Метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Метрополитен
Привод	электродвигатель с 1890 г.
Период	с 1863 года
Скорость	90—100 км/ч
Область применения	подземный (наземный) общественный транспорт
Инфраструктура	рельсовый путь, контактная сеть

У этого термина существуют и другие значения, см. Метрополитен (значения).

У этого термина существуют и другие значения, см. Метро (значения).

Метрополите́н (фр. métropolitain), или сокращённо метро́ — рельсовый вид общественного транспорта, трассы которого проложены отдельно от улиц, зачастую под землёй. Движение поездов в метро регулярное, согласно графику движения. Отличается высокой участковой скоростью (45 км/ч и выше) и провозной способностью (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении и выше). Линии метрополитена прокладывают под землёй (в тоннелях), по поверхности и на эстакадах.

Содержание 1 Определение метрополитена 1.1 Основные признаки метрополитена 1.2 Неопределяющие признаки 2 Основные свойства 3 Терминология 4 История 5 Строительство 6 Подвижной состав 7 Станция метрополитена 8 Инфраструктура 8.1 Тоннель 8.2 Метромост 8.3 Путь и оборотный тупик 8.4 Инженерный корпус 8.5 Электродепо 8.6 Гейт 9 Двойное назначение 10 Города стран СНГ, в которых имеется действующее метро 10.1 Азербайджан 10.2 Армения 10.3 Беларусь 10.4 Грузия 10.5 Россия 10.6 Узбекистан 10.7 Украина 10.8 Особые случаи 11 Города стран СНГ, в которых метро строится 12 Города СССР, в которых метро проектировалось в конце эпохи социализма 13 Города, в которых нет метро 14 Примечания 15 См. также 16 Ссылки

[править] Определение метрополитена

Большое разнообразие систем скоростного транспорта делает затруднительной однозначную их классификацию. Все определения метрополитена условны. В отношение многих транспортных систем можно с уверенностью сказать, что они являются (или, наоборот, не являются) метрополитенами, но в то же время существует ряд «пограничных» транспортных систем.

Конечное решение о том, отнести ту или иную транспортную систему к метрополитенам, или нет, зависит от принятого определения или может делаться эмпирически.

[править] Основные признаки метрополитена

Создатель авторитетного сайта urbanrail.net и автор нескольких книг о метрополитене Роберт Швандль предлагает следующие определяющие признаки метрополитена:

• используется в урбанизированной местности (в городах, агломерациях, конурбациях);
• работает на электрической тяге;
• полностью отделён от любого другого движения, будь то железнодорожное, улично-дорожное или пешее;
• работает часто (с рабочим интервалом в дневное время не более 10 минут).

Также он предлагает ещё один признак: совпадение уровня пола вагона и перрона, но этот признак не обязателен.

Это определение не является бесспорным. Например, Чикагский метрополитен имеет одноуровневые пересечения с дорогами, ряд метрополитенов в прошлом работал на иных видах тяги (паровая, канатная), а в некоторых метрополитенах имеются отдельные участки с низкой интенсивностью работы.

С другой стороны, под такое определение метрополитена подпадает, например, подвесная железная дорога в Вуппертале (она описывается на сайте Швандля как полноценная система метрополитена), что недопустимо с точки зрения других определений, накладывающих разные по строгости ограничения на техническую реализацию метрополитена:

• подвижной состав и путь технически подобен железным дорогам общего назначения («тяжёлые»);
• подвижной состав и путь использует связку «стальное колесо—рельс» (включая и «лёгкие» системы);
• подвижной состав опирается на две нити пути через колёсные пары (включая имеющие резиновые шины);
• подвижной состав движется по направляющей его структуре (включая навесные монорельсы);
• подвижной состав движется под воздествием направляющей его структуры (включая и подвесные монорельсы).

Ряд определений оперирует не только качественными признаками, но и численными параметрами транспортных систем, такими как:

• нагрузка на ось;
• минимальные радиусы кривых;
• максимальные уклоны;
• габариты подвижного состава и т. п.

[править] Неопределяющие признаки

Как правило, транспортные специалисты не считают определяющим признаком способ размещения трассы (подземный, наземный, надземный), хотя в России у публики существет стереотип метрополитена как преимущественно подземного вида транспорта.

Также не является определяющей принятая система токосъёма (контактный провод, контактный рельс, токоведущая шина).

[править] Основные свойства

В городах со сложившейся застройкой линии метро, как правило, проложены под землёй и лишь иногда выходят на поверхность или на эстакады. Габариты и масса подвижного состава могут достигать железнодорожных стандартов, хотя обычно уступают им, поезда насчитывают, как правило, 4—8 вагонов. Диаметр тоннелей достигает 5—6 метров (но во многих системах встречаются и более узкие тоннели, например в Берлине ширина узкопрофильных тоннелей — всего 2,3 метра), предельные уклоны больше, чем на железных дорогах общего назначения, но меньше, чем на трамвае, минимальные радиусы закругления значительно больше трамвайных. Платформы на станциях обычно имеют длину 100—160 м и ширину 5—20 м. Линии метрополитена обычно проходят вдоль градообразующих осей и являются каркасом городской транспортной системы. Стоимость сооружения метрополитена сильно зависит от условий строительства; типичная стоимость километра подземной линии мелкого заложения — порядка 30 миллионов долларов США (без учёта станций).

В разных странах исполнение и параметры метрополитенов могут варьироваться (например, бывают почти полностью наземные системы), но отличительными чертами метрополитена являются использование электрической тяги, высокая интенсивность и скорость движения поездов, большой пассажиропоток.

Размеры метрополитенов находятся в диапазоне от 2-километровой линии «мини-метро» в израильской Хайфе (см. Кармелит) до нью-йоркской системы «подземок» и «надземок» с общей протяжённостью линий более 1300 км.

Разновидностью метрополитена или близкими к нему по свойствам транспортными системами (в зависимости от принятого определения) являются Лёгкое метро, Преметро, S-Bahn (S-Tog и т. п.).

[править] Терминология

Название «метрополитен» (метро) принято во многих странах. Происходит от названия компании «Metropolitan Railway» («столичная железная дорога»), построившей первую подобную дорогу в Лондоне. В то же время в самой Великобритании используется термин underground (подземка), а в США — как subway («сабвей»), так и «метро». Лондонцы метро называют tube (досл.-труба).

В 1900 году в Париже открылась первая линия метро, эксплуатирующая компания получила название Compagnie du chemin de fer Métropolitain de Paris («Компания столичной железной дороги Парижа»). Входы и выходы со станций стали обозначаться словом Métropolitain, позже — Métro. Оттуда эти термины и пришли в русский язык. В современном русском языке слово «метро» среднего рода, однако до 30-х годов XX века употреблялось в мужском роде. Кроме того Максимом Горьким в «Городе Желтого Дьявола» было введено^[1] в русский язык слово-калька «подземка». Оно прижилось, но исключительно в качестве обозначения зарубежных метрополитенов (лондонская подземка, нью-йоркская подземка и т. д.).

Своя система связанной с метрополитеном терминологии используется в немецкоязычных странах. В настоящее время наиболее распространённые термины — U-Bahn и S-Bahn. Термин U-Bahn является сокращением от Untergrundbahn (подземная железная дорога). U-Bahn ближе к метро в российском понимании, так как является внутригородским транспортом, в основном расположенным под землёй. S-Bahn (от Stadtbahn — городская железная дорога; в Берлине первоначально SS-Bahn от Schnellstadtbahn — скоростная городская железная дорога) ближе к пригородным железнодорожным поездам.

В городах S-Bahn иногда имеет подземные участки, и, зачастую, интегрирован с U-Bahn, например, в Берлине линии U-Bahn и S-Bahn образуют единую и интегрированную систему городского транспорта. В настоящее время термин S-Bahn обычно не расшифровывается как сокращение, а термин Stadtbahn принял другое значение, см. штадтбан. Также имеется термин Hochbahn, означающий трассы метро, проложенные на эстакадах.

В городах США также часто используется интегрированная система метрополитена и вылетных рельсовых линий. Иногда пути их проходят по эстакадам, в связи с чем для таких линий используется термин «надземка» («элевейтед» или el, L от англ. elevated — «поднятая») — см. эстакадный транспорт.

[править] История

Первая линия метрополитена (3,6 км) была построена в Лондоне. Запущена 10 января 1863 года ^[2]. Строительство осуществляла компания «Metropolitan Railways» (англ. «Столичные железные дороги»). От этого названия произошло собственно слово «метрополитен», употребляемое сейчас во многих странах.

Изначально первая линия в Лондоне эксплуатировалась на паровой тяге, которая в 1890 году была заменена на электрическую. Второй метрополитен был открыт в Нью-Йорке в 1868 как надземный, однако первые надземные участки не сохранились и впоследствии были заменены подземными (первая подземная линия открыта в 1904).

На европейском континенте старейшими являются метрополитены Будапешта (1896), Вены (1898), Парижа (1900), Берлина (1902), а также Гамбурга (1912). В Великобритании следующим после лондонского стал метрополитен в Глазго (1896). Иногда к числу старейших метрополитенов Европы причисляют Стамбульский «Тюнель» (европейская часть города) (1875), несмотря на то, что он является, по сути, фуникулёром; стамбульский метрополитен открылся только в 1989 году.

В России первая линия метрополитена была торжественно открыта в Москве 15 мая 1935 года. На территории СССР метрополитены были открыты также в Санкт-Петербурге (1955), Киеве (1960), Тбилиси (1966), Баку (1967), Харькове (1975), Ташкенте (1977), Ереване (1981), Минске (1984), Нижнем Новгороде (1985), Новосибирске (1986), Самаре (1987) и Екатеринбурге (1991). После распада СССР метрополитены были открыты и в других городах, например, в Днепропетровске (1995, Украина), в Казани (2005, Россия).

[править] Строительство

Строительство метро стоит очень дорого, и поэтому бывает экономически оправдано только в крупных городах (в Советском Союзе таковыми считались города от 1 миллиона жителей и более). Различают закрытый способ строительства с помощью тоннелепроходческих щитов и открытый, при котором тоннели и станции строятся в котлованах и после засыпаются грунтом. Закрытый способ применяется при строительстве линий глубокого заложения, когда этого требуют гидрогеологические условия или необходимо сохранить ценную застройку в городах; в иных случаях станции мелкого заложения строят открытым способом. Для линий мелкого заложения в России применяют также смешанный («московский») способ, когда станции строятся открытым способом, а тоннели закрытым; при этом нет необходимости переносить коммуникации, временно закрывать дороги и т. д., поэтому строительство оказывается дешевле. По ценам 2006 года стоимость 1 км тоннеля, построенного открытым способом, составляет приблизительно 1,4 млрд. руб., а 1 км тоннеля, построенного закрытым способом, около 2-2,2 млрд. руб. Необходимо также учитывать, что эти цифры приведены для одного однопутного тоннеля. Учитывая, что метрополитен, как правило, строится двухпутным, то, как это делается в России, используется 2 тоннеля. Следовательно, при расчетах цены необходимо умножать на 2.

[править] Подвижной состав

Поезд метро состоит из нескольких вагонов: двух головных вагонов, имеющих кабины управления и от одного до шести промежуточных вагонов, прицепленных между ними. Вагон метро обычно длинее трамвайного, но короче железнодорожного. Длина вагонов метро типа А, Б, В, Г, Д, Е, Еж-3, 81-717/714 и 81-720/721 "Яуза" составляет 19-20 метров, а вагонов модели 81-740/741 "Русич" 28-27 метров. Поезда метро запитываются от сети постоянного тока — как правило, от третьего (контактного) рельса, напряжение которого составляет 750-900 вольт. Ширина колеи метрополитена различна в разных странах и, как правило, соответствует принятой ширине колеи железнодорожного транспорта, в России и странах СНГ - 1520мм. В метро также эксплуатируются контактно-аккумуляторные электровозы и мотовозы для возможности перемещения путевых машин и рабочих в ночное время, когда напряжение на контактном рельсе снято.

[править] Станция метрополитена

Основная статья: Станция метрополитена

Станции используются для посадки и высадки пассажиров из вагонов. Станции сообщены с поверхностью с помощью вестибюля, эскалатора и турникетов, осуществляющих пропуск пассажиров.

[править] Инфраструктура

Этот раздел ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться раздел, посвящённый инфраструктуре метрополитена. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

[править] Тоннель

Этот подраздел ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться подраздел, посвящённый тоннелю метрополитена. Вы можете помочь проекту, написав этот подраздел.

[править] Метромост

Основная статья - Метромост

Метромост — мост, по которому проходит линия метрополитена. В некоторых случаях применяют совмещёный метромост — двухъярусный мост, на верхнем ярусе которого располагается авто- или железная дорога, а на нижнем — метро.

[править] Путь и оборотный тупик

Этот подраздел ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться подраздел, посвящённый путям метрополитена. Вы можете помочь проекту, написав этот подраздел.

3 и 4 станционные пути за станцией как правила являются оборотными. 1 главный станционный путь соединен с 3 и 4 станционным, а следовательно 3 и 4 соединены с 2 главным станционным путем. Отсюда оборот с 1 на 2 главный путь осуществлется через 3 или 4 станционные пути. Они служат для оборота подвижного состава на конечных станциях, на центральных станциях линии в случае организации зонного движения или непланового прекрашения движения по концевым участкам линии. При наличии в тупиках пункта технического обслуживания (ПТО), в часы работы ПТО по графику подвижной состав оборачивается только по одному из двух оборотных путей 3 или 4. Другой станционный путь используется для технического обслуживания (осмотр и мелкий ремонт) подвижного состава. Во время стоянки подвижного состава работниками ПТО снимается напряжение с контактного рельса при помощи разъединителя с ручным приводом. В ночное время на оборотных путях по графику осуществляется отстой подвижного состава. Машинисты выходят из тоннеля, поднимаются на поверхность и идут отдыхать в комнаты ночного отдыха локомотивных бригад, расположенные в непосредственной близости у станции. Один из оборотных путей бывает востребован и ночью, на нём оборачиваются мотовозы. В случае неисправности подвижного состава на линии в часы интенсивного движения "час пик" по команде поездного диспетчера состав убирается с главных путей на один из оборотных путей ближайшей станции. В ночное время состав перегоняется в электродепо приписки.

[править] Инженерный корпус

В инженерном корпусе метрополитена расположен центр управления движением поездов и работой всех технологических установок (электротехнических, связи и автоматики, сантехнических и др.), которые обеспечивают эксплуатацию метрополитена. Инженерный корпус оснащён всевозможными оборудованием и устройствами. В нём также находится управление работой метрополитена и аппарат разных служб. Компьютеры, находящиеся в инженерном корпусе, следят за слаженностью системы: интервалом движения поездов и т. д. ^[3]

[править] Электродепо

Электродепо в метрополитене — предприятие, эксплуатирующее и ремонтирующее подвижной состав метрополитена.

[править] Гейт

Гейты — это места соединения метрополитеновской и железнодорожной сетей. Гейты используются, в основном, для того, чтобы привезённые по железной дороге вагоны метро и железнодорожные рельсы завести в метрополитен (при этом ходовые рельсы соединительной ветки плавно переходят в пути метрополитена, так как ширины колеи у них одинаковая 1524мм). Чаще всего соединительные ветви с железной дорогой располагаются у электродепо метрополитена. В настоящее время Московский метрополитен использует соединительную ветку электродепо "Сокол", а также при необходимости можно реанимировать соединительную ветку электродепо "Печатники", по которой в 1995 году завозился новый подвижной состав Люблинской линии. В проекте нового электродепо "Солнцево" Солнцевской линии предумотрена соединительная ветка с ОАО "РЖД".

[править] Двойное назначение

При проектировании большинства подземных метрополитенов (в России — всех) учитывается необходимость обеспечения возможности использования их в качестве убежища для населения в чрезвычайных ситуациях. Для этого, как правило, предусматривают оборудование станций и перегонов аварийными автономными системами фильтровентиляции, освещения и водоснабжения, запасными выходами, системами герметизации станций и вентиляционных шахт (в том числе — автоматическими, от действия взрывной волны и т. п.). По действующим в России нормативам, метро должно обеспечивать укрытие населению в течение двух суток: предполагается, что за это время уровень радиации спадет до значений, при которых возможно будет проводить эвакуацию населения за пределы зоны поражения.

[править] Города стран СНГ, в которых имеется действующее метро

[править] Азербайджан

• Баку (1967): см. статью Бакинский метрополитен

[править] Армения

• Ереван (1981): см. статью Ереванский метрополитен

[править] Беларусь

• Минск (1984): см. статью Минский метрополитен

[править] Грузия

• Тбилиси (1966): см. статью Тбилисский метрополитен

[править] Россия

• Москва (1935; также пущено лёгкое метро): см. статью Московский метрополитен
• Санкт-Петербург (1955; также планируется лёгкое метро-надземный экспресс) : см. статью Петербургский метрополитен
• Нижний Новгород (1985): см. статью Нижегородский метрополитен
• Новосибирск (1986): см. статью Новосибирский метрополитен
• Самара (1987): см. статью Самарский метрополитен
• Екатеринбург (1991): см. статью Екатеринбургский метрополитен
• Казань (2005): см. статью Казанский метрополитен

[править] Узбекистан

• Ташкент (1977): см. статью Ташкентский метрополитен

[править] Украина

• Киев (1960; также имеется скоростной трамвай) : см. статью Киевский метрополитен
• Харьков (1975): см. статью Харьковский метрополитен
• Днепропетровск (1995): см. статью Днепропетровский метрополитен

[править] Особые случаи

В Волгограде с 1984 и Кривом Роге с 1986 действуют cистемы частично подземного скоростного трамвая (метротрама) с полностью обособленными путями и станциями, которые, несмотря на трамвайный подвижной состав, фактически являются метрополитенами — см. статьи Волгоградский метротрам, Криворожский метрополитен

В Железногорске с 1958 действует линия частично подземного городского электропоезда, которая однако не может быть отнесена к метрополитену.

В Новом Афоне с 1975 действует туристская внегородская полностью подземная узкоколейная железная дорога, которая фактически является мини-метро — см. статью Новоафонская пещерная железная дорога

[править] Города стран СНГ, в которых метро строится

Казахстан

• Алма-Ата (Алматы) (открытие ожидается в 2009): см. статью Алматинский метрополитен
• Астана (строительство начнётся в 2008 году, а открытие в 2010) см. статью Астанинский скоростной трамвай

Россия

• Омск (открытие ожидается в 2008—2010): см. статью Омский метрополитен
• Красноярск (открытие ожидается в 2010—2011; также пущен S-Bahn): см. статью Красноярский метрополитен
• Челябинск (открытие ожидается в 2012; также пущен S-Bahn): см. статью Челябинский метрополитен
• Сочи, лёгкое метро (открытие ожидается в 2013—2014): см. статью Сочинское лёгкое метро

прим.

Строительство отложено:

• Уфа (начавшееся строительство метрополитена отложено; планируется S-Bahn): см. статью Уфимский метрополитен
• Пермь (создание проектируемого метрополитена отложено; пущен S-Bahn): см. статью Пермский метрополитен

Украина

• Донецк (открытие ожидается не ранее 2011; также планируется лёгкое метро-РАДАН): см. статью Донецкий метрополитен

[править] Города СССР, в которых метро проектировалось в конце эпохи социализма

Латвия

• Рига (велись подготовительные строительные работы)

Россия

• Пермь
• Уфа
• Ростов-на-Дону
• Саратов
• Воронеж
• Ульяновск
• Хабаровск
• Владивосток

Украина

• Одесса
• Запорожье

Ныне в некоторых из этих и других городах планируются лёгкое метро, метротрам, скоростной трамвай

[править] Города, в которых нет метро

• В российском городе Набережные Челны и монгольском Улан-Баторе нет метрополитена, а правдоподобно фотоиллюстрированные челнинский и уланбаторский сайты и страница о метро в этих городах являются мистификациями-розыгрышами.
• Метрополитены также не существуют и не строятся ни в Покровке («сайт»), ни в Калуге («сайт»), ни в Караганде («сайт»), ни в Новочебоксарске («сайт») ни в других городах, обозначенных буквой W на странице.
• В Калининграде также нет метрополитена, а его «сайт» и «зеркало» — авторское предложение по его созданию.
• В Краснодаре нет метрополитена, но власти уже говорят о строительстве одного из типов скоростного транспорта. Есть авторская страничка посвященная Краснодарскому метрополитену.
• Кемерово- http://www.contextualism.ru/Art/Russian/MIF/Kemerovo/Kemerovo_Festival-2006-03.JPG

[править] Примечания

1. ↑ Нора Галь. Слово живое и мёртвое. Глава 6 «Куда же идёт язык?» - М.: Международные отношения, 2001
2. ↑ «Вокруг света». Хронограф
3. ↑ Инженерный корпус метрополитена

тут есть метро в кемерово http://dstarasevich.narod.ru/metro.jpg

[править] См. также

• Список метрополитенов
• Лёгкое метро
• Метротрам
• Словарь метротерминов

[править] Ссылки

	Портал «Метро»
	Category:Subway на Викискладе?

• Сайт студии Артемия Лебедева о Московском метро и метрополитенах вообще, авторы Артемий Лебедев, Александр Попов (Russos)
  • Метровагоны — вагоны метрополитена, авторы Иван Васин, Олег Бодня, Михаил Березин и Михаил Кончиц
  • Новости московского метро — новости московского метрополитена и метростроя, автор Юрий Гридчин
  • Сайт «Голоса подземелья» — о звуках и голосах метро, автор Тёма Ломов
  • Сайт «Метро не с первого взгляда» — автор Тёма Ломов
  • Железнодорожная карикатура — автор Василий Зимин
  • Всё о метрополитенах городов бывшего СССР
• Карта метро Москвы и Самары с поиском станций и расчетом времени поездки.
• Метроэнциклопедия Роберта Швандля(англ.)
• [1] — сайт Стёпы Голикова о метро
• Метро Битс (Metro Bits) — Various aspects of the world’s metros(англ.)
• Станции метро на территории бывшего СССР: архитектура, схемы линий, история, будущее
• Метрополитены на сайте «Железнодорожное кольцо»
• Мир метро (сайт Дмитрия Аксенова о метрополитенах бывшего СССР)
• Сайт о метрополитенах в бывшем СССР
• Метрострой
• Коллекция схем метро (по городам мира)
• Палеометро.ру - окаменелости в облицовке станций московского метрополитена
• Коллекция значков метро на сайте takeafancy.ru
• Секреты московского метро
• ru_metro — ЖЖ-коммьюнити, которое ведут пассажиры метрополитена. Интересные наблюдения, истории, фотографии.
• foto_metro — ЖЖ-коммьюнити о фотографиях метро.
• pMetro — интерактивный справочник метро Москвы и других городов