Estación de Trenes de Zúrich
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| Zürich Hauptbahnhof | ||
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| Inauguración | 1847 | |
| Uso | Regional / Internacional | |
| No. de andenes | 26 | |
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La estación de trenes de Zúrich (en alemán, Zürich Hauptbahnhof, conocida también con el diminutivo Zürich HB, y hasta 1893 llamada Bahnhof Zürich) es la estación de ferrocarril más grande de Suiza. La estación es un punto de encuentro para trenes tanto internos como provenientes de los países fronterizos a Suiza (Alemania, Italia, Francia y Austria). Con sus más de 2.000 viajes diarios,[1] es una de las estaciones de tren más ocupadas del mundo. Como punto final de la primera línea ferroviaria de Suiza, el Spanisch-Brötli-Bahn, esta estación pertenece a las más antiguas estaciones suizas.
El edificio de la estación yace en el Círculo 1 de Zúrich, en Altstadt Zürich, poco antes de la unión del río Sihl con el Limmat y en frente del Museo Nacional de Suiza. Las instalaciones de las plataformas se extienden con una longitud de 4km. en dirección oeste.
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[editar] Historia
[editar] Construcción y Modernización
Gustav Albert Wegmann construyó la estación Bahnhof Zürich, en el margen noroeste de la ciudad de aquel entonces, como estación final del Spanisch-Brötli-Bahn, trayecto ferroviario que fue inaugurado el 9 de Agosto de 1847. Cinco años después, existía un tramo directo entre Lausana por medio de Soleura. En 1871 estrenó la estación una nueva construcción, diseñada por el arquitecto Jakob Friedrich Wanner, destinada a satisfacer la creciente demanda de tránsito. Su estrada principal era un arco del triunfo para lo que en aquel entonces era el final de la calle Bahnhofstrasse. Al frente se levanta el monumento al pionero de los trenes, Alfred Escher. En esta magnificente construcción neo-renacentista de arenisca, con pasos peatonales ricos en decoración y traga-luces, restaurantes y salones, se encuentra la administración del Ferrocarril Noreste Suizo (Schweizerische Nordostbahn). Originalmente se contaba con seis plataformas. Sus pasillos de piedra con arcos y ventanas caracterizaban la impresión sencilla y monumental del espacio interior de la estación.
En el marco de la incorporación del suburbio de Zúrich, Bahnhof Zürich (Estación Zúrich) recibió en 1893 el nombre actual Zürich Hauptbahnhof (Estación Principal de Zúrich). En 1902, el mismo año que la SBB tomó el mando de las líneas centrales y norestes, se devolvieron las plataformas a la altura de la calle Bahnhofstrasse. La razón de esto era la falta de espacio en el interior de la edificación. Al norte del edificio se agregaron cuatro plataformas más y una sección norte con restaurante y una oficina postal.
[editar] Shopville y S-Bahn
El 1 de octubre de 1970 fueron finalizados los trabajos de construcción de la plaza de la estación y los pasillos subterráneos para peatones, denominados como Shopville. Con la inauguración de la plaza como zona libre para peatones, Shopville se convirtió en la única entrada hacia la estación. Contrario a lo esperado, Shopville no provocó un cambio de mentalidad en la población; el rechazo contra la construcción de un metro en la ciudad se tornó aún mayor para la votación del año 1973. Para los años 80, Shopville degeneró, debido a su cercanía con el Centro Juvenil Autónomo de Zúrich (Autonomen Jugendzentrum Zürich) en un área de tráfico de drogas. La situación llegó a tal extremo, que los usuarios de la estación solamente utilizaban las paradas de los trenes. La solución a este problema vino, cuando el 29 de Noviembre de 1981, el pueblo aprobó la construcción del S-Bahn Zürich, así como la extensión del trayecto Sihltal Zürich Uetliberg Bahn hacia la estación.
Para la realización del S-Bahn, se construyó el túnel Hirschengrabentunnel desde la estación principal de Zúrich hasta la estación Zürich Stadelhofen. Este nuevo tramo continuaba a través del túnel Zürichbergtunnel hasta Stettbach, con una extensión adicional hacia las líneas ya existentes que comunicaban con Dietlikon y con Dübendorf. Así, se formaron en la estación de Zúrich dos estaciones subterráneas. Para la S-Bahn se construyó una estación, proyecto que fue denominado como Museumstrasse. La extensión del Sihltal Zürich Uetliberg Bahn conducía hasta la estación SZU-Bahnhof, la cual fue pensada como parte del metro que nunca se realizó. El S-Bahn se inauguró el 27 de mayo de 1990.
Desde 1990, pasillos peatonales unen las estaciones subterráneas Museumstrasse y SZU-Bahnof con la plaza principal de la estación de Zúrich. Muros de mármol de rayas negras-blancas y un piso de granito forman la principal decoración de Shopville, hoy día uno de los centros de compras más importantes de Zúrich.
[editar] Bahnhof Löwenstrasse
Tanto en la planeación del S-Bahn, así como en el plan de tránsito Bahn 2000, existió la idea de construir un túnel, el Weinbergtunnel, que conectara la estación de Zúrich con Oerlikon. La idea fue inicialmente desestimada, pero debido al éxito del S-Bahn, la idea fue retomada. El 22 de diciembre de 2006, la Oficina Federal de Transporte permitió la construcción del túnel y de una tercera estación subterránea de cuatro plataformas, denominada Bahnhof Löwenstrasse. En setiembre de 2007 iniciaron los trabajos de construcción del túnel. Esta línea corre desde la estación de Altstetten, cruza el campo de plataformas frente a la estación principal sobre un puente, y finaliza en la estación subterránea Bahnhof Löwenstrasse.
El acceso hacia la estación pasa sobre el eje de cambio Passage Sihlquai, actualmente en construcción, así como por un nuevo pasaje, llamado Gessnerallee. Una primera parte del vestíbulo de la estación fue inaugurada a finales de 2007, y la segunda parte deberá ser inaugurada en noviembre de 2008. El Cantón de Zúrich financia el proyecto por un monto de 57 millones de francos suizos.[2] El Gessnerallee debe agregar al menos 1.700m² al complejo ferroviario. Con una longitud de 5 kilómetros, el túnel Löwenbergtunnel cruza toda la ciudad de Zúrich e ingresa en la estación de ferrocarril de Oerlikon.[3]
El 12 de setiembre de 2006, la universidad ETH instaló en la estación el NOVA como celebración de su aniversario 150. El NOVA es una pantalla bivalente y tridimensional, que posee 25.000 emisores de luz independientes. Esta despliega diversos juegos de luces, y puede además mostrar video. Estará colgada en la estación hasta el año 2009. En el 2007, la SBB-CFF-FFS y la Deutsche Bahn formalizaron una relación entre la estación de trenes de Zúrich y la estación de trenes de Berlín. Mediante este convenio, ambas empresas se comparten conocimiento y técnicas para el mejoramiento del servicio y las instalaciones en estas estaciones de tren.
[editar] Plataformas
La estación de Zúrich puede ser dividida en tres partes: El vestíbulo de plataformas a nivel del suelo, la estación frontal de Sihlpost, y las vías subterráneas S-Bahhof Museumstrasse y Bahnhof SZU. La curiosa numeración de las plataformas de la estación tiene razones tanto históricas como técnicas: las Plataformas 1 y 2 fueron removidas en 1933, y se volvieron a colocar con la construcción del SZU-Bahn. Las Plataformas 25 hasta 50 serán utilizadas como de desconexión o remoción. Las Plataformas 51 a 54 son utilizadas para designar a la estación de Sihlpost, que pueden ser también utilizadas para designar plataformas provisionales.
En el planeamiento se cuenta también con la estación Löwenstrasse como una estación de cruce subterránea.
[editar] Vestíbulo de plataformas (Plataformas 3-18)
Como estación Sackbahnhof (es decir, una estación en que los trenes entran por las mismas líneas por las que tienen que salir), la estación de Zúrich tuvo siempre muchos problemas de congestión. Por lo tanto, desde 1902 no transitan los trenes por el vestíbulo original de la estación, sino que lo hacen por el otro vestíbulo anticipado para esto, el Querhalle. En este lugar, las instalaciones cuentan con 16 plataformas (desde 1990: Plataformas 3-18), que sirven para el despacho de los trenes regionales de Suiza y casi todos los trenes internacionales como el EuroCity, Cisalpino (ETR 600 y FS ETR470), el TGV, InterCityExpress y el CityNightLine.
A pesar de los frecuentes congestionamientos, en los años 60 se elimió la responsabilidad de la Dirección de Construcción de la SBB (SBB-Baudirektion (Kreis III)) del planeamiento de estaciones subterráneas. Por lo tanto, siguieron decenios de remodelaciones costosas, que solo en ocasiones brindaban soluciones efectivas a los problemas.
En el marco del proyecto Bahn 2000, se exigió después de 2005, entre otras cosas, la extensión de las Plaformas 3-9 a 420 metros.
[editar] Estación Museumstrasse (Plataformas 21-24)
Con la llegada en 1990 de la estación Museumstrasse, se incorporó la primera estación de cruce en la estación de Zúrich. El nombre Museumstrasse se utilizó como nombre del proyecto de construcción, pero operativamente se denomina Zürich HB. La estación se encuentra subterránea en la parte norte, contiguo al Museo Nacional Suizo y debajo de la calle Museumstrasse y conforma, con sus cuatro plataformas (21-24), el punto de encuentro del S-Bahn-Verkehrs de la Red de Transporte Público de Zúrich (Zürcher Verkehrsverbund). El trayecto corre por el Hirschengrabentunnel por debajo del río Limmat y de Altstadt hacia la estación Stadelhofen, donde continúan extensiones hacia el Rechtufrige Seebahn (trayecto ferroviario que comunica Zúrich con Meilen y Rapperswil), Zürcher Oberland y hacia Winterthur. Junto al S-Bahn, desde 1999 parte también desde la estación Museumstrasse ocasionalmente el tren Gäubahn-ICE hacia Stuttgart.
Los trenes que parten desde la estación Museumstrasse no lo hacen desde una plataforma definida, sino en dirección Hardbrücke desde las plataformas 21/22, y en dirección Stadelhofen desde las plataformas 23/24.
[editar] Estación SZU (Plataformas 1-2)
En la sección sur del área, debajo de la plaza Bahnhofplatz, yacen debajo de Shopville las dos plataformas del tren Sihltal Zürich Uetliberg Bahn (Plataforma 1 y 2). La línea S4 viaja hacia Sihlbrugg, mientras que la línea S10, denominada como Uetlibergbahn, viaja hasta Uetliberg.
[editar] Estación Sihlpost (Plataformas 51-54)
Como medida para poder transicionar, se construyó al sur de la Plataforma 3 una instalación provisoria con cuatro plataformas (Plataformas 51-54), para así poder relevar al vestíbulo principal (Plataformas 3-18) del tránsito del S-Bahn-Verkehr.
[editar] Estación Löwenstrasse (Plataformas 31-34)
Con la construcción de la segunda estación de cruce subterránea, planeada para 2013, en la línea denominada Altstetten-Zürich HB-Oerlikon, se pretende habilitar el cruce directo del tránsito de las conexiones Oeste-Este y Norte-Sur. Además de la construcción de estas cuatro plataformas subterráneas, se debe habilitar también el túnel de 5km, el Weinbergtunnel, hacia Oerlikon.
Los trabajos iniciales de preparación para la construcción han iniciado. El Consejo Federal, durante su sesión en otoño de 2006, le ha dado al proyecto "luz verde" para la construcción y ha asegurado su financiación.
[editar] Pasajeros y horarios de operación
Más de 340.000 pasajeros utilizan la estación de Zúrich a diario. La estación se cierra solamente unas pocas horas durante la noche. La mayoría de los trenes viajan en dirección oeste de la estación, cuyos destinos son en su mayoría grandes ciudades como Berna, Basilea y Ginebra. Los primeros trenes parten poco antes de las 5 de mañana, y el más tarde lo hace a la 1 de la madrugada. Los viernes y sábados por las noches existe además una oferta de transporte nocturna del S-Bahn.
[editar] Transporte cercano
[editar] S-Bahn Zürich
Desde el inicio de operación del S-Bahn Zürich en mayo de 1990, la estación de Zúrich se ha convertido en punto de encuentro de la red de transporte Zürcher S-Bahn. Las líneas de esta red operan a través de la estación Museumstrasse y el túnel Hirschengrabentunnel adyacente. Las líneas de transporte originales, que operan entre el linksufrigen Seebahn y Oerlikon, utilizan el vestíbulo de plataformas. Con el inicio de operación de la estación Sihlpost en el año 2003, estas líneas fueron enviadas a la estación auxiliar, de acuerdo con el plan de cambio de diciembre de 2004.
[editar] Transporte en la ciudad
Alrededor de la estación transitan los tranvías y trolebuses de la red de transporte de la ciudad de Zúrich, la Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ). La estación de Zúrich es uno de los puntos de encuentro más importantes de esta red de tranvías.
Las líneas de tranvía 3,4,6,7,10,11,13,14 y las líneas de trolebús 31 y 46 pasan por la estación.
[editar] Shopville y vestíbulo de la estación
El véstibulo principal de la estación, casi en su totalidad desocupado, pertenece con sus más de 55.000m² a los espacios más grandes de las estaciones de trenes europeas. Ahí se dan con frecuencia eventos, como el Openair-Kino anual, mercados de navidad, pulgas y de verduras, así como otras funciones públicas como patinaje sobre hielo, voleibol de playa, y el "warm-up" del Street Parade de la ciudad de Zúrich. Debajo de este vestíbulo, se encuentra el área de tiendas y comercio Shopville.
[editar] Operación
[editar] Operación de los trenes
Debido a su ubicación central en Suiza y en Europa, la estación de trenes de Zúrich se pudo establecer rápidamente como una importante estación de paso. Muchas conexiones ferroviarias que viajan hacia distintos países europeos pasan a través de Suiza, y la gran mayoría de ellas lo hace a través de Zúrich. Con regularidad, los trenes de transporte lejano esperan una conexión en Zúrich. Si uno de estos trenes sufre un retraso, la correspondiente conexión que parte de Zúrich saldrá tarde. Un retraso de este tipo puede tener consecuencias importantes en la red de trenes de Suiza, pues todas las demás conexiones en otras estaciones sufrirán retrasos.
[editar] Operación de la estación
La operación de la estación de Zúrich es controlada por administradores, llamados Zugverkehrsleiter, o ZVL.
Las plataformas superiores son operadas por tres ZVL. Las plataformas 3-18 comparten el "FDL Mitte" (plataformas 3-12), "FDL Nord" (plataformas 13-18) y el "FDL Süd" (estación Sihlpost, plataformas 51-54).
El sistema "FDL Zürichberg" controla los tramos del S-Bahn y los de la estación Museumstrasse inclusive (plataformas 21-24). Al sistema de control distante pertenecen las estaciones de Hardbrücke, Stadelhofen, Stettbach y Tiefenbrunnen.
Para apoyar el trabajo de los ZVL, existe un "vigilante de la estación" (Bahnhofüberwacher) y un ayudante (Bahnhofüberwacher-Helfer). El ayudante es responsable de las tareas administrativas de las cajas de señalización e inspecciona el sistema de altoparlantes. Además, controla los cambios en la información de los trenes y maneja el sistema interno de correo. El vigilante de la estación desempeña la figura del gerente de la estación. No se ocupa de funciones operativas, sino que ordena cuando hay irregularidades y cambios, además de ser el enlace de comunicación para la operación central de vigilancia del transporte en trenes.
[editar] Bibliografía
- Werner Stutz: Schweizerische Kunstführer GSK, Band 774: Der Hauptbahnhof Zürich, Bern 2005, ISBN 3-85782-774-2
- Christine Loriol: HB Zürich - mehr als ein Bahnhof. Kuk-Bild-&-Wort, Zürich 2005, ISBN 3-033-00611-6
- Martin Bosshard: Der Zimmerberg-Basistunnel : Zürich HB - Thalwil ; Bahn 2000. Projekt-Management Zimmerberg, SBB, Zürich 2004, ISBN 3-033-00226-9
[editar] Enlaces
- Sitio Web de RailCity Zürich
- Sitio web de la empresa de trenes de Suiza,SBB-CFF-FFS
- Sitio web del proyecto «Bahn2000»
- Estación de cruce Löwenstrasse
- History Channel - Sitio de aniversario de la SBB
[editar] Referencias
- ↑ Información obtenida por email de Michèle Bamert (Contacto de prensa de SBB).
- ↑ Schweizerischen Bundesbahnen: Ausbau Passage Sihlquai
- ↑ durchmesserlinie.ch: DurchmesserLinie
