Wright R-3350
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Der Wright R-3350 Cyclone 18 oder R-3350 Duplex Cyclone ist ein Flugzeug-Kolbentriebwerk mit 18 Zylindern des US-amerikanischen Herstellers Curtiss-Wright. Es handelt sich um einen luftgekühlten Doppelsternmotor mit 2 mal 9 Zylindern. Mit seinem Hubraum von ca. 3350 cubic inches (der Wert ist auch in der Typenbezeichnung enthalten); umgerechnet etwa 54,8 Liter; leistet das Triebwerk je nach Typ zwischen 2230 und 3808 PS (1640 und 2800 kW). Neben der B-29 wurde es auch bei der Lockheed Constellation und Douglas DC-7 verwendet.
Die Entscheidung zur Entwicklung des Triebwerks fiel 1935, als der Bedarf an besonders leistungsstarken Triebwerken absehbar wurde. Im Mai 1937 lief das erste Versuchsmuster, doch es zeigte sich sehr störanfällig. Die Arbeiten schritten relativ langsam voran. 1940 wurde seitens der US-Regierung eine Ausschreibung für einen neuen Langstreckenbomber herausgegeben. Drei der vier eingereichten Entwürfe waren mit dem R-3350 ausgerüstet. Daraufhin rückte das Triebwerk ins Zentrum der Versuchsabteilung. Der Erstflug des Triebwerks fand dann 1941 in der Douglas XB-19 statt.
1943 wurde das neue Flugzeug, die B-29, flugbereit. Das R-3350 blieb jedoch zunächst anfällig und zeigte eine Tendenz zur Überhitzung. Es gab verschiedene Bemühungen, die Kühlung bei langsamen Fluggeschwindigkeiten zu verbessern. Als die B-29 1944 einsatzreif wurde, waren die Probleme jedoch noch nicht vollständig ausgeräumt. Es gab immer wieder Triebwerksausfälle und Brände unmittelbar nach dem Start.
Untersuchungen zeigten, dass die Gemischverteilung auf die einzelnen Zylinder sehr unterschiedlich war. Dadurch war die Innenkühlung und auch die Leistung der Zylinder sehr unterschiedlich, was die Probleme im wesentlichen verursachte. Gegen Ende 1944 entschloss man sich bei Curtiss-Wright, den Vergaser gegen eine Einspritzanlage mit direkter Einspritzung zu tauschen.
Nach dem Ende des 2. Weltkrieges wurden die ursprüngliche Konstruktion des R-3350 noch durch drei Abgasturbinen erweitert, die über Flüssigkeitskupplungen ebenfalls auf die Triebwerkwelle gekoppelt waren (Turbo-Compound-Motor). Diese Turbinen leisteten bis zu 503 PS / 370 kW, erhöhten jedoch die Komplexität und Anfälligkeit des Triebwerks zusätzlich.
Die MTBO betrug zu Beginn der 1950er Jahre 3500 Stunden. Der spezifische Verbrauch betrug dabei um 243 g/kWh.
Gerade das auch in der Lockheed Constellation verwendete Turbo-Compound-Triebwerk erwies sich jedoch nie als hundertprozentig zuverlässig und war in der zivilen Luftfahrt immer wieder Grund für Beanstandungen und Verspätungen.
Das Triebwerk wurde bis zum Ende der Kolbenmotorära gefertigt. Mit dem Ende des R-3350 endete auch der Motorenbau bei Curtiss-Wright.
[Bearbeiten] Varianten
- R-3350-13: 2232 PS / 1641 kW
- R-3350-23: 2230 PS / 1640 kW
- R-3350-24W: 2548 PS / 1900 kW
- R-3350-18DA: 3250 PS / 2389 kW
- R-3350-32W: 3808 PS / 2800 kW
- R-3350-53: 2738 PS / 2013 kW
- R-3350-85: 2548 PS / 1900 kW
- R-3350-89A: 3536 PS / 2600 kW
- R-3350-93W: 3536 PS / 2600 kW
[Bearbeiten] Technische Daten (-32W)
- Zylinder: 18
- Bohrung: 155,6 mm
- Hub: 160,2 mm
- Hubraum: 54,83 Liter
- Leistung: 3808 PS (2800 kW) bei 2400 U/min
- maximale Drehzahl: 2600 U/min
- Verdichtung: 6,85 zu 1
- Länge: 1930 mm
- Durchmesser: 1420 mm
- Gewicht: 1212 kg.
[Bearbeiten] Siehe auch
