U-Boot-Klasse IX

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Die U-Boot Klasse IX, offiziell Typ IX genannt, war eine Klasse hochseetauglicher U-Boote der deutschen Kriegsmarine.

Die Entwicklung begann 1935, und die ersten Boote wurden 1938 in Dienst gestellt. In den folgenden Jahren wurden fünf verbesserte Versionen dieser Klasse entwickelt und gebaut. Insgesamt waren dies 243 Typ-IX-Boote, die meisten davon wurden auf der Werft AG Weser in Bremen gefertigt. Von den 141 IX-C- und IX-C/40-Booten wurden 65 auf der Deutschen Werft in Hamburg gebaut.

Neben der U-Boot-Klasse VII war der Typ IX der am meisten gebaute und erfolgreichste Typ im Zweiten Weltkrieg.

[Bearbeiten] Typ IX (A)

Der Typ IX (A) (eigentlich ohne Bezeichnung für die Unterklasse) wurde 1935 entwickelt, bis 1939 wurden acht Boote von der AG Weser gebaut.

• Verdrängung: Überwasser 1032 Tonnen, getaucht 1153 Tonnen, total 1408 Tonnen
• Länge: Gesamt 76,5 m, Druckkörper 58,75 m
• Breite: Gesamt 6,51 m, Druckkörper 4,4 m
• Höhe: 9,4 m
• Tiefgang: 4,7 m
• Antrieb: Überwasser: zwei MAN 9-Zylinder-Viertakt-Dieselmotoren (4400 PS), getaucht: zwei Maschinen von SSW (1000 PS)
• Batterien: 2 x 62 Zellen
• Batteriegewicht: 74,90 t
• Geschwindigkeit: Überwasser 18,2 kn, getaucht 7,7 kn
• Reichweite: Überwasser 10.500 sm bei 10 kn, getaucht 78 sm bei 4 kn
• Torpedorohre: 6 (vier im Bug, zwei im Heck) 53,3 cm
• Torpedos: 22 (oder 66 Minen)
• Geschütze: 1 x 10,5-cm-L/45, 1 x 3,7-cm-Flak, 1 x 2-cm-Flak¹
• Tauchtiefe: 150 m (reguläre Tauchtiefe) 200 m (maximale Tauchtiefe)
• Alarmtauchzeit: 35 Sekunden
• Besatzung: 48
  • Offiziere: 4
  • Oberfeldwebel oder Feldwebel: 6
  • Unteroffiziere: 9
  • Mannschaften: 29
  • ab 1943/1944 bis zu 60 Mann (wegen zusätzlicher Flakbedienungen)

[Bearbeiten] Typ IX B

Wie Typ IX A, nur geringfügig größer und mit höherer Reichweite. Es wurde von 1937 bis 1940 14 Boote gebaut, ebenfalls von der AG Weser. Es war der erfolgreichste U-Boot-Untertyp des 2. Weltkriegs: Jedes gebaute Typ IX B U-Boot versenkte mehr also 100.000 BRT feindlichen Schiffsraums. Des Weiteren wurde der erfolgreichste Einzeleinsatz gegen einen Konvoi von U 107 durchgeführt: Kapitänleutnant Hardegen versenkte vor Freetown an der afrikanischen Westküste fast 100.000 BRT aus einem Konvoi.

Folgende Daten sind anders als bei Version A:

• Verdrängung: Überwasser 1051 Tonnen, getaucht 1178 Tonnen, total 1430 Tonnen
• Geschwindigkeit: Überwasser 18,2 kn, getaucht 7,3 kn
• Reichweite: Überwasser 12.000 sm bei 10 kn, getaucht 64 sm bei 4 kn

[Bearbeiten] Typ IX C

Der Typ IX C war eine weitere Verbesserung gegenüber Typ IX B, er erhielt unter anderem größere Treibstoffbunker für zusätzliche 43 Tonnen Diesel. Von 1939 bis 1942 wurden 54 Boote gebaut, 24 davon in Hamburg, der Rest wieder AG Weser.

Änderungen gegenüber Typ IX B:

• Verdrängung: Überwasser 1120 Tonnen, getaucht 1232 Tonnen, total 1540 Tonnen
• Reichweite: Überwasser 13.450 sm bei 10 kn, getaucht 63 sm bei 4 kn

[Bearbeiten] Typ IX C/40

Typ IX C/40 war eine weitere Vergrößerung zugunsten einer erhöhten Reichweite. Außerdem wurde das dritte Periskop, das sich in der Zentrale befunden hatte, entfernt. Von 1940 bis 1944 wurden 87 Boote gebaut, davon 41 in Hamburg und 46 in Bremen. Ursprünglich wurde eine größere Stückzahl in Auftrag gegeben, jedoch wurden viele Auslieferungen zugunsten des Typ XXI annulliert.

Folgende Daten sind anders als bei Version C:

• Verdrängung: Überwasser 1144 Tonnen, getaucht 1257 Tonnen, total 1545 Tonnen
• Reichweite: Überwasser 13.850 sm bei 10 kn, getaucht 63 sm bei 4 kn

[Bearbeiten] Typ IX D1

Der Typ IX D wurde bereits 1939 entwickelt und war zehn Meter länger und 500 Tonnen schwerer als der Typ IX C/40. Es wurden zwei Boote diesen Typs gebaut, beide auf der Werft der AG Weser. Die 20-Zylinder-Maschinen waren sehr anfällig. Beim Typ IX D1 wurden zwischen 1943 und 1944 die Torpedorohre ausgebaut und der freie Platz als Lagerraum genutzt, dadurch konnten 252 Tonnen Fracht transportiert werden und so die Seeblockade durchbrochen werden.

Änderungen gegenüber Typ IX A:

• Verdrängung: Überwasser 1610 Tonnen, getaucht 1799 Tonnen, total 2150 Tonnen
• Länge: Gesamt 87,58 m, Druckkörper 68,5 m
• Breite: Gesamt 7,5 m, Druckkörper 4,4 m
• Höhe: 10,20 m
• Tiefgang: 5,35 m
• Antrieb: Überwasser sechs Mercedes-Benz 20-Zylinder-Viertakt-Dieselmotoren mit 9000 PS, nach dem Umbau zwei Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotoren F46 der Germaniawerft mit 3200 PS, getaucht zwei SSW-Doppelmaschinen GU345/34 mit 1000 PS
• Geschwindigkeit: Überwasser 15,8–16,5 kn, getaucht 6,9 kn
• Reichweite: Überwasser 12.750 sm bei 10 kn, getaucht 115 sm bei 4 kn
• Torpedorohre: sechs (vier im Bug, zwei im Heck) 53,3 cm
• Torpedos: 24 (oder 72 Minen)
• Besatzung: 55

[Bearbeiten] Typ IX D2

Mit diesem Typ wurde der Operationsradius der eingesetzten Boote nochmals vergrößert. Durch zwei zusätzliche schwächere Marschantriebe konnten mit dem Typ IX D2 Einsatzreichweiten bis in den Indischen Ozean oder nach Japan erreicht werden.

Ein Teil der Boote dieses Typs führten Ein-Mann-Tragschrauber vom Typ Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze mit. Diese konnten in abgelegenen Seegebieten (in denen keine überraschenden Luftangriffe zu erwarten waren) zur Erweiterung des Beobachtungshorizonts eingesetzt werden.

Änderungen gegenüber Typ IX D1:

• Verdrängung: Überwasser 1616 Tonnen, getaucht 1804 Tonnen, total 2150 Tonnen
• Antrieb: Überwasser zwei MAN-Neunzylinder-Viertakt-Dieselmotoren M 9 V 40/46 mit Aufladung mit 4400 PS, zwei MWM-Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotoren RS 34 S ohne Aufladung mit 1000 PS als Marschmotoren, getaucht zwei SSW-Doppelmaschinen GU 345/34 mit 1000 PS
• Geschwindigkeit: Überwasser 19,2 kn, getaucht 6,9 kn
• Reichweite: Überwasser 31.500 sm bei 10 kn, getaucht 57 sm bei 4 kn

¹Diese Angaben beziehen sich auf das Entwurfsstadium. Ab 1942/43 wurde das 10,5-cm-Deckgeschütz entfernt und es fand eine allgemeine Verstärkung der Flakbewaffnung statt.

[Bearbeiten] Typ IX D/42

Es wurde aus IX D2 entwickelt. Es wurde lediglich ein Boot gebaut (U 883) und 1945 in Dienst gestellt, am 16. Mai 1945 jedoch an der Gazellenbrücke in Wilhelmshaven an die Engländer übergeben. Es gab keine großen Änderungen gegenüber Typ IX D2.

[Bearbeiten] Literatur

• Eberhard Möller/Werner Brack: Enzyklopädie deutscher U-Boote. Hsrg. Motorbuch Verlag, ISBN 3-613-02245-1

[Bearbeiten] Weblinks

Typ IX bei uboat.net (engl.)