Triumph TR4A
Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
| Triumph TR4A | |
|---|---|
 |
|
| Produsent | Triumph Motor Company |
| Produksjon | 1965–1968 |
| Forløper | Triumph TR4 |
| Etterfølger | Triumph TR5 |
| Klassifikasjon | Sportsbil |
| Motor(er) | 2138 cc firesylindret |
| Hjuloppheng | 2,240mm |
| Lengde | 3,835 mm |
| Bredde | 1,460 mm |
| Høyde | 1,170 mm |
Triumph TR4A ble bygd mellom 1965 og 1967 av Triumph Motor Company i Storbriania
TR4A var en forbedret TR4, med nytt chassie. Den var visuelt nesten identisk til TR4, men den hadde en litt annerledes grill, og parkeringslyset var flyttet opp på siden vesiden av blinklyset på en kromlist. Fabrikken håpet at den nye, mer moderne uavhengige bakfjæringen ville tiltrekke seg kunder, på grunn av økt komfort. På grunn av den nye dempingen sto det IRS (independent rear suspension) på baksiden på de 75% TR4A med uavhengig bakdemping.
Etter ønske fra selgere ble 25% av bilene bygd med avhengig bakdempere som liknet på den gamle TR4. TR4A var den første bilen til å tilby en alternativ bakaksel.
Den nye fjæringen viste seg å være en hit, både blant folk og i billøp, TR4A IRS tok første andre og tredje plass i 12-timersløpet Serbing 1966.
I 1968 ble TR4A erstattet av TR5 med Lucas bensininnsprøytning og TR250 som var samme modellen men som ble utstyrt med forgassere på grunn av Amerikas strenge krav til forurensing.
[rediger] Spesifikasjoner
- Motor: 2,138 cc, 4 sylinder, 86 mm boring, 92 mm slaglengde, 9:1 kompression, 104 hk (76 kW) Den lange slaglengden sto for mye av bilens dreimoment.
- Kapasitet:
- Bensin tank: 53.4 L
- Girkasse: 0.85 L (1.5 imp pt)
- Beste akslerasjon:
- 30 to 50 mph: 8 s
- 40 to 60 mph: 8 s
- 60 to 80 mph: 11 s
