BMW X5

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BMW X5
Fabricante	BMW
Período	1999-presente
Tipo	Automóvil todoterreno
Segmento	Segmento E
Configuración	Motor delantero longitudinal, tracción a las cuatro ruedas
Rivales	Mercedes-Benz Clase M Range Rover Sport

El BMW X5 es un automóvil todoterreno deportivo de lujo del segmento E producido por el fabricante alemán de automóviles BMW desde el año 1999. En 2006 fue presentada la segunda generación del X5.

[editar] E53

E53

Período	1999-2006

La primera generación del X5, denominada internamente E53, fue presentada en 1999. Fue el primer vehículo deportivo utilitario ("SUV, Sport Utility Vehicle" en inglés) en ser diseñado por el fabricante alemán BMW. BMW denomina a sus todoterrenos no SUV sino SAV (Sport Actvity Vehicle). El X5 fue el primer vehículo de este segmento, combinando una poderosa aceleración con un manejo excepcional, propio de un auto con las tecnologías avanzadas de tracción de una SUV. El primer X5 se fabricó en la línea de producción del 1 de septiembre de 1999.

A menos de dos años de su introducción, el 23 de agosto del 2001, se alcanzó el BMW X5 número 100,000 y el 9 de junio de 2005 se produjo el BMW X5 número 500,000; sólo cinco años y medio después de su introducción al mercado. La planta Spartanburg ha producido un total de 616,867 unidades del E53. En el 2000, el BMW X5 fue clasificado como la “Mejor Elección” por el “Institute for Highway Safety”, sobrepasando todas las demás SUVs probadas. El X5 no sólo obtuvo una mayor calificación que el resto de las SUVs, sino que también ganó una calificación mayor a todos los demás vehículos probados anteriormente por el Instituto.

El X5 recibió para el modelo 2003 una revision interna y externa importante, cambiando 2100 piezas, que lo dotó con el sistema de tracción integral "xDrive" estrenado en la X3, nuevos motores de 6 y 8 cilindros, cambios en el diseño exterior como los nuevos faros, riñones frontales más grandes, rines, defensas, etc. El modelo 2003 estaba disponible con caja de cambio manual o automático, para las 2 versiones 6 cilindros de 5 velocidades y para las 2 versiones V8 de 6 velocidades.

En 2004, al igual que el resto de los BMW, el X5 recibió el kit Bluetooth con el paquete Premium. Además todos los modelos tenían lámparas de xenón HID y las versiones V8 montaban faros adaptativos para curvas, una primicia mundial en el terreno de las SUV.

Dejada de Fabricar en el 2006, ha sido el mayor éxito de BMW desde el Serie 3, ya que solo en su primera generación vendió aproximadamente 625,000 unidades. El ultimo modelo fabricado fue un Toledo Blue 3.0is X5 con interiores de piel café (Truffle Brown) y molduras de madera oscura (Dark Grain Poplar). Debido a su importancia para BMW, la fábrica conservará el vehículo y lo mostrará en el museo Zentrum como parte de la Colección de Tradición Móvil de BMW (BMW Mobile Tradition Collection).

[editar] Motores

X5 3.0i 24v - 231 CV Inyección de gasolina
X5 4.4i 32v V8 - 320 CV Inyección de gasolina
X5 4.8is 32v V8 - 360 CV Inyección de gasolina
X5 3.0d 24v - 218 CV Turbodiésel common rail

[editar] Premios

Australia's Best Luxury Four Wheel Drive en 2001.
Australia's Best Luxury Four Wheel Drive en 2002.

[editar] E70

E70

Período	2007-presente

A finales de 2006 fue presentada la segunda generación del X5, con un mayor tamaño y por primera vez con versiones siete plazas. Este nuevo modelo tiene el código E70.

El X5 E70 tiene 4,85 m de longitud (19 cm más que la versión anterior), 1,93 m de anchura (6 cm más que la versión anterior) y 1,77 m de altura (5 cm más que la versión anterior). Por dimensiones, esta entre un Mercedes-Benz Clase ML y un Audi Q7.

Al igual que la primera generación, la X5 2007 se ofrece en dos versiones, como motores de seis y ocho cilindros, que también recibieron modificaciones para hacerlos más potentes y eficientes que los anteriores.

El motor V8 de 4.8 litros con sistema de válvulas variables Valvetronic genera 350 caballos de potencia, mientras que el motor de seis cilindros en línea y 3.0 litros, ofrece 260 caballos de potencia.

Ambos modelos incluyen de fábrica la transmisión automática de seis cambios con sistema de cambio manual. A diferencia de la primera generación, la X5 ya no existe con la caja de cambios manual.

También de fábrica, está incluido el sistema de tracción total xDrive cuyo desempeño fue mejorado gracias a una comunicación más eficiente con el sistema de control dinámico de estabilidad.

El precio base de la X5 3.0si es de $46,595 y el de la X5 4.8i $55,195. Como todos los modelos BMW, el precio de la X5 incluye cuatro años de mantenimiento, que cubren desde los cambios de aceite hasta el reemplazo de las pastillas de los frenos.

La cabina de la X5 tiene capacidad hasta para siete pasajeros con la tercera fila de asientos (opcional) e incluye soluciones prácticas para el espacio de carga como asientos traseros que se pliegan para dejar el espacio de carga completamente plano.

Finalmente, la X5 2007 incluye una larga lista de sistemas de seguridad, la mayoría de ellos diseñados exclusivamente por la BMW, como el Active Front Steering, Active Roll Stabilization, Vertical Dynamic Management y Dynamic Stability Control.

Desde el punto de vista tecnológico cabe destacar que el X5 fue el primer coche en el mercado con una nueva tecnología electrónica llamada FlexRay. El FlexRay es un nuevo estándar para la transmisión de datos de forma eficiente, rápida y segura. El E70 hace uso de este estándar para la transmisión de datos entre una centralita central y 4 centralitas satélites colocadas en los amortiguadores. Con este sistema se permite una reacción y equilibrio extremadamente rápido a baches o agujeros en el camino. La tecnología FlexRay se esta asentando en la industria del autómovil (BMW, Audio, Volkswagen).

La versión 2006 calza unos neumáticos 255/55 18; opcionalmente, se puede llegar hasta 275/40 20 delante y 315/35 20 detrás opcionalmente pueden ser run-flat (opción única en el segmento), lleva faros HID adaptativos en las versiones Premium, diez airbags, tensores de emergencia en los cinturones de las dos primera filas de asientos, limitadores de tensión en los asientos delanteros y argollas Isofix en los asientos de la segunda fila, caja de cambios automática de seis velocidades, suspensión delantera McPherson con dos brazos inferiores y detrás un paralelogramo deformable de tipo multibrazo.

No es un todoterreno "auténtico" puesto que carece de reductora, por lo que no puede competir fuera del asfalto con el Land Rover Range Rover, Mercedes-Benz ML, o el Volkswagen Touareg. Sus rivales estrictamante por configuración mecánica son los Volvo XC90 y Audi Q7, que también carecen de este elemento mecánico imprescindible para circular por campo.

Sus capacidades dinámicas solo son superadas por la Porsche Cayenne Turbo, pero esta pierde la practicidad y espacio que una X5 dispone.

El X5 es fabricado en la planta norteamericana de Spartanburg (Carolina del Sur)

[editar] Motores

X5 3.0si 6 cilindros en línea, 272 CV Inyección de gasolina, gasta 10,2 L/100 km en el ciclo mixto homologado, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,1 s y alcanza 225 km/h
X5 4.8i 8 cilindros en V, 355 CV Inyección de gasolina, gasta 12,0 L/100 km en el ciclo mixto homologado, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 s y alcanza 240 km/h
X5 3.0d 6 cilindros en línea, 235 CV Turbodiésel common rail, gasta 8,1 L/100 km en el ciclo mixto homologado, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 s y alcanza 216 km/h
X5 3.0sd 6 cilindros en línea, 286 CV Bi-Turbodiésel common rail, gasta 8,2 L/100 km en el ciclo mixto homologado, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,0 s y alcanza 235 km/h