Киевский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Киевский метрополитен
Информация
Страна	Украина
Город	Киев
Дата открытия	6 ноября 1960 года
Длина линий	58,8 км
Количество станций	46
Количество линий	3
Пассажиропоток за день	1,7 млн.
Пассажиропоток за год	559 млн. (2004 год)
Схема линий

Ки́евский метрополите́н (укр. Київський метрополітен) — система линий метрополитена в Киеве (Украина). Киевский метрополитен представляет собой многопрофильное предприятие, современный сложный инженерный комплекс. В его составе действуют 11 эксплуатационных служб, 3 электродепо (ТЧ-1 «Дарница», ТЧ-2 «Оболонь» и ТЧ-3 «Харьковское»), мастерские по ремонту подвижного состава, дирекция строительства метрополитена.

В настоящее время (2007) Киевский метрополитен имеет 3 действующие линии, суммарная эксплуатационная длина которых 58,8 км. К услугам пассажиров 46 станций с тремя пересадочными узлами в центре Киева. На всех станциях киевского метрополитена присутствует покрытие сотовых операторов «МТС», «Киевстар», «Life:)», «Билайн».

Содержание 1 Инфраструктура 2 История 2.1 Предыстория 2.2 Строительство 2.2.1 Вторая линия 2.2.2 Третья линия 3 Метрополитен сегодня 4 Архитектура 5 Хронология открытия участков 6 Проекты 6.1 Расширение Куренёвско-Красноармейской линии 6.2 Подольско-Воскресенская линия 6.3 Левобережная линия 6.4 Расширение Сырецко-Печерской линии 6.4.1 Строящиеся станции 7 Подвижной состав 7.1 Лифт для вагонов 7.2 Современное состояние парка вагонов 7.3 Специальный подвижной состав 8 Турникеты и оплата проезда 9 См. также 10 Источники 11 Видео 12 Примечания

[править] Инфраструктура

Линии метрополитена пересекают все 10 районов города. Наземный участок Святошинско-Броварской линии (6,7 км) имеет 2 мостовых перехода — через р. Днепр и Русановский пролив и 2 путепровода. Пассажиров метрополитена обслуживают 107 эскалаторов, действующие на 22 станциях. Киевский метрополитен ежесуточно перевозит около 1,7 млн. пассажиров. Из общего количества перевезённых пассажиров только 1,06 млн. пассажиров ежесуточно оплачивают проезд. За 2003 год перевезено 597,8 млн. пассажиров, из которых оплачивают проезд 388,6 млн.^[1] В 2004 году Киевский метрополитен перевёз 559 млн. пассажиров.^[2]

#	Название	Конечные станции	Цвет	Введена в строй	Количество станций	Протяжённость (км)
1	Святошинско-Броварская	«Академгородок» — «Лесная»	Красный	6.11.1960	18	22,8
2	Куренёвско-Красноармейская	«Героев Днепра» — «Лыбедская»	Синий	17.12.1976	12	13,2
3	Сырецко-Печерская	«Сырец» — «Красный Хутор»	Зелёный	31.12.1989	16	23,9
4	Подольско-Воскресенская	«Соломенская» — «Братиславская»	Оранжевый	Строится	16—18	~16
5	Левобережная	«Милославская» — «Дарница»	Голубой	Проектируется	12—13	~11,5
	Всего:				46	59,9 км

[править] История

См также Пусковые участки и новые станции Киевского метрополитена

[править] Предыстория

История создания скоростного транспорта в Киеве восходит к 1916 году. Тогда члены русско-американской торговой компании попытались собрать деньги для создания метрополитена в Киеве. Однако городская управа дала отказ торговой компании. В следующем году о метрополитене вспомнили вновь — это было связано с планами гетмана Украины Павла Скоропадского превратить район Зверинец в наилучший район города. Этим планам тоже не суждено было сбыться, так как власть гетмана Скоропадского перешла к Симону Петлюре.

Только спустя двадцать лет планы по строительству метро в Киеве обрели правдоподобие. 9 июля 1936 года Президиум Киевского городского совета рассмотрел дипломную работу выпускника Московского института инженеров транспорта Папазова «Проект Киевского метрополитена». За этот проект молодой инженер был награждён премией размером в 1000 рублей.^[3] По Киеву пошли слухи о том, что в городе в скором времени будет построен метрополитен; это привело к тому, что в Киев стали поступать письма от специалистов горно-шахтного дела с предложениями оказать свою помощь при проектировке и строительстве. Киевский Горсовет некоторое время отвечал не в пользу метро, но в 1938 начались предварительные работы, которые прекратились с началом Великой Отечественной войны.

[править] Строительство

После практически полного разрушения Киева во время Великой Отечественной, была начата масштабная реконструкция города, которая финансировалась из союзного бюджета. В эти планы входило и строительство метрополитена, работы по созданию которого были начаты в августе 1949 года, когда была создана проектная группа, реорганизованная впоследствии в «Киевметропроект». 23 февраля 1960 года появилась инициативная группа специалистов во главе с начальником Киевского Метрополитена Николаем Константиновичем Орловым для проведения работ по подготовке пуска и приёма в эксплуатацию первого участка длиною 5,2 км с пятью станциями от станции «Вокзальная» до станции «Днепр». Эти пять станций, которые располагались на первом пусковом участке Киевского метро, сейчас являются центральной частью Святошинско-Броварской линии, пролегающей с запада на восток Киева.

В 1965 году по построенному метромосту линия пересекла Днепр и пошла на восток города через строящиеся жилые массивы на левом берегу реки.

В 1977 г. Киевскому метрополитену было присвоено имя В. И. Ленина.

В 1979 г. Киевскому метрополитену были присвоены звания «Предприятие высокой культуры производства» и «Образцовое предприятие г. Киева».

[править] Вторая линия

В начале 1970-х годов началось строительство второй линии. В 1976 году были сданы первые три станции. Линия постепенно расширялась и к началу 1980-х она достигла Оболони — наиболее крупного в то время жилого района на севере Киева. Одновременно продолжалось и строительство на юго-западе, где в 1981 и 1984 годах также были открыты новые станции.

[править] Третья линия

Строительство третьей линии было начато в 1981 году и закончено в 1989; первый участок состоял из трёх станций и находился в центральной части Киева. К 1991 году линия достигла левого берега Днепра, где помогла развитию жилых районов, до которых она протянулась в 1994 году. В середине 1990 годов строился участок в северо-западном направлении крупного жилого массива Сырец, станции на этом участке были открыты в 1996, 2000 и 2004 годах.

23 мая 2008 года открыта конечная правосторонняя станция - «Красный Хутор».

За достигнутые успехи при строительстве 224 сотрудника были награждены государственными наградами.

[править] Метрополитен сегодня

Сегодня Киевский метрополитен имеет три работающие линии, на которых размещены 46 станций, общая длина путей составляет свыше 50 км. В Киевском метро имеется три подземных пересадочных узла в центре города. В данный момент строится Подольско-Воскресенская линия и проектируется Левобережная. Из 46 станций Киевского метро, 6 — наземные. Из подземных станций 20 глубокого заложения и 20 мелкого. Станции глубокого заложения в Киевском метро в основном пилонные, есть 2 станции колонного типа, а также имеется единственная в СНГ станция «лондонского типа» (без центрального вестибюля) — «Арсенальная». Станции мелкого заложения по конструкции разделяются на колонные (13 станций) и односводчатые (5 станций). Три станции имеют боковые платформы, две из них (обе - на третьей линии) - «Вырлица» и «Красный Хутор» — станции мелкого заложения, и наземная станция «Днепр», остальные станции имеют островные платформы. Самой глубокой станцией является станция «Арсенальная» (105 м). В Метрополитене имеется две неоткрытые станции — «Теличка» и «Львовская брама», они не имеют выходов на поверхность, но в проекте была заложена их постройка, и поэтому станции готовы на 30-70 %. При этом их можно назвать «долгостроями», так как они находятся в замороженом состоянии порядка 10 лет.

• Первая линия, Святошинско-Броварская, чья история начинается 6 ноября 1960 года, имеет протяжённость 19,6 км (из них 6,7 км — наземный участок) и 18 станций. Наземный участок пересекает реку Днепр по двум мостам.
• Вторая линия, Куренёвско-Красноармейская, первый участок которой был введён в эксплуатацию 16 декабря 1976 года, имеет длину 13,2 км и 12 станций.
• Третья линия, Сырецко-Печерская, первый участок которой был введён в эксплуатацию 31 декабря 1989 года, имеет длину 22,8 км и 16 станций и один метромост.

Линии метрополитена соединены между собой переходами: «Площадь Независимости»—«Крещатик», «Дворец спорта»—«Площадь Льва Толстого» и «Театральная»—«Золотые ворота».

Пассажиров в метрополитене обслуживают 107 эскалаторов, которые размещены на 22 станциях. Энергетическая система метрополитена включает разветвлённую кабельную систему, 38 тягово-понижающих подстанций, 2 тяговые подстанции, 14 трансформаторных подстанций. Управление ими осуществляется с автоматических диспетчерских пунктов.

Кроме того, станция «Вокзальная» Святошинско-Броварской линии имеет выход к первой линии Киевского скоростного трамвая, которая в дальнейшем будет реконструирована в лёгкое метро.^[4]

[править] Архитектура

Киевский метрополитен не является исключением среди систем метро Советского Союза, известных своим ярким и красочным художественным оформлением. Станции первого периода были оригинально продуманы и декорированы в стиле послевоенной советской архитектуры, смешанной с традиционными украинскими мотивами. Станции второго периода имели уже не такое красочное, более строгое оформление. Функциональные возможности стали самым важным фактором в более новых проектах, и оригинальность оформления отошла на второй план. Станции, построенные в тот период, были практически одинаковы. Лишь в середине 1970-х годов декоративная архитектура начала возрождаться.

В начале 1990-х годов некоторые станции подверглись модернизации, а также были переименованы (это было связано с провозглашением независимости Украины). Некоторые из советских символов, первоначально включённых в интерьер станций, были удалены.^[5]

[править] Хронология открытия участков

6 ноября 1960: «Вокзальная» — «Днепр» (без «Театральной»)

5 ноября 1963: «Вокзальная» — «Шулявская»

5 ноября 1965: «Днепр» — «Дарница»

4 октября 1968: «Дарница» — «Черниговская»

5 ноября 1971: «Шулявская» — «Святошин»

17 декабря 1976: «Площадь Независимости» — «Контрактовая площадь»

4 декабря 1979: «Черниговская» — «Лесная»

5 ноября 1980: «Контрактовая площадь» — «Оболонь»

19 декабря 1981: «Площадь Независимости» — «Республиканский стадион»

6 ноября 1982: «Оболонь» — «Героев Днепра»

30 декабря 1984: «Республиканский стадион» — «Лыбедская»

7 ноября 1987: «Театральная»

31 декабря 1989: «Золотые ворота» — «Кловская»

29 декабря 1991: «Кловская» — «Выдубичи» (без «Печерской»)

30 декабря 1992: «Выдубичи» — «Осокорки»

30 декабря 1994: «Осокорки» — «Харьковская»

30 декабря 1996: «Золотые ворота» — «Лукьяновская»

30 декабря 1997: «Печерская»

30 марта 2000: «Лукьяновская» — «Дорогожичи»

24 мая 2003: «Святошин» — «Академгородок»

14 октября 2004: «Дорогожичи» — «Сырец»

23 августа 2005: «Харьковская» — «Бориспольская» (без «Вырлицы»)

4 марта 2006: «Вырлица»

23 мая 2008: «Бориспольская» — «Красный Хутор»

[править] Проекты

[править] Расширение Куренёвско-Красноармейской линии

Расширение Куренёвско-Красноармейской линии до микрорайона Теремки было запланировано на начало 1990-х годов, однако вскоре работы были свёрнуты и предпочтение отдано строительству Сырецко-Печерской линии. В настоящий момент идёт строительство участка от станции «Лыбедская» до станции «Выставочный центр» и далее до «Теремков». Ранее предполагалось, что участок от станции «Лыбедская» до станции «Васильковская» удастся сдать в эксплуатацию в 2007 году, но из-за недостаточного финансирования и сложной геологической особенности почвы сроки были перенесены на 2008 год.^[6]

[править] Подольско-Воскресенская линия

Эта линия станет четвёртой линией Киевского метрополитена, она соединит северо-восточные районы Киева с правым берегом Днепра, пройдёт через Труханов остров до района Подол. Затем линия пройдёт по северному склону Старокиевской горы в центральной части города, потом на юг до железнодорожного вокзала. Кроме того, Подольско-Воскресенская линия свяжет все три остальные линии Киевского метро, тем самым позволив разгрузить переполненные улицы в городе. Последняя стадия развития рассчитывает продолжение участка до аэропорта. Предполагается, что полностью этот проект удастся осуществить к 2025 году.^[6]

[править] Левобережная линия

Эта линия будет пятой линией Киевского метро. Её небольшая часть уже существует в виде второй линии Киевского скоростного трамвая, которую в дальнейшем предполагается преобразовать в наземную линию лёгкого метро и продлить на юг по левому берегу Днепра.^[6]

[править] Расширение Сырецко-Печерской линии

Одобрено расширение Сырецко-Печерской линии к району «Виноградарь», предполагается, что строительство этого участка закончится в 2015-2020 г.^[6]

[править] Строящиеся станции

[править] Подвижной состав

С момента открытия Киевского метрополитена единственная его линия обслуживалась вагонами вагонами типа Д. Парк вагонов составлял 24 единицы, с 1963 г. — 39 единиц. В 1969 г. все 39 вагонов типа Д были переданы на Ленинградский метрополитен, взамен получено 39 вагонов типа Е.

[править] Лифт для вагонов

До открытия электродепо «Дарница» 5 ноября 1965 г. Киевский метрополитен не имел соединительной ветки с железной дорогой. Проект постройки для этих целей соединительного тоннеля со станцией Киев-Пассажирский выходил достаточно дорогим, и было найдено довольно интересное и оригинальное временное решение.

Вагоны поступали в Киев по железной дороге на станцию Дарница. Затем через соединительную ветку их перемещали на трамвайную линию, по которой следовали через Днепр по мосту Патона, а затем по набережной к станции «Днепр».

Под эстакадой станции «Днепр» был смонтирован поворотный круг, рассчитанный на 1 вагон. Заехав на этот круг, вагон поворачивался на 90° и, оказавшись точно под станцией, поднимался вверх специальным подъемником. Попав на станцию, вагон отгоняли в тоннель, и за ним поднимали следующий. Аналогично осуществлялся спуск вагонов в депо для проведения технического осмотра и ремонта. Депо располагалось в небольшом здании около станции «Днепр», слева от наземного вестибюля и было рассчитано на два вагона.^[7]

[править] Современное состояние парка вагонов

По состоянию на 1 октября 2007 года на Киевском метрополитене эксплуатируются 664^[8] вагона. Их количество распределено по линиям таким образом:

• Святошинско-Броварская — 288
• Куренёвско-Красноармейская — 187
• Сырецко-Печерская — 189

Парк вагонов представлен образцами двух поколений:

1. Типа Е (исключительно в качестве промежуточных), типа Еж и Еж1, типа Ем-501 и Ема-502. Вагоны перечисленных типов обслуживают Святошинско-Броварскую линию. 187 вагонов этого поколения работают свыше 31 года — номинально установленного срока эксплуатации.
2. 81-717 (головные) и 81-714 (промежуточные без кабины управления). Эксплуатируются на всех линиях.

Кроме того, испытания проходит электропоезд «Славутич» (вагоны типов 81-553.1/554.1/555.1).

26 января 2006 в электродепо «Дарница» поступил на испытания пятивагонный состав из вагонов серии 81-7021/7022 производства ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» (г. Кременчуг). 17 июня 2006 года опытный состав после доработок на заводе был вновь передан в электродепо «Оболонь» для последующих испытаний.^[9]

[править] Специальный подвижной состав

Также в Киевском метро имеется специальный подвижной состав:

• 2 контактно-аккумулятоных электровоза на базе вагонов типов Д и Еж
• Вагон-путеизмеритель на базе вагона типа Д
• Снегоочистители на базе автомобиля ЗИЛ-157
• Подъемные краны на базе атомобиля МАЗ
• Тоннелемоечные машины
• Грузовые вагоны на базе вагонов типа Е

В электродепо «Дарница» также имеется вагон-музей (тип Д), находившийся в составе пробного поезда 22 октября 1960 года.

[править] Турникеты и оплата проезда

Турникеты в Киевском метрополитене, находящиеся на входе, бывают двух видов: открывающиеся и поворотные. Турникетом можно пользоваться с помощью жетонов, транспортных карт и месячных магнитных билетов. Проходить через турникет можно когда загорается зелёный индикатор. Рама поворотного турникета поворачивается вручную. Оплатить проезд можно тремя методами:

— Жетоном на одну поездку. Жетоны зелёного цвета, номиналом 50 копеек продаются в кассах метрополитена, а также их можно приобрести через автоматы, за 1 и 2 гривны. Для прохода необходимо опустить жетон в специальное отверстие и дождаться появления зелёного света на индикаторе.

— Транспортной картой. Карту можно купить в кассе метрополитена за 7 гривен и пополнить её на некоторое число поездок, но не более 100. Также можно пополнить карту в компьютерных терминалах, размещенных в кассовых залах станций. Для прохода требуется поднести карту к особому индикатору вверху турникета и проходить после звукового сигнала или появления зелёного света. Этот способ оплаты очень удобен при необходимости частых поездок в метрополитене.

— Магнитным билетом. Месячный проездной билет можно купить в кассе метрополитена по цене 25 гривен (он дает право проезда только в метро) или выше (для дополнительного проезда другими видами общественного транспорта). Для прохода необходимо пропустить билет через индикатор сверху вниз магнитной лентой и дождаться появления зелёного света.

Проездные для школьников и студентов стоят дешевле.^[10]

Продолжаются испытания системы оплаты по бесконтактным картам. Предлагается сделать плату за проезд дифференцированной, в зависимости от пройденного расстояния.

[править] См. также

• Список станций Киевского метрополитена

[править] Источники

Киевский метрополитен на Викискладе?

• Официальный сайт киевского метрополитена (укр.)
• Неофициальный сайт киевского метрополитена
• Метрополитен на railroad.kiev.ua
• Киевский метрополитен на UrbanRail.net
• Киевский метрополитен на сайте Дмитрия Аксёнова
• Киевский метрополитен на meta.metro.ru
• Киевский метрополитен на metrosoyuza.net
• Киевский метрополитен на сайте «Интересный Киев»

[править] Видео

• Макет лифта для вагонов на станции «Днепр» в действии (3,9 Mb)

[править] Примечания

Линии Киевского метрополитена
1	Святошинско-Броварская	2	Куренёвско-Красноармейская	3	Сырецко-Печерская	4	Подольско-Воскресенская	5	Левобережная

Метрополитены Украины

Киев | Харьков | Днепропетровск | Кривой Рог (скоростной трамвай) строятся: Донецк планируются: Одесса (лёгкое метро) | Запорожье (лёгкое метро) | Львов (лёгкое метро) | Ялта (лёгкое метро)

Эта статья входит в число хороших статей русского раздела Википедии.