Cessna 150

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Cessna 150

Die Cessna 150 ist ein populärer zweisitziger, abgestrebter Schulterdecker mit Dreibeinfahrwerk der Firma Cessna, der speziell für die Schulung entwickelt wurde.

Inhaltsverzeichnis

1 Geschichte
2 Verwendung
3 Technische Daten
4 Weblink

[Bearbeiten] Geschichte

Die Cessna 150 wurde 1959 als Nachfolger der Cessna 140 entwickelt. Die meisten werden von einem Continental O 200 Motor angetrieben, der 100 PS (75 kW) Leistung hat. 216 von den Reims-Flugzeugwerken in Frankreich gebauten Cessna 150 haben einen Rolls Royce-Continental O 240 Motor (die letzte Zahl gibt den Hubraum in Kubikinch an, hier also etwa 3,9 l Hubraum), mit 130 PS (97 kW).

Die späteren Cessna 152 erhielten den im Betrieb günstigeren Lycoming Motor. Die letzte Cessna 152 wurde 1985 hergestellt.

Insgesamt wurden 7584 Cessna 152 und 23949 (davon 1079 150 Aerobat) Cessna 150 weltweit (in den USA, in Frankreich und Argentinien) hergestellt, von denen etwa 75% noch immer im Einsatz sind.

Seit Ende 2007 gibt es mit der Cessna C-162 "Skycatcher" wieder einen leichten 2-Sitzer aus dem traditionellen Hause. Während die äußeren Maße überwiegend denen der altbekannten C-152 entsprechen, und als Antrieb noch immer der bewährte O-200 Motor dient, wurde vor allem die Instrumentierung der heutigen Zeit angepasst, und ein "Glasscockpit" mit Flachbildschirm von Hausausrüster Garmin extra für diesen kleinen Flugzeugtyp entwickelt.

[Bearbeiten] Verwendung

Das Flugzeug wird aufgrund seiner geringen Betriebskosten und gutmütigen Flugeigenschaften besonders häufig als Schulflugzeug eingesetzt oder zum Erfliegen der Mindeststunden für den Lizenzerhalt. Es gibt auch eine kunstflugtaugliche Version (Aerobatic).

Die Motorleistung der Cessna 150 beträgt 100 PS, der Cessna 152 108 PS. Die maximale Abflugmasse beträgt 760 kg und kann auf 750 kg abgelastet werden, weshalb man die Cessna 150/2 als VLA (Very Light Aircraft) in Deutschland mit dem PPL-N fliegen darf. Inzwischen können die recht teuren, luftgekühlten Flugmotoren nach einem Umbau durch einen wassergekühlten, billigen Getriebemotor der Firma Bombardier-Rotax ausgetauscht werden. Da der Rotax-Motor leichter ist als die anderen Triebwerke, muss aus Schwerpunktgründen der Motor weiter vorne befestigt werden und der Rumpf verlängert werden, weshalb man derartig modifizierte Cessna 150/2 sehr einfach erkennen kann.

Allerdings sind die Einsatzmöglichkeiten im täglichen Betrieb stark begrenzt - durch die mangelnde Motorleistung ist der Pilot einer C150 stark von Wetter- und Windverhältnissen abhängig. Die erreichbaren Flugleistungen werden heute von einer Vielzahl von geschlossenen Ultraleichtflugzeugen übertroffen, die zudem erheblich weniger verbrauchen als die C152. Nachdem die Motoren für verbleiten Flugtreibstoff konstruiert worden sind, der in Europa zum Teil durch MoGas abgelöst wurde, häufen sich auch unerwartete Motorenprobleme wie Ventilstecker, Verkohlung oder Überhitzung.