Ferrari 550

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Ferrari
Ferrari 550 Barchetta Pininfarina
550
Hersteller:	Ferrari
Produktionszeitraum:	1996–2001
Klasse:	Sportwagen
Karosserieversionen:	Coupé, Cabrio, zweitürig
Motoren:	5,5 l Ottomotor, 357 kW
Länge:	4.550 mm
Breite:	1.935 mm
Höhe:	1.277 mm
Radstand:
Leergewicht:	1.690 kg
Vorgängermodell:	Ferrari 512 M
Nachfolgemodell:	Ferrari 575

Das Cockpit des Ferrari 550 ist sportwagentypisch schlicht gehalten

Das Herzstück des „Maranello“, der 5,5 Liter große V12


Daten
Karosserie:	Stahl/Aluminiumaufbau (Coupé)
Motor:	V12 DOHC
Hubraum:	5.474 cm³
Leistung:	357 kW (485 PS)
Chassis:	Selbsttragend
Aufhängung:	Einzelrad rundum mit Dreieckslenkern, Schraubenfedern, Dämpfern und Drehstabilisatoren
Beschleunigung (0-100 km/h):	4,3 s
Höchstgeschwindigkeit:	320 km/h

Der Ferrari 550 ist ein Gran Turismo von Ferrari. Er wurde als Coupé 550 Maranello und Roadster 550 Barchetta Pininfarina (ab 2001) angeboten.

Die Karosserie des Maranello stammte natürlich von Pininfarina, sie baute auf die klassische Kombination von Frontmotor und Heckantrieb in einem zweisitzigen Coupé. Einen ungefähren Eindruck seiner Fahrleistungen vermittelt die Information, dass das Coupé auf der Ferrari-Teststrecke Fiorano pro Runde 3,2 s schneller war als sein Vorgänger 512M.

Die unauffällige GT-Form täuscht über 4800 Stunden Entwicklung im Windkanal hinweg, die zu einem c_W-Wert von 0,33 führten. Er wurde durch den flachen Unterboden ermöglicht, außerdem waren die Scheinwerfer zugunsten der Aerodynamik in die Front eingepasst, um ferner die Windgeräusche bei Nachtfahrten zu vermindern. Nebelscheinwerfer waren in der vorderen Stoßstange integriert, die elektrisch versenkbaren Seitenscheiben schlossen bündig mit der Karosserie ab. Die Karosserie des 550 bestand aus einer speziellen Aluminiumlegierung mit dem Namen Feran. Diese Legierung wurde mit dem Stahlrohrrahmen verschweißt. Der Motor des 550 Maranello war ein 5,5-Liter-V12 aus Aluminium mit 357 kW (485 PS), Vierventiltechnik und der Bosch Motronic M5,2. Die Aluminiumzylinder waren mit Nikasil beschichtet, die Pleuelstangen bestanden aus Titan, die Mahle-Kolben aus Aluminium, außerdem gehörte eine Trockensumpfschmierung zur Grundausstattung. Ferrari hatte ein variables Einlass-System entwickelt, um Drehmoment und Leistung zu erhöhen. Besonderes Augenmerk wurde auf das Auspuffsystem verwendet, das mit variablem Gegendruck arbeitete, um sowohl das Drehmoment bei mittlerer Zuladung zu verbessern als auch die Fahrleistungen bei hohen Geschwindigkeiten und voller Zuladung. Das Sechsgang-Schaltgetriebe wurde in das Hinterachsdifferential integriert.

Um das Gewicht des Wagens möglichst niedrig zu halten, wurden belüftete Scheibenbremsen, Bremssättel und Achsschenkel aus Aluminium sowie Felgen aus Magnesium verwendet. Der 114-Liter-Tank bestand ebenfalls aus Aluminium und saß über der Hinterachse. Der 550 Maranello besaß Einzelradaufhängung rundum mit Dreiecklenkern vorn, Trapezquerlenkern hinten sowie Gasdruckstoßdämpfern mit Koaxialfedern und Drehstabilisatoren vorn und hinten. Die vordere Spur war breiter als die hintere, um das Einlenkverhalten in Kurven zu verbessern, außerdem gab es vorn ein Anti-Dive-System gegen das Eintauchen beim Bremsen.

Das Federungssystem konnte über einen Schalter am Armaturenbrett von „normal“ auf „sportlich“ umgeschaltet werden. Je nach Einstellung wurde das Drehmoment des Motors begrenzt. Dies war das erste Antriebschlupf-System, das vom Fahrer aus kontrolliert werden konnte. Das aus der Formel 1 abgeleitete Bremssystem wurde unter Mitarbeit von Brembo entwickelt und besaß 4-Kolben-Bremssättel, belüftete Scheibenbremsen und spezielle Bremsbeläge. Das 4-Kanal-ABS wartete mit elektronisch gesteuerter Bremskraftverteilung auf. Dadurch wurde ein Durchdrehen der Räder mittels der hinteren Bremsen und Motormanagement-Systems verhindert. Die ZF-Zahnstangenlenkung besaß eine geschwindigkeitsabhängige Servounterstützung.

Der Innenraum sah mit der Lederausstattung und dem verchromten Schaltknüppel so aus, wie man es von einem Ferrari Gran Turismo erwartete. Die Sitzposition war achtfach verstellbar, die Pedale aus gelochtem Aluminium hergestellt. Analoge Instrumente beherrschten das Armaturenbrett, eine Klimaautomatik war serienmäßig. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 320 km/h, die 100 km/h aus dem Stand wurden in 4,8 s erreicht.

Ab 2001 wurde eine Kleinserie des 550 Barchetta Pininfarina aufgelegt. Das Fahrzeug hatte anstatt eines festen Verdecks lediglich ein Notverdeck und war somit nicht ganz so alltagstauglich wie das Coupe.