente en 1972 el Gran Premio pone proa al sur y su denominación es la de Gran Premio de Turismo Nacional. Luego de un muy buen comienzo Pepe se ve retrasado en carrera, arribando finalmente en el 4º puesto de la general. Ese año obtiene el subcampeonato de la nóvel categoría Turismo Nacional

Más adelante siguió compitiendo esporádicamente en los años '70 y '80, en TN y Rally, generalmente con Peugeot 504.

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