Triumph TR4

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi

Språk: Ikke helt patent norsk

Triumph TR4
Produsent	Triumph Motor Company
Produksjon	1961–1965
Forløper	Triumph TR3A
Etterfølger	Triumph TR4A
Klassifikasjon	Sportsbil
Motor(er)	2138 cc firesylindret

Triumph TR4 var en sportsbil som ble bygd av Standard Triumph Motor Company i Storbritannia og lansert i 1961. Den hadde kodenavnet "Zest" under utviklingen, bilen var basert på chassiet fra tidligere TR sportsbiler, men med et moderne Michelotti-tegnet karosseri. 40,253 biler ble bygd under produksjonstiden.

Den nye karosseristilen på TR4 droppet de klassiske senkede dørene for å få plass til sveivevinduer, og den kantete baksiden tillot et bagasjerom med betydelig kapasitet til å være en en sportbil. I tillegg kunne den valgfrie Laycock de Normanville elektrisk drevne overdrive nå være valgt som alternativ for 2, og 3. gir i tillegg til 4. gir, ville effektivt gi TR4 en 7 trinns girkasse.

Avanserte kjennetegn inkluderte første bruken av justerbar ventilasjon i en produksjonsbil og alternativt en enestående hardtop som besto av et fast glassbakvindu (kalt en "backlight") med en brukbar veltebøyle og et avtakbart, stålsenterpanel (aluminium for de første 500 bilene). Dette var det første slike taksystemet på en produksjonsbil og lå fem år foran Porsche 911/912 sitt Targatak, som siden har blitt et generisk navn for denne takstilen.

På TR4 var det rigide takpanelet erstattelig med et lett foldet vinylinnsetning og understøttet av rammen kalt en «Surrey Top». Hele hardtop montasjen er ofte feiltakelik kalt en «Surrey Top». I originale fabrikkdeler katalogiserer den rigide backlight montasje listet opp som «Hard Top» utstyr. Vinyl kalesja og rammen ble annonsert som en «Surrey Top».

1964 Australsk registert TR4 med høyreratt, viser de alternative eikefelgene, lakkert i sølvmetallic. Dekkene er 165x15 radial-ply.

Tross forhandler angår, viste TR4 seg som meget vellykket og fortsatte det kuperte, hår på brøstet-imaget som den forrige TR-ene hadde nytt. Det ble en feiret rallybil i Europa og Storbritannia i løpet av tidlig til midt i sekstiårene. I Amerika så TR4 også et antall kappløpssuksesser, som vant et SCCA klassemesterskap så sent som i 1991. I Australia var TR4 et felles sted på bakke-løp og forskjellige klubbsamlinger og kretskappløp. Noen biler ble matet med vertikale kompressorer, da motoren førte til crankshaft svikt rundt 6.500 rpm. Kompressormatere tillot TR4 å produsere meget fler hestekrefter og et større dreimoment på relativt beskjedne volumer. Standardmotoren produserte 105 hk mens den kompressormatede og ellers mer prestasjons-innstillede 2,2 literversjon kunne produsere overstigende 200 hk.

TR4 ble opprinnelig utstyrt med 15x4.5" platehjul. Valgfrie 48 eikehjul kunne bli bestilt lakkert i samme farge som bilens karosseri (sjelden), lakkert metallisk sølv (Som regel) eller i matt eller polert kromfinish (opprinnelig sjelden, men nå ofte ettermontert). Den mest vanlige felgen opprinnelig var 165x15 Bias-ply dekk. I USA på et punkt, Amerikansk racing-alloy (magnesium og aluminium) hjul ble tilbydt som et alternativ, i størrelsene 15x5.5" eller 15x6". Dekkene var et problem for originale eiere som valgte 48 eikehjul, da den riktige størrelsen for fabrikkfelgene var 175x15", et uvanlig stort dekk på den tiden som var bare tilgjengelig fra Michelin med en betydelig kostnad. Den mye mer vanlige radiale 185x15 var for bred til å bli montert sikkert. Mange eiere hadde nye og breiere felger montert.

I 1965 avløste TR4A med IRS eller uavhengig bakdemping TR4. Bortsett fra bakfjærdingen, som krevde en nyutformet ramme og et lite antall kosmetiske forandringer , er de to modellene nesten identiske. Faktisk estimerte et 25% av TR4A ble ikke utstyrt med IRS, men isteden et akseldesign som liknet TR4.

Dove GTR4, og 'GTR4A' var en TR4 som ha blitt ombygd til en kupe av spesialist ved Dove dealership i Wimbelton, London; bare 43 biler ble produsert. Omdanningen ble gjort av Harrington Motor Bodyworks (mest kjent for konstruksjon av 'Harrington Alpine', en liknende forvandlt Sunbeam Alpine). Mesteparten på TR4 Chassis. Salgsbroskyren framstiller en TR4A versjon av disse bilene. Motorene kom med slik periode ekstra da et varmeapparat for å hjelpe til med å starte på en tidlig morgen. Noen ble levert med fullt balanserte motorer ved Jack Brabham Motors eller Laystall Engineering i London. Dette ble tilbudt som et alternativ i salgskatalogen. Et tre- randhjul med naglet perimeter ble montert på noen modeller sammen med å kjøre lamper/tåkelamper under de forrerste støtfangerene. En metalist som identifiserer etiketter med Dove på det ble montert til glovebox lokket. På bakdekket til venstre under lokket, var det enda en Dove logo. Sidevindusglassene ble spesielt formet med en flat overkant til å passe det nye taket. Dove var en enkel serie og noe variasjon i hver bil forekom.

0-100 Km/h