FS ETR470
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| FS ETR 470 | |
|---|---|
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| Anzahl: | 9 |
| Hersteller: | Alstom Ferroviaria S.p.A. Alstom Sesto S.p.A. |
| Baujahr(e): | 1993–1996 |
| Achsformel: | (1A)'(A1)' + (1A)'(A1)' + 2'2' + 2'2' + (1A)'(A1)' + (1A)'(A1)' + 2'2' + (1A)'(A1)' + (1A)'(A1)' |
| Länge: | 236.600 mm |
| Leermasse: | 451 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 200 km/h |
| Stundenleistung: | 12×500 kW = 6.000 kW |
| Dauerleistung: | 12×490 kW = 5.880 kW |
| Anfahrzugkraft: | 260 kN |
| Stromsystem: | 3 kV= 15 kV 16,7 Hz~ |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 12 |
| Sitzplätze: | 151 1. Klasse 322 2. Klasse |
Der ETR 470 (von ElettroTreno Rapido) ist ein von der Firma Cisalpino AG betriebener Zweistrom-Neigezug, der grenzüberschreitend in Italien, der Schweiz, Deutschland und Österreich eingesetzt werden kann.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Technik
Die neunteiligen Triebzüge sind von der Trenitalia-Baureihe ETR 460 abgeleitet, von der sie sich durch die Ausrüstung für zwei Strom- und vier Zugsicherungssysteme unterscheiden. Durch die Verteilung der Antriebsaggregate auf drei Wagenpaare konnte die Achslast auf 13,5 Tonnen begrenzt werden. Die Wagenkastenneigung wird hydraulisch erzeugt und erreicht einen maximalen Winkel von 8°. Die dafür nötigen Daten werden durch inertiale Sensoren (Kreiselinstrumente) in den beiden Endwagen ermittelt.
[Bearbeiten] Einsatz
Der ETR 470 verkehrt auf folgenden Linien:
Zwischen März 1998 und Dezember 2006 wurden einzelne Kurse über Zürich hinaus bis Stuttgart verlängert.[1]
Das Zugpersonal wird von Trenitalia und den Schweizerischen Bundesbahnen gestellt. Die Speisewagen werden von der Firma Cremonini S.p.A aus Rom betrieben. Die Wartung der Züge erfolgt in Mailand durch Trenitalia.
Durch die Einführung der Pendolino-Züge konnte etwa die Reisezeit zwischen Zürich und Mailand um nahezu eine Stunde verringert werden (32 Minuten durch schnellere Kurvenfahrt, 21 Minuten durch Wegfall des Grenzaufenthalts (mit Lokwechsel) in Chiasso. Allerdings zeigen die ETR 470 eine relativ grosse Pannenanfälligkeit. Der SBB-Kundendienst führt aufgrund der häufigen Verspätungen und gelegentlichen Ausfälle einen eigens für Cisalpino geschaffenen Rückerstattungsdienst. Auch in den Medien sind Pendolino-Zwischenfälle ein regelmässig wiederkehrendes Thema.[2] Cisalpino AG hat daher eine Sanierung der Flotte angekündigt.
[Bearbeiten] Störung im Zimmerberg-Basistunnel
Am 11. April 2006 kam es im Zimmerberg-Basistunnel (Zürich–Thalwil) zu einer Störung mit Brandfolge. Der schadhafte ETR 470 kam um ca. 20:00 Uhr etwa 4 Kilometer vor dem Tunnelausgang Thalwil zum Stehen. Beim zweitletzten Wagen war im Unterflur-Elektroschaltkasten auf Grund eines Kurzschlusses in der Systemwechseleinrichtung ein Brand entstanden. Der Zug war von Stuttgart nach Mailand unterwegs und hatte wegen Störungen in der Systemwechseleinrichtung bereits in Deutschland mehrmals anhalten müssen. Die 120 Passagiere wurden durch die Notfallschächte aus dem Tunnel evakuiert; drei Personen mussten wegen Verdachts auf Rauchvergiftung an die Rettungsdienste überwiesen werden.
[Bearbeiten] Literatur
Jürg Zbinden: Die Neigezüge ETR 470 der Cisalpino AG. In: Schweizer Eisenbahn Revue/Eisenbahn-Revue International 11/1999, S. 461 ff.
[Bearbeiten] Weblinks
[Bearbeiten] Einzelnachweise
- ↑ Meldung ICE-T: Seit Ende Mai 1999 im Fahrplanbetrieb. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 48, Nr. 6, 1999, S. 398 f.
- ↑ 20Minuten.ch, 7. April 2008
