Filjowskaja-Linie

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Linie 4 „Filjowskaja“
Verlauf im Stadtplan
Eröffnung:	15. Mai 1935
Länge:	14,7 km
Anzahl Stationen:	13
Fahrtdauer gesamt:	21 (+5) Minuten
Anzahl Fahrgäste im Wochentagsdurchschnitt:	320.600

Die Filjowskaja-Linie (russisch Филёвская линия), auch „Linie 4“ oder „Blaue Linie“ genannt, ist eine der zwölf Linien der Moskauer Metro. Aufgrund ihres Abzweigs sowie der Vielzahl oberirdischer Stationen und Streckenabschnitte ist diese Linie ein eher ungewöhnlicher Bestandteil des U-Bahn-Netzes der russischen Hauptstadt.

Inhaltsverzeichnis 1 Stationen 2 Depot und Fahrzeuge 3 Geschichte 3.1 Allgemeines 3.2 Chronologie 3.3 Umbenennungen von Stationen 4 Ausbauplanungen 5 Siehe auch 6 Weblinks

[Bearbeiten] Stationen

• Alexandrowski Sad ( Александровский сад ^?/i), Umsteigemöglichkeit zu den Stationen Biblioteka imeni Lenina der Linie 1 und Arbatskaja der Linie 3; über diese Stationen gelangt man auch zur Station Borowizkaja der Linie 9
• Arbatskaja ( Арбатская ^?/i)
• Smolenskaja ( Смоленская ^?/i)
• Kiewskaja ( Киевская ^?/i), Umsteigemöglichkeit zu den gleichnamigen Stationen der Linie 3 und der Ringlinie
  • Delowoi Zentr ( Деловой центр ^?/i)
  • Meschdunarodnaja ( Международная ^?/i)
• Studentscheskaja ( Студенческая ^?/i)
• Kutusowskaja ( Кутузовская ^?/i)
• Fili ( Фили ^?/i)
• Bagrationowskaja ( Багратионовская ^?/i)
• Filjowski Park ( Филёвский парк ^?/i)
• Pionerskaja ( Пионерская ^?/i)
• Kunzewskaja ( Кунцевская ^?/i), Umsteigemöglichkeit zur Linie 3

[Bearbeiten] Depot und Fahrzeuge

Auf der Filjowskaja-Linie kommen gegenwärtig Fahrzeuge zweier verschiedener Generationen zum Einsatz. Alle Züge werden vom oberirdischen Depot Fili geführt. Dies sind zum einen sowjetische Züge der Baureihe Ем/Еж, die aus den frühen 1970er Jahren stammen und somit die ältesten noch betriebenen Wagen der Moskauer Metro sind. Zum anderen kommen auf der Linie zunehmend Züge der neuen Generation 81-740/741 zum Einsatz, die man bereits von der Butowskaja-Linie kennt. Dieses grundsätzlich für die „Light-Metro“ entwickelte Modell mit einer geringen Platzkapazität im Vergleich zu anderen Metrowagonmasch-Zugmodellen lässt sich auf der Filjowskaja-Linie aufgrund ihres vergleichsweise niedrigen Fahrgastaufkommens problemlos einsetzen und soll sämtliche Ем/Еж-Züge auf dieser Linie voraussichtlich bis 2008 ersetzen.

[Bearbeiten] Geschichte

[Bearbeiten] Allgemeines

Das in der Infobox als 15. Mai 1935 angegebene Eröffnungsdatum der Linie stimmt nur teilweise. Aus dieser Zeit stammen die drei ältesten Stationen der Filjowskaja-Linie, die allerdings zu jener Zeit noch keine eigenständige Linie war. Vielmehr war der Abschnitt Alexandrowski Sad–Smolenskaja (1937 bis Kiewskaja verlängert) Teil eines Abzweigs der Sokolnitscheskaja-Linie, der von ihrer Station Ochotny Rjad aus führte und im Wechsel bedient wurde. Der Bildung der eigentlichen Filjowskaja-Linie ging eine relativ wechselvolle Geschichte voraus. Der Betrieb als Abzweig der Linie 1 endete am 13. März 1938, als die heute zur Arbatsko-Pokrowskaja-Linie gehörende Strecke Ploschtschad Rewoljuzii–Kurskaja eröffnet wurde. Diese bekam einen Verbindungstunnel hin zur Station Alexandrowski Sad, so dass von nun an Züge von Kurskaja bis Kiewskaja und umgekehrt fuhren.

Nachdem jedoch der flach angelegte Tunnel zwischen Arbatskaja und Smolenskaja während der Luftangriffe im Zweiten Weltkrieg beschädigt worden war, entschloss man sich, die Stationen Ploschtschad Rewoljuzii und Kiewskaja durch eine neue, nunmehr tief genug liegende U-Bahnstrecke, miteinander zu verbinden. Diese wurde 1953 fertiggestellt; die Arbatsko-Pokrowskaja-Linie entstand, während auf der nun überflüssigen Flachstrecke Alexandrowski Sad–Kiewskaja der planmäßige Zugverkehr eingestellt wurde.

Erst die rigorose Spar-Politik unter Nikita Chruschtschow, die auch die zuvor architektonisch so prunkvolle Moskauer Metro mitnichten verschonte, ließ die alte Strecke aus ihrem „Dornröschenschlaf“ erwachen. Die teure Tiefstrecke der Arbatsko-Pokrowskaja-Linie wurde nicht weiter verlängert, statt dessen beschloss man, den westlichen Stadtrand der sowjetischen Hauptstadt durch eine wesentlich billigere oberirdische Metrolinie zu erschließen. Am 7. November 1958 eröffnete nun die neue „Filjowskaja-Linie“, die den wiederbelebten Streckenabschnitt Alexandrowski Sad–Kiewskaja (flach) sowie dessen Verlängerung in westliche Richtung bis Kutusowskaja beinhaltete. Das Bauvorhaben wurde in den nächsten Jahren aktiv fortgesetzt. 1959 erfolgte eine Verlängerung bis Fili, 1961 bis Pionerskaja und 1965 bis Molodjoschnaja. Alle in dieser Zeit neu entstandenen Stationen (übrigens längst nicht nur auf der Filjowskaja-Linie) sind aufgrund ihrer längst wieder verpönten, jedoch zu Chruschtschow-Zeiten bevorzugten Billig-Bauweise, die sich an dem Zustand der Stationsbauten bis heute rächt, ein geradezu krasses Beispiel dafür, wie man eine U-Bahn nicht bauen sollte. Obendrein verläuft fast der gesamte Linienteil von Kiewskaja bis Molodjoschnaja oberirdisch mit nur ganz wenigen Tunnelstrecken; alle dazwischen liegenden Stationen sind ebenfalls oberirdisch angelegt, was nicht nur einen erhöhten Pflegeaufwand besonders zu Winterzeiten verursacht, sondern auch Vandalen verstärkt anzieht.

Die Linie hat aber, bedingt durch ihre ursprüngliche Linienführung, noch eine weitere Besonderheit. Die Station Alexandrowski Sad wurde nämlich bei ihrer Errichtung nicht als Endbahnhof geplant. So gibt es östlich dieser in unmittelbarer Nähe des Kremls gelegenen Station keine Wendegleise (sondern lediglich die nicht mehr genutzten Verbindungsrampen zu den Linien 1 und 3), und sie ließen sich aufgrund des komplizierten Systems unterirdischer Kommunikationen unter dem und rund um den Kreml auch nicht errichten. Dies bedingt einen für die Verhältnisse der Moskauer Metro dünnen Fahrplantakt auf der Linie, – auch zu Spitzenzeiten fahren Züge nur etwa alle drei Minuten, da der Zugpaarwechsel unmittelbar an den beiden Gleisen der Station Alexandrowski Sad erfolgt. (Ähnliches gilt auch für die westliche Endstation Kunzewskaja, wo es für die Filjowskaja-Linie nur ein Gleis gibt.) Dies machte es auch möglich, einen kleinen Abzweig in diese Linie zu integrieren, die sogenannte „Mini-Metro“ mit einer Stichstrecke von Kiewskaja bis Meschdunarodnaja. Dieses Bauprojekt wurde in den Jahren 2005–2006 realisiert und hat zum Ziel, das neue Moskauer Geschäftsviertel „Moscow City“ an das Metronetz anzubinden. Seit Eröffnung des Abzweigs verkehren Züge auf der Linie abwechselnd von Alexandrowski Sad bis Krylatskoje und von Alexandrowski Sad bis Meschdunarodnaja bzw. umgekehrt, wobei der Abzweig nur in etwa 10- bis 15-minütigem Takt angefahren wird, was aufgrund seines relativ geringen Einzugsgebiets auch unproblematisch ist. Nebenbei wurde die Station Delowoi Zentr – gehalten in einem für die Moskauer Metro bis dahin weitgehend unbekannten, fast futuristisch anmutenden, von Glas- und Edelstahlkonstruktionen geprägten Baustil – zur wohl schönsten Station der ganzen Linie, völlig im Kontrast zu den unansehnlichen und teilweise inzwischen fast baufälligen „Chruschtschow-Stationen“ stehend.

Am 7. Januar 2008 wurde die Filjowskaja-Linie an ihrem westlichen Ende um zwei Stationen – Molodjoschnaja und Krylatskoje – verkürzt, die nunmehr von der Linie 3 bedient werden. Gleichzeitig wurde letztere über Krylatskoje hinaus nach Strogino verlängert. Diese Änderung der Linienführung bedeutet eine erhebliche Fahrzeitverkürzung zwischen den westlichen Außenbezirken und dem Moskauer Zentrum.

[Bearbeiten] Chronologie

Hier alle Meilensteine der Errichtung der Filjowskaja-Linie in chronologischer Übersicht:

• 15. Mai 1935: Eröffnung des 1,7 Kilometer langen Abschnitts von Alexandrowski Sad (damals Uliza Kominterna) bis Smolenskaja als Teil des Abzweigs der Sokolnitscheskaja-Linie
• 20. März 1937: Verlängerung um 1,4 km bis Kiewskaja einschließlich einer U-Bahnbrücke über die Moskwa
• 5. April 1953: Schließung der Linie
• 7. November 1958: Wiedereröffnung der Linie als „Filjowskaja-Linie“ mit einer neuen, 2,3 km langen Verlängerungsstrecke bis Kutusowskaja
• 7. November 1959: Verlängerung um 1,7 km von Kutusowskaja bis Fili
• 13. Oktober 1961: Verlängerung um 3,5 km bis Pionerskaja
• 5. Juli 1965: Verlängerung um 3,8 Kilometer von Pionerskaja bis Molodjoschnaja, wobei die Zwischenstation Kunzewskaja erst knapp zwei Monate später, am 31. August, eröffnet wird
• 31. Dezember 1989: Neue Verlängerung um 1,9 Kilometer von Molodjoschnaja bis Krylatskoje
• 10. September 2005: Eröffnung des Abzweigs nach Moscow City. Die neue Strecke ist 2,2 km lang und führt von Kiewskaja zunächst bis Delowoi Zentr; die Stammstrecke und der neue Abzweig werden im Wechsel befahren, die jeweilige Zugfahrtrichtung wird an Bahnsteigen durch Leuchttafel und Lautsprecherdurchsagen angezeigt
• 30. August 2006: Verlängerung des Abzweigs um 0,5 km von Delowoi Zentr bis Meschdunarodnaja; der neue Streckenabschnitt wird im Moskauer Metronetz der kürzeste Streckenabschnitt zwischen zwei aufeinanderfolgenden Stationen
• 7. Januar 2008: Die Linie endet nunmehr in Kunzewskaja, wo bahnsteiggleiche Umstiegsmöglichkeit zur verlängerten Linie 3 besteht.

[Bearbeiten] Umbenennungen von Stationen

Auf der Filjowskaja-Linie wurde nur eine Station nach ihrer Fertigstellung einer nachträglichen Umbenennung unterzogen worden, und zwar Alexandrowski Sad, – das allerdings gleich mehrmals:

• von 1935 bis 1937 hieß die Station Imeni Kominterna (Имени Коминтерна),
• von 1937 bis 1946 hieß sie Uliza Kominterna (Улица Коминтерна),
• 1946 wurde sie umbenannt in Kalininskaja (Калининская),
• 1990 gab es im Zuge der Umbenennungskampagne Pläne, die Station nach einer nahe gelegenen Straße in Wosdwischenka (Воздвиженка) umzubenennen, was auch für kurze Zeit offiziell realisiert wurde,
• wenige Monate später wurde die Umbenennung in Wosdwischenka verworfen, und die Station erhielt den Namen Alexandrowski Sad.

[Bearbeiten] Ausbauplanungen

Für den Abzweig Kiewskaja–Meschdunarodnaja gibt es Pläne einer Verlängerung bis zu einem neuen Fernbahnhof, der nahe dem Geschäftsviertel entstehen soll, außerdem könnte zwischen Kiewskaja und Delowoi Zentr eine weitere Station Dorogomilowskaja entstehen. Es existieren außerdem Pläne, den Abzweig in einen langfristig geplanten großen U-Bahnring zu integrieren.

[Bearbeiten] Siehe auch

• Liste der Stationen der Metro Moskau

[Bearbeiten] Weblinks

• 

   Commons: Filjowskaja-Linie – Bilder, Videos und Audiodateien
• Die Filjowskaja-Linie auf der offiziellen Website der Metro Moskau
• Die Filjowskaja-Linie auf metro.molot.ru