Flekkefjordbanen
Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
| Flekkefjordbanen | |
 |
|
|---|---|
| Flekkefjordbanen ved Lundevatnet.
Foto: Anders Beer Wilse (1908)
|
|
| Info | |
| Type | Jernbane |
| System | Uelektrifisert jernbane |
| Utgangsstasjon | Egersund |
| Endestasjon | Flekkefjord |
| Drift | |
| Åpnet | 1. oktober 1904 |
| Nedlagt | 1990 |
| Eier | Jernbaneverket |
| Operatør(er) | Ingen, tidligere NSB |
| Teknisk | |
| Lengde | 17 km |
Flekkefjordbanen er navnet på en norsk jernbanestrekning fra Sira stasjon til Flekkefjord stasjon. Banestrekningen er 17 km lang med 13 tunneler. Den opprinnelige Flekkefjordbanen var en forlengelse av Jærbanen fra Egersund til Flekkefjord, en strekning som ble åpnet i 1904.
I 1897 begynte arbeidet med Flekkefjordbanen som da var smalsporet. 1. oktober 1904 gikk det første ordinære toget fra Flekkefjord til Egersund.
Spesielt på strekningen mellom Flekkefjord og Sirnes er topografien krevende. Banen har stigning opptil 19 ‰. Strekningen er 14,3 km og 5,4 km (38%) går i tunnel. Ravnejuvet tunnel, som med sine 1 174 m er strekningens lengste, var også Norges lengste tunnel i to år inntil Gravhalstunnelen stod ferdig i 1906. Ravnejuvet ble drevet for hånd.
Fra starten hadde strekningen to stasjoner, Flekkefjord stasjon og Sirnes. Flikkeid stoppested ble oppgradert til stasjon i 1912. Alle bygninger langs banen ble tegnet av Paul Armin Due. Stasjonsbygningen i Flekkefjord ble revet i 1967, på Sirnes i 1977 og på Flikkeid i 1988.
[rediger] Tilkobling til Sørlandsbanen
I 1940 startet arbeidene med å koble sammen Flekkefjordbanen og Sørlandsbanen. Strekningen fra Sirnes til Sira (3,2 km) måtte legges i ny trasé. Samtidig ble banen lagt om til normalspor. Fra 1941 til 1944 gikk det tog med begge sporvidder. Tog mellom Flekkefjord og Egersund hadde smalspor. Anleggstrafikken mellom Flekkefjord og Sira kjørte normalspor. Fra 1944 ble Flekkefjordbanen et sidespor til Sørlandsbanen og det ble nå bare benyttet normalspor.
I 1946 ble den gamle jernbanetraséen mellom Sirnes og Moi tatt i bruk som veitrasé for hovedveien på strekningen mellom Kristiansand og Stavanger til erstatning for traséen over Tronåsen og Bakke bro fra 1844.
I 1990 opphørte daglig drift av banen. Etter 1990 har banen til dels vært brukt av turister, til for eksempel dresinkjøring.
[rediger] Linjekart
| Tegnforklaring | |||
 |
Jærbanen | ||
 |
525,56 km | Egersund (1944) | 11,1 moh. |
   |
opprinnelig trasé | ||
 |
523,66 km | Slettebø (1904) | |
  |
Slettebø (133 m) | ||
  |
|||
 |
sidespor til kraftstasjon | ||
 |
Kjelland (1933) | ||
|
Sleveland (1926) | ||
 |
Rv42 Krossmoveien | ||
 |
515,99 km | Klungland (1904) | 85,9 moh. |
 |
Hedlandsåna (64 m) | ||
|
Klungeland (321 m) | ||
 |
Løvold (114 m) | ||
|
Omdalsgrendi (1933) | ||
|
Dybingsgrendi (1926) | ||
|
Birkeland (90 m) | ||
 |
511,29 km | Helleland (1904) | |
|
E39 Sørlandsveien | ||
|
Dyreidtødna (65 m) | ||
|
Trodal (130 m) | ||
|
Kam (50 m) | ||
|
Åmodt (341 m) | ||
|
508,14 km | Orrestad (1912) | |
 |
Fv14 | ||
|
Kvernskar (53 m) | ||
|
Hæstad (130 m) | ||
|
Revsland (1929) | ||
|
498,15 km | Ualand (1904) | |
|
E39 | ||
|
Skjerpe (1930) | ||
|
Rotten (192 m) | ||
 |
Eidselva og E39 (33 m) | ||
|
491,09 km | Heskestad (1904) | |
|
Trolleskar (328 m) | ||
|
E39 (ca. 50 m) | ||
|
Likningstjørn (51 m) | ||
|
Monen (1942) | ||
|
Mona grustak (1939) | ||
|
Drange (1933) | ||
|
Fosseklampen (48 m) | ||
|
Bjødnetødna (433 m) | ||
|
Sprangfjell (121 m) | ||
|
Øikto (227 m) | ||
|
Vassenden II (101 m) | ||
|
Vassenden I (19 m) | ||
|
Drangsdal (2 163 m) | ||
 |
Skjeggestad | ||
|
Skjeggestad (1930) | ||
|
Raase (1933) | ||
|
Moisåna (52 m) | ||
|
industrispor | ||
|
477,24 km | Moi (1904) | 58,4 moh. |
|
Lindland (1926) | ||
|
Hamre (190 m) | ||
|
Klubben (276 m) | ||
  |
|||
|
472,76 km | Tronvik (1926) | |
  |
opprinnelig linje, nå E39 | ||
|
Tronås (3 178 m) | ||
 |
Litlemoen (1944) | ||
|
Sira Rv467 Osenvegen (110 m) | ||
|
468,63 km | Sira (1943) | 72,7 moh. |
 |
Sørlandsbanen til Kristiansand | ||
|
0,93 km | Bakkekleivi (1943) | |
|
Bakkekleivi (63 m) | ||
|
1,94 km | Sirnesmoen (1944) | |
 |
industrispor | ||
 |
Sira (ca. 150 m) | ||
  |
opprinnelig linje | ||
|
2,88 km | Sirnes (1904) | |
|
Skjeggestad (543 m) | ||
|
Midgaren (665 m) | ||
 |
Ravnejuvet (1 174 m) | ||
|
6,61 km | Regevik (1926) | |
|
Eie II (28 m) | ||
|
Eie I (52 m) | ||
|
8,58 km | Flikkeid (1904) | |
|
Lavoll (793 m) | ||
|
9,63 km | Lavoll (1935) | |
|
Loia II (110 m) | ||
|
Loia I (317 m) | ||
|
Soland III (51 m) | ||
|
Soland II (105 m) | ||
|
11,43 km | Solandsveien (1933) | |
|
Soland I (128 m) | ||
|
Straumland (185 m) | ||
|
12,20 km | Straumlandsveien (1951) | |
|
Løgan | ||
|
Loga (131 m) | ||
|
Logaåsen | ||
|
Løgan (24 m) | ||
|
14,00 km | Loga (1904) | |
|
Ufer (379 m) | ||
|
Selurelva (71 m) | ||
|
15,09 km | Selura (1926) | |
|
Drangeid (1933) | ||
|
Kråketo (130 m) | ||
|
Austad (183 m) | ||
|
Trollstad (455 m) | ||
 |
17,14 km | Flekkefjord (1904) | |
[rediger] Eksterne lenker
Aktive baner
Arendalsbanen · Askerbanen · Bergensbanen · Bratsbergbanen · Dovrebanen · Drammenbanen · Gardermobanen · Gjøvikbanen · Hovedbanen · Indre Østfoldbanen · Jærbanen · Kongsvingerbanen · Meråkerbanen · Nordlandsbanen · Ofotbanen · Randsfjordbanen · Raumabanen · Rørosbanen · Solørbanen · Spikkestadlinjen · Sørlandsbanen · Vestfoldbanen · Østfoldbanen
Sidelinjer - primært gods
Alnabanen · Brevikbanen · Dalane–Suldallinjen · Loenga–Alnabrulinjen · Roa-Hønefosslinjen · Skøyen–Filipstadlinjen · Stavnebanen
Turistbaner
Flåmsbana
Museumsbaner
Krøderbanen · Nesttun–Osbanen · Rjukanbanen · Setesdalsbanen · Thamshavnbanen · Urskog–Hølandsbanen · Valdresbanen · Gamle Vossebanen
Nedlagte baner
Arvedalslinja · Askim–Solbergfosslinjen · Flekkefjordbanen · Grimstadbanen · Hardangerbanen · Havnebanen · Holmestrand–Vittingfossbanen · Hortenlinjen · Kirkenes–Bjørnevatnbanen · Kragerøbanen · Lierbanen · Lillesand–Flaksvandbanen · Namsosbanen · Numedalsbanen · Røykenvikbanen · Setesdalsbanen · Skreiabanen · Sperillbanen · Sulitjelmabanen · Tinnosbanen · Treungenbanen · Tønsberg–Eidsfossbanen · Vestmarkabanen · Ålgårdbanen
