全美航空

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全美航空
IATA US, HP	ICAO USA, AWE	呼号 USAir, Cactus
成立		1939年 (為All American Aviation Company，中文譯名由來)
枢纽		夏洛特道格拉斯國際機場 費城國際機場 鳳凰城天港國際機場 拉斯維加斯麥卡倫國際機場
重点城市		匹茲堡國際機場 紐約拉瓜地亞機場 華盛頓雷根國家機場 波士頓羅根國際機場
里程奖励计划		Dividend Miles
贵宾休息室		全美航空俱樂部
联盟		星空聯盟
机队数量		358
通航城市		176
母公司		全美航空集團
总部		亞利桑那州潭蓓
重要人物		Doug Parker (執行長), Derek Kerr (財務長)
网站：http://www.usairways.com http://www.usairways.com

全美航空（US Airways）是一間以美國亞利桑那州潭蓓（Tempe）為總部，由全美航空集團（US Airways Group, Inc.）擁有的航空公司。至2006年5月為止，全美航空是美國的第五大航空公司，擁有358架主航線用大型噴射客機與295架小型客機，航線包含在北美洲、中美洲、加勒比海、夏威夷、與歐洲等地區共240個目的地。該公司全球現有3萬5584名員工，每天營運3862班航班^[1]。

全美航空在2005年底被美西控股（America West Holdings Corporation）併購，但是新公司仍取名為「全美航空」，美西控股也跟著改名為「全美控股」。預計到2007年，經政府核准後，全美航空的運作將與美西航空合併，於同一張營運執照下經營。

全美航空現有夏洛特(CLT)和費城(PHL)兩個樞紐。合併夥伴美西航空現在鳳凰城（PHX）和拉斯維加斯（LAS）設立樞紐。此外，全美航空在匹茲堡（PIT）有一個次要樞紐，而紐約拉瓜地亞（LGA）、華盛頓雷根（DCA）和波士頓（BOS）則是重點城市^[2]。

該航空公司也設有另一品牌全美航空飛梭（US Airways Shuttle），為美國東北部市場提供每小時出發的航班。地區性的短程航線則由全美快捷航空（US Airways Express）經營，由小型航空公司承辦以及子公司經營。

目录 1 歷史 1.1 早年 1.2 USAir的誕生 1.3 1980年代末期到1990年代初期：購併與擴張 1.4 1990年代末期至2001年：改名、更新機隊、合併失敗 1.5 2001-2004：九一一恐怖攻擊事件，破產保護 1.6 2005年至今：美西航空入主與進一步擴張 2 飛航城市 3 機隊 3.1 已淘汰機種 4 塗裝 4.1 USAir時期 4.2 US Airways時期 4.3 2005年新全美航空 4.4 歷史塗裝機 4.5 彩繪機 5 事故紀錄 6 貴賓室：全美航空俱樂部 6.1 所在位置 7 合作夥伴 8 参考文献 9 外部連結

[编辑] 歷史

[编辑] 早年

全美航空最早由杜邦家族中的理查·C·杜邦(1911-1943)和小亞歷西斯·菲利斯·杜邦(1905-1996)投資成立。1939年公司成立時名為All American Aviation Company，以俄亥俄河谷地為營運範圍，並以匹茲堡為中心。1949年起業務重心由航空郵務移轉至客運服務。1952年再度改名為亞利根尼航空(Allegheny Airlines，源自賓州西部的亞利根尼河和亞利根尼山脈)。

亞利根尼航空持續擴張，1966年引進麥道公司道格拉斯DC-9型噴射機，繼1968年併購了大湖中央航空(Lake Central Airlines)，1972年再併購摩霍克航空(Mohawk Airlines)之後，成為美國東北地區最大的航空公司。亞利根尼航空並與漢森航空(Henson Airlines，全美快捷航空中的彼得蒙航空前身)達成全球第一個班號共用協議，漢森航空以亞利根尼空中通勤(Allegheny Commuter)名義經營。

[编辑] USAir的誕生

1978年，美國國會通過航空公司解除限制法案，隔年亞利根尼航空改名成為USAir，並將航線延伸到美國南部。1980年代早期，美國東北部主要由其夥伴公司蘭森航空(Ransome Airlines)經營，也在此時，USAir的總部也從匹茲堡搬到華盛頓特區近郊，但匹茲堡在其後20年仍為USAir的主要樞紐。

USAir是首波使用波音737-300型噴射機的航空公司，主要用於應付佛羅里達州快速成長的旅客需求。USAir當時擁有全世界最大道格拉斯DC-9型機隊，並且向麥道公司採購更多新飛機。但在1970年代末期，麥道公司並沒有發展新機型的計畫。在麥道公司破產並與波音公司合併後，波音大力向USAir推銷737系列機型，1984年11月28日第一架波音737-300型噴射機交機。

[编辑] 1980年代末期到1990年代初期：購併與擴張

USAir在1980年代末期大幅擴張，先後買下以聖地牙哥為基地的太平洋西南航空(PSA, Pacific Southwest Airlines)及以北卡羅萊納州溫斯頓─撒勒姆為基地的彼得蒙航空(Piedmont Airlines)。在這二次併購中，USAir得到了巴爾的摩(BWI)、夏洛特(CLT)、雪城(SYR)和德頓(DAY)四個樞紐以及往美國西岸與彼得蒙航空往倫敦蓋威克機場(LGW)的航線。USAir與彼得蒙航空是當時(1989年)全球最大的航空公司併購案。

1990年代初期，USAir先後開航由美國三個營運中心至歐洲倫敦、巴黎及法蘭克福的新航線，買下川普接駁航空(Trump Shuttle)大部份股份並將其更名為USAir接駁航空，進而和英國航空策略聯盟，成為第一個跨大西洋兩岸的航空聯盟。此時有些USAir使用的波音767班機是採用英國航空的塗裝^[3]。由於英國航空挹注大量資金，USAir也將主要樞紐匹茲堡機場重新翻修，成為當時全美設備最新穎的機場之一。

[编辑] 1990年代末期至2001年：改名、更新機隊、合併失敗

1996年，USAir和英國航空終止合作關係，並改為現名US Airways。在這段時間全美航空不斷擴張其在歐洲地區的航線。1998年，全美買下川普接駁航空剩餘股份，成立主打低價策略的子公司大都會快捷航空(MetroJet)，希望與西南航空競爭。

1996年11月6日，全美航空向歐洲空中巴士公司下單訂購400架A320窄體飛機，首波為120架，為當時最大的單一飛行載具訂單。1998年，全美繼續向歐洲空中巴士公司訂購30架A330或A340廣體飛機，首波為7架A330-300型。這二波採購的目的，除了淘汰全美舊型飛機之外，更把全美航空推向全球性的航空公司。

雖然在1990年代中期全美航空仍有盈餘，美國東北部的高密度班次及高操作成本使得全美航空企圖與其他航空公司合併。2000年5月24日，聯合航空母公司提出以43億美元併購全美航空，但遭到工會、消費者保護組織和反托拉斯法反對。經過折衝，美國聯邦政府否決此項合併案，聯合航空在2001年7月27日以5千萬美元賠償金放棄併購計畫。

2000年起，全美航空開始淘汰舊有機型，以空中巴士A320型取代。

[编辑] 2001-2004：九一一恐怖攻擊事件，破產保護

全美航空是華盛頓特區雷根國家機場(DCA)最多航班的航空公司，雷根國家機場在九一一恐怖攻擊事件之後比其他機場有更高規格的安全規定，因此全美受到比其他航空公司更大衝擊。由於財務困難導致：

• 子公司大都會快捷航空停止營運
• 巴爾的摩─華盛頓樞紐關閉
• 數千名員工強迫休假

2002年8月11日，全美航空宣告進入破產保護程序。航空運輸穩定理事會(Air Transportation Stabilization Board)提供貸款，因而在短期之內就結束破產狀態。2005年10月19日，其他來源的貸款將這筆債務清償。

2003年，全美航空停止美國國內線免費供餐服務，旅客必須付費購買飛機上的餐點。目前在大部份700哩(1126公里)以上的航班都可以買到三明治和生菜沙拉。

為了進一步改善財務狀況，匹茲堡樞紐正式於2004年關閉，並開始使用由西南航空引入的多點直飛模式，取代原本中心輻射型(hub-and-spoke)的營運模式。事實上，在1980年代中期以前，美國大部份航空公司都使用多點直飛。目前全美航空提供美國東岸的主要機場點對點直飛班機，例如華盛頓雷根國家機場、紐約拉瓜地亞機場以及勞得岱堡─好萊塢國際機場。其他航空公司在這些航點之間並未提供頻繁的直飛班次，大城市間的直飛班次帶來較高利潤，因此全美航空的營運狀況得以改善。

2004年5月4日，全美航空成為星空聯盟的第15個成員。

然而，高油價以及勞資雙方談判破裂使得全美航空在2004年9月12日再度進入破產保護程序。員工的普遍不滿和異常增加的病假人數造成2004年聖誕節假期期間執勤員工不足，這次事件使得全美的營運雪上加霜，甚至有報導臆測全美航空可能會清算結束營業。美國運輸部最後發現是全美航空的管理階層能力不足，而造成公司面臨關門危機。

[编辑] 2005年至今：美西航空入主與進一步擴張

2005年5月19日，全美航空集團宣布以15億美元代價與亞利桑那州的美西控股(美西航空母公司)合併，美西航空在美國西部的航線與全美航空現有美東、加勒比海及歐洲航線有互補效應，新公司名稱仍為「全美航空」，航線遍佈全美。

新的全美航空的管理階層由美西航空班底接手，總部也由夏洛特搬到亞利桑那州的潭蓓。整個接手的時程約18至24個月，預計到2007年完成合併，美西航空和全美航空將會使用同一張營運執照。

2005年9月13日，美西控股95.5%股東同意買下全美航空。

2005年9月15日，破產法院宣布全美航空於2005年9月27日起脫離破產保護。脫離破產保護當日，二家控股公司完成合併，新公司宣稱自己為「全世界最大的廉價航空公司」。2006年1月起，美西航空在各航站的櫃台改掛全美航空商標。2006年2月9日，全美航空成為美國較有歷史的航空公司中使用巴西航太190型客機的第一家。2006年5月，美西航空和全美航空的網站合併，新介面使用不同的圖像表示全美控股集團下不同航空公司的班機；7月，全美航空再向空中巴士公司訂購21架A350型客機。

2006年11月15日，全美航空集團提出與達美航空合併的計畫，收購價為約80億美元，以現金與全美航空股票各支付一半。12月19日，達美航空的債權人及破產法院否決了此項併購案。2007年1月10日，全美控股提高了收購價^[4]，將以50億美元現金及8億9千5百萬股全美航空股票，總價約在102億美元(依2007年1月9日收盤價計算)收購達美航空。1月31日，全美航空宣布放棄併購計畫^[5]。

2007年3月4日晚上，全美和美西航空的電腦訂位系統完成整併。全美舊有的Sabre電腦系統淘汰，改用美西航空所使用的QIK系統（以阿瑪迪斯訂位系統為基礎所設計的電腦訂位系統）。一些Sabre原有的功能亦被整併進來，這些功能主要是行李秤重和飛行追蹤。原本美西航空的雇員已於2007年9月25日完成這部份的訓練。目前全美航空仍擁有二張營運執照，之後將會合併成一張。公司所屬航班目前仍由舊有的全美和美西航空的飛行人員和飛機分開執行，這部份的合併要等到二家舊公司的飛行員工會與公司談判出新的契約之後才有可能執行。目前美西航空營運的班機仍使用IATA代碼HP。這種作法比較接近班號共享，而非實質合併。大部份合併後的航空公司只保留一個IATA代碼，不過對於旅客而言，全美使用二個代碼會使得轉機時辨認班機容易些。

在電腦系統完成合併的隔天早上，自動報到系統發生問題──在幾個主要樞紐的QIK自動報到系統故障。雖然新系統是穩定的，但舊的報到機台在連接新系統的線路發生問題。計有數千人受到影響，必須改用人工報到，因而報到櫃台前大排長龍。所幸網路報到未受影響^[6]。

[编辑] 飛航城市

主条目：全美航空飛航城市

全美航空在與美西航空合併前以美東及加勒比海地區為主要市場，並有由美東飛往歐洲數個大城市及美國西岸各大城的航班。在與美西航空合併之後，全美在美國西部的航線大量增加。與聯合航空的班號共享使得全美航空的航線涵蓋美國中西部、美中大平原和洛磯山脈大部份地區與亞洲。全美快捷航空主要經營小城市至全美航空樞紐及重點城市的航線，另有一小部份為EAS規定航線及美國東北部與卡羅萊納地區點對點航線。

[编辑] 機隊

全美航空合併後擁有358架雙引擎噴射機(全美有224架，美西有134架)，以空中巴士和波音公司的飛機為主。一般來說，空中巴士機隊較新，波音機隊較舊。以下列出各機型及數量(截至2006年12月止)：^[7]

全美航空機隊

機型	數量	座位數 ((頭等艙+商務艙)/經濟艙)	備註
空中巴士A319	54 (13架未交機)	120 (12/108)	座位重新裝修為 124 (12/112)
空中巴士A320-200	20 (9架未交機)	142 (16/126)	座位重新裝修為 150 (12/138)
空中巴士A321-200	28 (15架未交機)	169 (26/143)	座位重新裝修中
空中巴士A330-200	(10架未交機)		2009年開始執勤
空中巴士A330-300	9	266 (42/224)	座位重新裝修為 293 (30/263)
空中巴士A350-800	(20架未交機)
波音737-300	29	126 (12/114)
波音737-400	40	144 (12/132)
波音757-200	34	193 (8/185)
波音767-200ER	10	203 (24/179)
巴西航太190	2 (57架未交機) (50架未決定)	99 (11/88)	2007年2月11日開始執勤

全美航空計畫於2010年前成立全由空中巴士國際廣體飛機組成的機隊。空中巴士A350將於2011至2013年間開始交貨，全美航空將是第一批使用的客戶。空中巴士公司亦提供2億5千萬美元貸款協助全美航空脫離破產狀態並完成合併。由於空中巴士日前宣布延後新客機的交貨時間二年，A350型是否能準時交貨讓人存疑。

合併後公司概括承受全美航空及美西航空的訂單。2009年，11架由美西航空訂購的空中巴士A320系列客機將交機。2009至2010年間，19架由全美航空訂購的空中巴士A320系列及10架A330-200型客機將交貨。A330-200和A350型客機將是全美機隊更新的最後一步。

大部份的全美航空客機在每排座位均設有衛星電話(由Verizon電話公司提供)，但Verizon日前宣布在所有商業航班結束此項服務。全美航空目前已停止使用這項服務並將機上電話拆除。

[编辑] 已淘汰機種

全美航空已淘汰機種

機型	除役時間	取代機種	備註
福克F28-4000
福克F28-1000
BAC 1-11
波音727-100
波音727-200	2000	空中巴士A320系列
波音737-200	2001	空中巴士A320系列
道格拉斯DC-9-30	2001	空中巴士A320系列
福克F100	2002	空中巴士A320系列
麥道MD-80	2002	空中巴士A320系列

[编辑] 塗裝

全美航空在USAir和US Airways時期均有數種不同的飛機塗裝。全美快捷和全美接駁和母公司有類似的塗裝。

[编辑] USAir時期

1979年，USAir開始使用新的塗裝，飛機大部份保持金屬原色，機身上漆一條三色側線(橙、紅及棕色)，以及公司名稱(A以三角型做標記)^[8]，有些飛機則是白色機身，再漆上三色側線和公司名^[9]。1980年代末，全美航空將代表色改為紅、白和藍色。塗裝則沿用原來的樣式，但三色側線最上方再漆上藍色成為四色側線，尾翼則漆以藍色和紅色。此時起，USAir的企業識別標誌也較標準化，為由襯線體字型書寫的USAir，漆於機身及尾翼^[10]。

[编辑] US Airways時期

公司改名為US Airways之後採用新式塗裝。機身上半部為深藍色，下半部則為淺灰色，以一條雙色帶(紅色及白色)分開，機身上漆有US Airways字樣。目前的企業識別標誌(灰色美國國旗)也在此時開始使用。尾翼採深藍色，頂端則為紅色，上漆有灰色美國國旗^[11]。大都會快捷航空大致採用相同塗裝，但機身上原本US Airways的位置則漆上Metrojet^[12]。加入星空聯盟後，少數飛機採用星空聯盟塗裝，僅在機門附近加上US Airways字樣^[13]。

[编辑] 2005年新全美航空

2005年與美西航空合併後，全美發表了新的塗裝，採用了組成全美航空的四家航空公司的代表色：

• 亞利根尼航空(Allegheny) - (紅、藍)
• 美西航空(America West) - (白、橙、青綠色及波浪狀灰線)
• 太平洋西南航空(Pacific Southwest Airlines) - (紅、橙色及黑色笑險)
• 彼得蒙航空(Piedmont Airlines) - (紅、藍)

另外，飛機前艙門旁也漆有這四家航空公司的企業識別標誌。到2006年10月為止，共有117架完成重新噴漆。

[编辑] 歷史塗裝機

全美航空也將數架飛機塗上了組成現在全美航空四家航空公司的歷史塗裝，唯一不同的地方是機身上的公司名稱統一使用US Airways^[14]。在歷史塗裝機上，全美航空表現出追求歷史正確性的誠意，某些飛機重新塗裝了數次只為了表現出更歷史正確的塗裝。

彼得蒙航空的歷史塗裝機^[15]以藍色為主，尾翼漆上Piedmont字樣，US Airways字樣則改採紅色以顯示彼得蒙航空的代表色。亞利根尼航空的歷史塗裝機則以灰色為底色，藍色側線，尾翼則漆上紅色Allegheny字樣與識別標誌^[16]。太平洋西南航空的歷史塗裝機則漆以紅色和橙色側線，機首則漆上微笑，尾翼上則有PSA字樣^[17]。美西航空的歷史塗裝機則僅保留尾翼上原美西航空的企業識別標誌，其他部份並未有與原塗裝的類似顏色^[18]。

[编辑] 彩繪機

彩繪機概念沿襲自美西航空，目前全美航空班機有二架為國家美式足球聯盟(NFL)所屬球隊的彩繪機，分別為費城老鷹(2006年10月首航)^[19]及亞利桑那紅雀(2006年12月首航)^[20]。2007年1月11日，全美航空宣布將使用三架卡羅萊納黑豹彩繪機，卡羅萊納黑豹隊則將在主場美國銀行體育場週邊放置全美航空的廣告^[21]。彩繪機為全美航空與這些球隊行銷合作的一部份，這些球隊的所在地均為全美的樞紐機場(費城、鳳凰城和夏洛特)。

2007年1月31日，全美航空宣布與匹茲堡鋼人隊合作，除了在主場週邊廣告全美航空外，全美航空在今年稍晚將推出匹茲堡鋼人彩繪機^[22]。

[编辑] 事故紀錄

航班	日期	機型	地點	概述	傷亡
499 [1]	1986年2月21日	麥道DC-9-31	賓夕凡尼亞州伊利	因跑道積雪衝出跑道	1人輕傷、22人無恙
5050 [2]	1989年9月20日	波音737-401	紐約市拉瓜地亞機場	起飛時方向舵失靈	2人死亡、3人重傷、18人輕傷、40人無恙
1493 [3]	1991年2月1日	波音737-3B7	洛杉磯	航管疏失	34人死亡、13人重傷、17人輕傷、37無恙
405 [4]	1992年3月22日	福客 28-4000	紐約市拉瓜地亞機場	除冰程序不適當	27人死亡、9人重傷、12輕傷、3人無恙
1016 [5]	1994年7月2日	麥道DC-9-32	夏洛特	風切導致降落失敗	37人死亡、16人重傷、4人輕傷
427 [6]	1994年9月8日	波音737-3B7	匹茲堡	方向舵失靈	132人死亡
未知 [7]	1998年2月26日	福客F28 MK 0100	阿拉巴馬州伯明罕	飛機遭雷擊	92人無恙
未知 [8]	1998年3月11日	福客F100	費城	飛機駛離登機門時左翼遭油罐車撞上	1人重傷、87人無恙
5481 [9]	2003年1月8日	比奇1900D	夏洛特	起飛失敗墜毀	21人死亡、1人輕傷
未知 [10]	2003年10月16日	空中巴士A319-112	坦帕	滑行時失去控制	1人重傷、2人輕傷、103人無恙
未知 [11]	2004年10月27日	龐巴迪挑戰者600-2B19	費城	機翼撞擊地面車輛	1人輕傷, 41人無恙
1821 [12]	2005年6月7日	巴西航太170	華盛頓特區	帶式裝載機撞擊飛機	1人死亡
1170 [13]	2005年6月9日	波音737-3B7	波士頓	跑道未淨空	381人無恙
4972 [14]	2005年8月2日	比奇1900D	緬因州羅克蘭	起飛時操縱桿失靈	9人無恙
4655 [15]	2005年10月16日	比奇1900D	紐約州歐登斯堡	起飛時撞到郊狼	3人無恙
2319 [16]	2005年10月17日	龐巴迪挑戰者600-2B19	賓州西格羅夫	爬升時左排氣管脫落	51人無恙
1251 [17]	2005年11月9日	波音737-3B7	勞得岱堡	危險接近。另一航班為康航(達美接駁)5026	2人無恙
未知 [18]	2006年7月22日	未知	匹茲堡	爆胎	無人傷亡
231 [19]	2006年7月27日	波音737-3B7	匹茲堡	前起落架斷裂	1人受傷

[编辑] 貴賓室：全美航空俱樂部

全美航空在全球16個主要機場擁有21個貴賓室，名為全美航空俱樂部(US Airways Club)。會員資格有以下三個等級：

• 基本會員：僅可使用全美航空俱樂部貴賓室。
• 紅地毯會員：
  • 可使用全美航空俱樂部貴賓室。
  • 搭乘聯合航空班機時，可使用聯合航空紅地毯俱樂部貴賓室。
• 星空聯盟會員：可使用全美航空俱樂部、聯合航空紅地毯俱樂部及其他星空聯盟所屬航空公司的貴賓室。

[编辑] 所在位置

巴爾的摩/華盛頓國際機場 (BWI) 波士頓羅根國際機場 (BOS) 水牛城尼加拉國際機場 (BUF) 夏洛特道格拉斯國際機場 (CLT) (2)

格林保羅彼特蒙國際機場 (GSO) 哈特福/春田布萊德雷國際機場 (BDL) 拉斯維加斯麥卡倫國際機場 (LAS) 洛杉磯國際機場 (LAX)

倫敦蓋威克機場 (LGW) 紐約拉瓜地亞機場 (LGA) 費城國際機場 (PHL) (3) 鳳凰城天港國際機場 (PHX) (3)

匹茲堡國際機場 (PIT) 洛利/杜罕國際機場 (RDU) 坦帕國際機場 (TPA) 華盛頓特區雷根國家機場 (DCA)

[编辑] 合作夥伴

全美航空目前屬星空聯盟，除了與聯盟成員有班號、哩程、貴賓室共享合作計畫，另外在加勒比海地區主導成立GoCaribbean Network。其他的合作夥伴還有^[23]：

• 巨天航空
• 夏威夷航空
• 約旦皇家航空
• 義大利第一航空 (Air One)
• 維珍大西洋航空
• 長榮航空

[编辑] 参考文献

[编辑] 外部連結

• 全美航空官方網站
• 全美航空航線圖
• 全美航空飛機座位圖
• 全美航空班機新塗裝
• 全美航空歷史

zh-hans:;zh-hant:zh-hans:查;zh-hant:檢 • zh-hans:;zh-hant:論 • zh-hans:;zh-hant:編 • zh-hans:;zh-hant:歷 星空聯盟
目前成員	加拿大航空 - 中國國際航空 - 紐西蘭航空 - 全日空 - 韓亞航空 - 奧地利航空 - 英倫航空 波蘭航空 - 德國漢莎航空 - 北歐航空 - 上海航空 - 新加坡航空 - 南非航空 西班牙斯班航空 - 瑞士國際航空 葡萄牙航空 - 泰國國際航空 -聯合航空 - 全美航空-土耳其航空
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區域成員	亞德里亞航空 - 藍天航空 - 克羅埃西亞航空
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