Güterumgehungsbahn Hannover
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| Güterumgehungsbahn Wunstorf–Lehrte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer: | 1750 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Güterumgehungsbahn Hannover ist eine Eisenbahnstrecke, die den Hauptbahnhof Hannover vom durchfahrenden Güterverkehr entlastet. Sie trennt den Personen- und Güterverkehr auf den auf Hannover zuführenden Strecken.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Strecken
Sie führt vom Westkopf des Bahnhofes Wunstorf an der Strecke Hannover–Minden und Bremen–Hannover bis zum Nord- und Ostkopf des Bahnhofes Lehrte, wo sie in die Strecken nach Celle und Hamburg, nach Wolfsburg, nach Braunschweig, und nach Hildesheim mündet.
Mit folgenden auf den Knoten Hannover zulaufenden Strecken ist sie mit Verbindungskurven verbunden:
- Seelze–Hannover Hgbf (von Seelze und von Ahlem)
- Hannover-Altenbeken
- Hannover–Göttingen (von Waldhausen und von Waldheim)
- Hannover–Lehrte (Das Verbindungsgleis Tiergarten–Misburg ist seit 2003 abgebunden)
[Bearbeiten] Geschichte
Die Güterumgehungsbahn wurde im Mai und im Juli 1909 in Betrieb genommen, die letzten Verbesserungen waren die Empelder Kurve Richtung Altenbeken 1973 und die Anbindungen östlich Lehrte (2007 noch im Bau). Im Zweiten Weltkrieg wurde der Personenverkehr häufig über die Güterumgehungsbahn umgeleitet.
[Bearbeiten] Betrieb
Die Güterumgehungsbahn gehört zu den wichtigsten zweigleisigen Bahnstrecken in Deutschland. Durch die Überlagerung von Seehafen-Hinterland-Verkehren der Nord-Süd-Richtung mit den Verkehren der West-Ost-Richtung rollen die Züge bis auf eine relative Ruhe am Montagmorgen praktisch durchgehend. Dadurch, dass parallele Strecken rückgebaut wurden oder nicht elektrifiziert sind (wie die Weserbahn: Löhne (Westf)–Hameln–Elze), ist eine so starke Konzentration eingetreten, dass minimale Störungen bereits zu Staus führen. Bei Lokführern heißt sie deshalb auch "Güterschleichweg". Durch die Zulaufstrecken von Hamburg über Verden und Celle und die Abfuhr über Hameln–Altenbeken und die Nord-Süd-Strecke können Züge von Norden sowohl nach Westen wie auch nach Osten über die Strecke fahren. Bei Sonderverkehren oder Bauarbeiten kommt ihr eine zusätzliche Funktion zu. Bei Bauarbeiten am Ostkopf Hannover Hbf werden z.B. die S-Bahnen Weetzen–Hannover und zurück über die Empelder Kurve und Ahlem gefahren. Planmäßig wird sie auch von Reisezügen befahren, die nicht in Hannover Hauptbahnhof halten, so vom ICE Sprinter Berlin–Süddeutschland. Auch Züge anlässlich der Hannover Messe zum Messebahnhof gehören mehrmals im Jahr dazu.
[Bearbeiten] Unterbau und Oberbau
Zwischen Ahlem und Misburg besteht die Trasse nahezu durchgehend aus einem Damm, in dem sich eine große Anzahl von Brücken über Wasserläufe und Verkehrswege befinden. Viele der Brücken sind durch Verbreiterung der Verkehrswege mehrfach in ihrer lichten Weite vergrößert worden. So wurde die zunächst zweigleisige Brücke über die Strecke nach Göttingen mit dem Bau der Schnellfahrstrecke Hannover - Würzburg auf vier Gleise vergrößert, vor der EXPO 2000 nochmals um ein S-Bahn-Gleis erweitert. In den Jahren seit 2000 sind Gleise und Weichen mit Betonschwellen B70 und Schienenprofilen UIC 60 erneuert worden.
[Bearbeiten] Lärmschutz
Bei ihrem Bau führte die Strecke noch durch ländliches Gebiet. Insbesondere in der Stadt Hannover sind die besiedelten Gebiete immer näher an die Strecke herangewachsen. Als von 1990 an auch vermehrt DR-Dieselloks zum Einsatz kamen, bildete sich eine Bürgerinitiative für mehr Lärmschutz an der Strecke. Die Bundestagsabgeordnete und spätere Bundesministerin Edelgard Bulmahn, durch deren Wahlkreis die Strecke zu einem hohen Anteil verläuft, unterstützte die Forderung. Deshalb gehörte die Strecke zu den ersten, die nach Beschluss des Bundestages zum Lärmschutz an Altstrecken einen umfassenden Lärmschutz bekamen.
[Bearbeiten] Siehe auch
[Bearbeiten] Literatur
- Alfred Gottwaldt: Hannover und seine Eisenbahnen. Alba Buchverlag, Düsseldorf 1992, ISBN 3-87094-345-9
