Mülmischtalbrücke
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Koordinaten: 51° 10′ 16″ N, 9° 32′ 39″ O
| Mülmischtalbrücke | |
|---|---|
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| Überführt | Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg |
| Ort | Melsungen |
| Konstruktion | Spannbetonhohl- kastenbrücke |
| Gesamtlänge | 870 m |
| Längste Stützweite | 116 m |
| Breite | 14 m |
| Konstruktionshöhe | 5,3 m |
| Höhe | 74 m |
| Baubeginn | 1986 |
| Fertigstellung | 1988 |
Die Mülmischtalbrücke ist ein 870 m langes zweigleisiges Eisenbahnüberführungsbauwerk der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg bei Streckenkilometer 161,7.
Die Balkenbrücke liegt in Nordhessen in der Nähe von Melsungen und überspannt in einer Höhe von maximal 74 m über Grund das Mülmischtal mit dem Bach Mülmisch, einem Zufluss der Fulda, sowie der Körler Straße und die Melsunger Straße (L3228) von Körle nach Unter-Empfershausen.
Das Bauwerk wurde zwischen den Jahren 1986 und 1988 erbaut.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Unterbauten
Die Widerlager und Pfeiler sind auf Buntsandstein mit Großbohrpfählen gegründet. Die Pfähle haben eine maximale Länge von 33 m und 1,5 m Durchmesser. Im Regelfall sind 12 Pfähle unter Pfahlkopfplatten mit den Abmessungen 11,2 m × 11,2 m × 2,3 m angeordnet. In der Brücke ist ein bogenförmig gestalteter A-Bock mit einer Stützweite von 116 m, was der doppelten Stützweite der Normalfelder entspricht, vorhanden. Aufgrund der Geologie steht der A-Bock außerhalb der Brückenmitte. Dieser ist der Festpunkt der Brücke und leitet insbesondere die Längskräfte infolge Bremsen aus dem in Längsrichtung gekoppelten Überbau in den Baugrund ab. Der A-Bock hat einen Hohlquerschnitt aus Stahlbeton und ist gemeinsam mit den beiden benachbarten Pfeilern auf je einem Pfahlkopffundament gegründet. Dieses Fundament mit den Abmessungen 20,95 m × 17,2 m × 3,0 m wird durch 30 Pfähle getragen.
Die rechteckigen maximal 68 m hohen Stahlbetonpfeiler haben einen Hohlkastenquerschnitt mit 35 cm Wanddicke. Im Gegensatz zu den anderen Brücken der Strecke mit abgeschrägten Pfeilerecken sind diese durch betont verstärkte Pfeilerecken sowie eine geschwungene Form am Pfeilerkopf gestaltet. Das Mindestaussenmaß unterhalb der Pfeilerköpfe beträgt 5,3 m × 3,2 m. Ab dort verbreitern sich die Stützen mit einem Anzug von 60:1 in beide Richtungen nach unten.
[Bearbeiten] Überbau
Der Überbau besteht aus einer Kette von 15 Einfeldträgern. Dadurch ist der spätere Austausch einzelner Brückensegmente möglich. Die Querschnittsform ist ein einzelliger Stahlbetonhohlkasten mit geneigten Stegen, in Längsrichtung vorgespannt. Zusätzlich ist die Fahrbahnplatte in Querrichtung vorgespannt. Bei einer Überbaubreite von 14 m betragen die Stützweiten einheitlich 58 m. Die konstante Konstruktionshöhe von 5,3 m (1/11 der Stützweite) ist aufgrund der erforderlichen Steifigkeit zur Durchbiegungsbegrenzung relativ hoch.
[Bearbeiten] Ausführung
Der A-Bock wurde auf einem hölzernen Traggerüst geschalt. Das 6,5 m breite Gerüst bestand aus fünf hintereinander stehenden Holzreihen aus Rundhölzern, die mit Kanthölzern und stählernen Windrispenbändern verbunden waren. In Querrichtung wurde das Gerüst abgespannt. Der Überbau wurde feldweise mit einem Vorschubgerüst im Takt von zwei Wochen betoniert. Das Gerüst bestand aus einem Spannbetontrog mit einem Vorbauschnabel, der nach Fertigstellung der Brücke abgebrochen wurde.
[Bearbeiten] Literatur
- Ernst Rudolph: Eisenbahn auf neuen Wegen. Hestra Verlag Darmstadt, 1989. ISBN 3-7771-0216-4
- H. Harries, H. Petri, H.G. Reinke: Die Mülmisch- und Pfieffe-Talbrücke. In: Der Bauingenieur 64 (1989), Seite 549 - 558.
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