Hotliner

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie

HOTLINER s.r.o. je soukromá dopravní firma. Sídlí v Praze-Vysočanech. Provozuje zejména linky objednané nákupními centry. V letech 1992–2006 provozovala také městskou dopravu v Praze a příměstskou dopravu ve východním okolí Prahy jako jeden z dopravců v systému Pražské integrované dopravy a v letech 2003–2006 meziměstskou autobusovou dopravu.

Vedlejší činností je ukládka inertních materiálů (sutí, zemin), prodej a přeprava písků, štěrků, drtí.

Firmu vlastní a jejími jednateli jsou Jaromír Horký a Otakar Horký.

Dopravní činnost pod obchodním názvem Jaromír HORKÝ-HOTLINER započal Jaromír Horký nejprve jako podnikatel – fyzická osoba (IČO 16899504, v Živnostenském rejstříku zapsán od 24. února 1993, ale náhradní dopravu za tramvaj údajně provozoval již v roce 1992). Později postupně převedl provozování autobusových linek na společnost s ručením omezeným (IČ 25632761), která vznikla 17. prosince 1997 (původní firmě zaniklo oprávnění k silniční osobní dopravě 31. 10. 1999).

Podle zastaralé informace na svém webu má firma asi 70 zaměstnanců.

Autobus soukromého pražského dopravce Hotliner

Jeden ze starších autobusů společnosti Hotliner na Zličíně

[editovat] Autobusová doprava

Linky k pražským obchodním centrům
- Českomoravská – Centrum Černý Most (linka č. 103106, označená CČM) (1997–1998)
- Černý Most – Centrum Černý Most, poslední rok provozu s průjezdem přes sídliště (103106, CČM) (1999–červen 2004)
- Zličín – IKEA (103104, IKEA) od roku 1998
- Černý Most – IKEA (103116, IKEA2) od 16. 12. 2004
- Skalka – Europark Štěrboholy (103112, EUR1) od roku 2002
- Háje– Europark Štěrboholy (103112, EUR2) od roku 2003
- Europark Štěrboholy – Hloubětínská (103106, EUR3) v provozu od 15.10.2004. V trase Europark Štěrboholy – Kyje, Vajgarská v provozu od 21. 2. 2005 do 30. 6. 2005, pak zrušena.
- Zličín – Globus Zličín (103105, GLOBUS) 2. 1. 2005 převzata po dopravci Antonín Řezníček
- Linky T (103107, Čakovický zámek), E (103108, Kbely), S (103109, Sídliště Bohnice), C (103110, Vozovna Kobylisy), O (103111, Prosek), OCL (103113, Ládví) k obchodnímu centru v Letňanech 1. 2. 2007 převzaty po dopravci Dopravní podnik hl. m. Prahy a. s.

Náhradní dopravu za pražské tramvaje zajišťovala firma od roku 1992 do listopadu 2005, ojediněle i později. Pouze v případech, kdy pro náhradní dopravu byly třeba kloubové autobusy nebo kdy kapacity firmy Hotliner byly vytíženy, provozoval některé linky náhradní dopravy i sám Dopravní podnik hl. m. Prahy.

Městské autobusové linky PID v Praze provozovala firma od roku 2002 do konce roku 2006.
- 221 převzata od Dopravního podniku hl. m. Prahy v roce 2002
- 701 a 702, původně linky náhradní dopravy ze sídliště Černý Most k železniční stanice Kyje na dobu, kdy z důvodu zatopení metra při povodni v roce 2002 nejezdilo metro. Linka 701 zůstala jezdit natrvalo a byla 16. května 2005 výrazně prodloužena.
- linky 222, 223, 251, 269, 562, 564 od 1. prosince 2005 převzaty od DP hl. m. Prahy, linka 240 nově zavedená k témuž datu

Příměstské linky Pražské integrované dopravy provozovala firma od roku 2002 do konce roku 2006.
- linky 302, 303, 304, 343, 344, 484, 496 od jejich zavedení, též linka 368, později zrušená.
- linky 323 a 353 převzaty v roce 2002 od Dopravního podniku hl. m. Prahy

Od 1. ledna 2007 všechny linky PID, které provozovala firma Hotliner s. r. o., převzal dopravce Connex Praha s. r. o. ^[1]

Meziměstské linky
- Linka Praha–Liberec–Jindřichovice pod Smrkem (154221) od 15. 11. 2004 do 31. 1. 2006, předtím od 18. 10. 2003 v provozu s číslem 510011. Linka byla předmětem sporů s Libereckým krajem a firmami Student Agency a ČSAD Liberec a. s.
- Linka Praha–Jablonec nad Nisou (153220) od 2. 5. 2005. Provoz této linky skončil k 1. 9. 2006.

[editovat] Obchodní a konkureční vztahy s Dopravním podnikem hl. m. Prahy

V Dopravním podniku hl. m. Prahy a. s. docházelo po léta k interním sporům, proč jeden odštěpný závod zadává provozování náhradní autobusové dopravy externímu dopravci, namísto aby je vykonával odštěpný závod DP-Autobusy téhož podniku. Odborové organizace DP a někdy i vedení odštěpného závodu Autobusy poukazovaly na to, že Hotliner poskytuje dopravu sice za nižší cenu, ale také v nižší kvalitě. Údajně měl také nižší nároky na objednatele, například nepožadoval mobilní záchody pro řidiče na dočasných konečných zastávkách.

1. prosince 2005 převzala firma Hotliner po Dopravním podniku provozování několika dalších městských linek (222, 223, 251, 269, 562 a 564) a dostala licenci pro novou linku 240. O způsobu výběru dopravce pro tyto firmy orgány města veřejnost neinformovaly. Vedení Dopravního podniku hl. m. Prahy svým odborovým organizacím vysvětlilo, že jde o dohodu mezi oběma dopravci a objednatelem a že v rámci této dohody si již Dopravní podnik bude náhradní dopravu za tramvaje zajišťovat sám. V rozporu s touto informací v roce 2006 opět DP objednal u firmy Hotliner i náhradní autobusovou dopravu. Odborářský web DP-aréna v souvislosti s těmito skutečnostmi zveřejnil 10. listopadu 2005 tvrzení, že švagr vlastníka firmy Hotliner je starostou Horních Počernic, jichž se převzaté linky týkají, a bratr údajně pracuje na magistrátu. Neprůhledný způsob výběru dopravců podobným spekulacím nahrává. Opravdu kecy!!!

[editovat] Kvalita služeb

Autobusy nasazované zejména na linky náhradní dopravy bývaly starší, méně vybavené a v horším technickém stavu než autobusy Dopravního podniku hl. m. Prahy. V diskusích na webech dopravních fanoušků se tak občas objevovala pro firmu hanlivá přezdívka Šrotliner. Vozy neměly akustický a elektronický informační systém pro cestující a často nebyly vpředu označeny názvem cílové zastávky, boční označení byla papírová a přípevněná neestetickým způsobem různými lepenkami, často nebyly vybaveny stanoveným počtem označovačů jízdenek. Vytýkán byl i laxnější přístup k dodržování jízdního řádu (Viz např. článek na www.autobusy.org) 7. 11. 2003 jeden autobus linky X-7 shořel při zatahování do garáže.

Na meziměstské lince naopak dopravce dorovnával vysoký komfort služeb s konkurenční společností Student Agency.

[editovat] Dodržování pracovních a bezpečnostních předpisů

[editovat] Autobusy

Firma vlastnila kolem 60 autobusů. Pro provoz na linkách Pražské integrované dopravy měl Hotliner tyto typy autobusů:

Karosa B 731
Karosa B 732
Karosa C 734
Karosa B 932 E
Karosa C 954
Mercedes-Benz Citaro, klasická varianta + C + L
Karosa C 744
Karosa B 741

[editovat] Jiné aktivity

Před volbami v roce 2006 se starala o garážování a údržbu volebních autobusů ČSSD (dvoupatrové vozy Routemaster a nízkopodlažní autobus Mercedes-Benz Citaro).