Bicing

De Viquipèdia

El Bicing és el servei públic de compartició de bicicletes de la ciutat de Barcelona. L'empresa municipal B:SM (Barcelona Serveis Municipals) gestiona el servei, que es va adjudicar el 2007 a l'empresa nord-americana ClearChannel per a un període de 10 anys i un cost de 22,3 milions d'euros. ClearChannel, al seu torn, va subcontractar el servei a l'empresa Delfin Group. El Bicing està finançat amb part dels ingressos de l'Àrea verda, les zones de regulació d'aparcament del centre de Barcelona, i els abonaments dels usuaris.

El servei va ser inaugurat el 22 de març del 2007 i està previst que la primavera del 2008 hi hagi 6.000 bicicletes a 400 estacions repartides a tots els districtes. Actualment, amb 276 estacions i més de 4.100 bicicletes per la ciutat, compta amb gairebé 115.000 abonats. El preu de l'abonament anual per utilitzar el servei és de 24 euros, tot i que a l'inici del desplegament -entre el 16 de març i el 6 de juliol del 2007- hi va haver una promoció d'abonament anual per 6 euros.

En un principi el servei es va planificar universal, amb un abonament anual i setmanal i la possibilitat d'abonar-s'hi a la pròpia estació mitjançant targeta de crèdit. Tanmateix, la pressió de les empreses de lloguer de bicicletes, agrupades sota la marca Bicitours, van obligar l'Ajuntament i l'empresa concessionària a fer tot de canvis a partir de juliol del 2007:

• el servei és restringit només per als empadronats a Catalunya.
• l'abonament només pot ser anual i només es pot fer través d'Internet o a l'oficina presencial.
• no es pot canviar de bicicleta en una estació i agafar-ne una altra tot seguit (després de deixar una bicicleta, el sistema informàtic no permet agafar-ne una altra fins passats 10 minuts).

A la pràctica, però, aquestes limitacions només perjudiquen els residents i usuaris més habituals, perquè els turistes fan servir les bicicletes de bicing amb targetes que els deixen els que els lloguen habitacions o apartaments (com resulta evident cada cap de setmana).

Taula de continguts 1 Funcionament 2 La bicicleta 3 Desplegament i usuaris 4 Estadístiques d'ús 5 Problemes 6 Vegeu també 7 Enllaços externs

[edita] Funcionament

Els servei està pensat per a ser gestionat mitjançant Internet. Per a donar-s'hi d'alta cal ser major de 16 anys i anar a la pàgina web Bicing, o fer-ho a través de l'oficina d'atenció presencial. Per a la inscripció cal obligatòriament una targeta de crèdit i un document d'identitat. Amb la inscripció s'obté un compte d'usuari que permet a l'usuari gestionar el servei i consultar el seu historial d'ús. Al cap de pocs dies es rep a casa la targeta que permet agafar les bicicletes, i que es pot utilitzar un cop s'hagi validat al compte d'usuari.

El Bicing funciona amb estacions distribuïdes arreu de la ciutat separades entre elles al voltant dels 300-400 metres. Les estacions se situen a punts propers a les estacions de metro, tren, ferrocarrils de la Generalitat i aparcaments públics. Gestionades informàticament en temps real, cada estació disposa entre 15 i 30 llocs per a bicicletes, cadascun dels quals disposa de dos forats on inserir la bicicleta. Els usuaris poden consultar l'estat de cada estació mitjançant un mapa interactiu al web del servei.

Quan un usuari vol agafar una bicicleta, apropa la seva targeta a la terminal de l'estació i la pantalla li indica el número de la bicicleta que ha d'agafar. L'usuari només ha de tibar la bicicleta cap amunt per extreure-la de l'estació. Per a tornar-la, l'usuari ha d'introduir la bicicleta un altre cop als forats de qualsevol estació. Si una estació està tota plena i l'usuari no pot deixar-hi la bicicleta, llavors ha d'apropar la targeta al terminal de l'estació i la pantalla li indicarà quina és l'estació més propera amb llocs lliures per a deixar-la, i li dóna 10 minuts extres sense recàrrec. Des del 15 de juliol del 2007, a més, quan es deixa una bici a una estació, l'usuari no en pot agafar una altra fins després de 10 minuts. D'altra banda, si s'agafa una bicicleta i es torna a la mateixa estació en menys de 2 minuts, el sistema interpreta que la bicicleta no està en condicions de ser utilitzada i la deixarà bloquejada a l'estació fins què el servei de manteniment la revisi, sense que a l'usuari se li apliqui la penalització dels 10 minuts.

El sistema està pensat perquè la distribució de les bicicletes sigui més o menys automantingut. Tanmateix, hi ha diverses furgonetes amb remolc que traslladen els excedents de bicicletes a les estacions buides. L'estat de cada estació es pot consultar en temps real a través d'Internet, visualitzant quants llocs hi ha lliures i quantes bicicletes hi ha disponibles. El servei funciona les 24 hores els divendres i dissabtes. La resta de dies funciona de 5 del matí a les 12 de la nit, moment a partir del qual només es poden tornar bicicletes.

Amb l'abonament cada usuari disposa de 30 minuts gratuïts de trajecte entre estacions. Si el trajecte supera aquest temps, haurà de pagar 30 cèntims per cada mitja hora extra, fins a un màxim de dues hores de temps total. Si s'excedeixen les dues hores, l'usuari haurà de pagar una penalització de 3 euros per hora o fracció. Amb 3 penalitzacions l'usuari serà donat de baixa. Si en 24 hores no es torna la bicicleta, s'han de pagar 150 euros. Tots els pagaments es carreguen automàticament a la targeta de crèdit que ha proporcionat l'usuari en el moment de donar-se d'alta al servei. Si la targeta de crèdit ha caducat el servei no es podrà tornar a utilitzar fins que l'usuari no hagi actualitzat les dades de la targeta a la seva àrea d'usuari.

[edita] La bicicleta

La bicicleta té un disseny diferenciat del de les bicicletes comercials, per tal d'impedir el seu robatori i posterior venda en el mercat negre. Tanmateix, cal dir que el disseny és compartit amb alguns dels serveis de compartició de bicicleta que gestiona l'empresa ClearChannel. La bicicleta també està dissenyada per a la màxima durabilitat, tenint en compte que està les 24 hores a la intempèrie. El cost estimat de cada bicicleta està al voltant dels 450 euros.

La bicicleta és de color vermell, amb parafangs de color blanc. El quadre és de ferro i alumini, amb un pes de 16,8 kg. La roda posterior té una mida comparable a la d'una bicicleta de muntanya, mentre que la davantera és més petita, semblant a les de bicicletes plegables. Ambdues rodes tenen pneumàtics amples. Disposa d'una llum intermitent vermella al darrere i d'una llum intermitent blanca al davant, que estan permanentment engegades. L'energia per al seu funcionament prové d'una dinamo. La bicicleta també disposa d'un canvi intern Shimano Nexus de tres marxes, amb fre intern incorporat. El fre de davant és un fre estàndard de tipus V-Brake. El manillar té una forma especial amb porta bosses inclòs, amb la maneta del canvi és de tipus Grift Shift i un timbre (obligatori a Barcelona). Disposa de un peu plegable per mantenir-la dreta.

Cada bicicleta té un número i és identificada pel sistema informàtic cada cop que s'insereix a una estació. D'aquesta manera es controla el temps del trajecte, així com el seu manteniment. A més a més, cada bicicleta incorpora un emissor per tal de ser localitzada en qualsevol moment.

[edita] Desplegament i usuaris

El període d'inscripció al servei va ser inaugurat el 16 de març del 2007. El Bicing va començar a funcionar el 22 de març del 2007 a les 14h amb 350 usuaris inscrits. La primera fase de desplegament es va planificar en 3 etapes:

• 22 de març - 1 de maig. 14 estacions disponibles al voltant del Parc de la Ciutadella, amb 200 bicicletes.

• 1 de maig - 1 de juliol. 50 estacions disponible cobrint la part dreta de l'Eixample i Ciutat Vella, amb 750 bicicletes.

• A partir de l'1 de juliol. 100 estacions i 1.500 bicicletes cobrint fonalmentalment l'Eixample i Ciutat Vella.

Tanmateix aquesta planificació no es va respectar puntualment, amb l'avançament d'obertura d'algunes estacions, el retard d'unes altres, i el canvi de lloc d'algunes en relació al pla inicial. A més, en un primer moment les estacions es van ampliar fins a un total de 107, però finalment la primera fase s'acabà amb 94 estacions.

La segona fase de desplegament es va iniciar la darrera setmana de setembre i acabà a finals de desembre del 2007. S'hi van afegir unes 1.500 bicicletes i 102 estacions, obtenint un total de 3.000 bicicletes i 196 estacions.

Actualment hi ha en curs una tercera fase que finalitzarà la primavera del 2008, tornant a doblar la capacitat i obtenint un total de 6.000 bicicletes i 400 estacions. Amb aquesta fase, a més, el servei s'està estenent a tots els districtes de la ciutat.

Pel que fa als usuaris, l'Ajuntament de Barcelona en preveia 15.000 a finals de l'any 2007, però aquesta xifra va ser àmpliament superada. El primer mes es van donar d'alta 5.000 persones, el segon se superaven els 25.000 el tercer mes s'arribava als 50.000 usuaris i al final de la promoció de 6 EUR/any es va arribar als 80.000 usuaris. Un cop acabada la promoció, l'alta d'usuaris es normalitza a uns 100 nous usuaris nous al dia.

[edita] Estadístiques d'ús

D'acord amb la informació proporcionada per B:SM el setembre del 2007 les dades d'ús són les següents:

• El 97,87% dels abonats resideixen a Barcelona i àrea metropolitana. El 92,64% a Barcelona ciutat.

• El 26,48% dels usuaris resideixen a l'Eixample, el 19,11% a Gràcia, el 16,12% a Ciutat Vella, seguits de Sants-Montjuïc (8,37%), Sant Martí (7,54%), Les Corts (6,20%), Sant Andreu (3,95%), Sarrià-Sant Gervasi (2,98%), Horta-Guinardó (2,19%), àrea metropolitana (5,2%) i resta de Catalunya (2,1%).

• 50% d'homes i 50% de dones.

• El 51% dels abonats tenen entre 25 i 35 anys.

• Per professions representatives, el 13,% dels abonats són estudiants, el 10,1% administratius, 6,8% enginyers, 6,2% administració pública, 4,4% autònoms, 4,2% artistes, 3,3% mestres, 3,0% arquitectes, 2,5% gerents i 2,1% metges.

• El nombre total d'usos diaris és d'aproximadament 15.000, amb una utilització mitjana de cada bici de 16,79 cops al dia (planificació inicial: 10 usos/bici/dia).

• La major utilització es dóna entre les 10.00h i les 14.00h al matí, i entre les 16.00h i les 19.00h a la tarda.

• Hi ha 100.000 desplaçaments setmanals en dies feines (20.000 diaris), i 30.000 en festius i caps de setmana (15.000 diaris).

• En dia feiners el 71,6% dels desplaçament són exclusius amb Bicing i el 28,4% són en combinació amb altres mitjans de transport (4,8% mitjà privat, 95,2% transport públic).

• Motius de la utilització: 57,1% anar a la feina, 13,0% desplaçaments a punts d'oci, 11,4% gestions personals, 9,6% estudis, 5,0% gestions de feina i 4,0% compres.

• El temps mitjà de trajecte és de 17 minuts i 44 segons en feiners, i 20 minuts en festius i cap de setmana. El 93,4% dels trajectes són inferiors als 30 minuts. Desglossat per temps, l'utilitzen menys de 5 minuts el 14,19%; entre 5 i 10 minuts el 31,86%; entre 10 i 15 minuts el 23,64%; entre 15 i 20 minuts el 12,24%, entre 20 i 25 minuts el 7,23%; entre 25 i 30 minuts el 4,24%; i superen els 30 minuts el 6,6%.

• Distància total recorreguda: 6 milions de quilòmetres.

• Les estacions amb més ús durant els 3 primer mesos i mig (amb 82 estacions) són Arc de Triomf, Plaça Universitat, Plaça Tetuán, Passeig Marítim, Avinguda Icària, Passeig Joan de Borbó i Plaça de Catalunya.

• Des del 23 de març fins al 6 de juliol del 2007 es van fer al servei d'atenció al client 92.000 consultes telefòniques i 12.000 per correu electrònic, 9.960 presencials a l'oficina del Portal de l'Àngel i 441.000 visites a la pàgina web del servei.

[edita] Problemes

• A hora punta del matí, les estacions de banda mar acostumen a estar completament plenes, i les estacions de banda muntanya buides. Aquesta situació s'inverteix en hora punta de la tarda. Aquest problema de moment no s'ha solucionat amb les furgonetes que distribueixen les bicicletes, per la qual cosa l'empresa ha optat en alguna ocasió per disposar personal autoritzat que treu les bicicletes de les estacions i les acumula al costat fins a ser distribuïdes. En alguna estació s'arriben a acumular diverses desenes de bicicletes. Igualment, a algunes estacions cèntriques s'arriben a formar cues d'usuaris per agafar la primera bici que arribi a l'estació buida, o cues per deixar la bici a una estació plena.

• El telèfon d'atenció al client és un número de pagament (902 31 55 31) en comptes de ser gratuït. Com a conseqüència de les queixes a partir del 1 de febrer del 2008 hi ha disponible un telèfon gratuït (900 31 55 31) per avaries i incidències, però es manté el 902 per a informació i consultes.

• Una crítica comuna és que el sistema no funcioni les 24h els 7 dies de la setmana. Aquesta era una condició inicial en el plec de l a concessió, però més tard va ser renegociada entre l'Ajuntament de Barcelona i Clear Channel.

• És freqüent que les estacions tinguin problemes informàtics i no deixen agafar bicicletes, tot i que sí tornar-les.

• Les empreses de lloguer de bicicletes, agrupades sota la marca Bicitours, van acusar a l'Ajuntament de Barcelona de fer-los la competència deslleial. Afirmen que alguna empresa ha arribat a perdre el 80% dels clients barcelonins. No descarten dur-lo als tribunals si l'Ajuntament no limita el temps màxim d'ús a 1 hora. Com a conseqüència d'això, a mitjans de juliol del 2007 es va introduir un temps d'espera de 10 minuts entre deixar una bici a l'estació i tornar a agafar-ne una altra, i es va eliminar l'abonament setmanal fet a la mateixa estació amb targeta de crèdit.

• Delfin Group, l'empresa subcontractada per ClearChannel per oferir el servei, ha estat acusada pel sindicat CGT de no complir la llei pel que fa a les condicions laborals dels treballadors.^[1]

• Durant el període de promoció de 6 EUR/any el Bicing va tenir una allau inesperada d'inscripcions, amb puntes de 3.000 inscripcions al dia. Si en un primer moment es preveia el lliurament de la targeta d'abonat en 3 dies hàbils, posteriorment va passar a 10 dies hàbils i més tard a 4 setmanes. Un cop acabat el període de promoció s'han donat casos de més de 70 dies d'espera en rebre la targeta.

• A finals de juny del 2007 tants els usuaris com diversos mitjans de comunicació afirmaven que el sistema estava col·lapsat degut a la gran desproporció entre el nombre d'usuaris (+60.000) i les poques bicis (1.200) i estacions (82) disponibles. Es reporten casos de 15 estacions contigües buides a mig matí, o temps d'espera de 30 minuts per deixar una bicicleta a l'estació.

• Les bicicletes presenten freqüentment manca de manteniment: sellons no horitzontals, problemes amb la tanca del selló i canvis desajustats. Menys comuns són rodes punxades o frens travats.

• Alguns aparcament estan situats sobre la calçada, obligant als usuaris a caminar pel carril de circulació de vehicles quan volen agafar o deixar una bicicleta.

• El gran nombre d'usuaris, molts dels quals amb poca experiència en al circulació urbana, afegit al nombre limitat de quilometres de carril bici de la ciutat, incideix en els problemes de convivència entre vianants i ciclistes ja que els usuaris tendeixen a circular per les voreres.

• En els primers dos mesos i mig van ser robades 10 bicicletes.

• Amb l'entrada en vigor de la nova ordenança de la bicicleta el setembre del 2007 es comprovà que les bicicletes no la respectaven en alguns punts. En concret, el llum del darrera és intermitent quan ha de ser fixa i el parafangs n'impedeix la correcta visualització, sovint s'acaba la bateria i les bicis van sense llums (quan és obligatòria), hi ha bicis sense timbre per vandalisme (és obligatori) i no duen tots els catadiòptrics (reflectants) obligatoris. El Periódico de Catalunya comprovà per a un reportatge que en un dia només al 3% de les bicicletes funcionaven els llums correctament.

[edita] Vegeu també

• BIP!, el servei equivalent de Perpinyà

[edita] Enllaços externs

• Web del servei Bicing
• Mapa del Bicing basat en Google Maps amb les estacions i la disponibilitat de bicicletes i aparcaments en temps real.

• El Bicing de París i algunes xifres - Comparativa amb altres ciutats.
• Vélib' & Co: la petita reina europea
• Llista d'estacions bicing, no oficial però potser més realista, al BiciWiki
• Normativa de la bicicleta a Barcelona
• Dossier de premsa de l'Ajuntament de Barcelona amb dades de setembre del 2007
• BicingMobile, programa de codi lliure per consultar la disponibilitat de bicicletes i aparcaments en temps real des els mòbils amb Java ME.
• SMSbicing.com Número per trobar bicicletes i aparcaments via SMS des del mòbil.