仙台市地下鉄南北線
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仙台市地下鉄南北線（せんだいしちかてつなんぼくせん）は宮城県仙台市泉区の泉中央駅から仙台市太白区の富沢駅を結ぶ仙台市交通局の地下鉄路線。
正式名称は仙台市高速鉄道南北線（せんだいしこうそくてつどう-）。仙台に他の地下鉄路線がないことから、一般的には単に「地下鉄」「仙台市営地下鉄」などと呼ばれている。黒松駅～旭ヶ丘駅間のトンネルは旭ヶ丘隧道の名称が付いている。
開業当初から全列車が4両編成で、ワンマン運転が行われている。独立した路線であり、他の路線と線路が繋がっていないことから、他路線への直通運転はない。
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[編集] 路線データ
[編集] 沿線風景
仙台市地下鉄南北線は、仙台市泉区の泉中央副都心にある泉中央駅から、仙台市都心部、長町副都心を通って、仙台市太白区の富沢に至る路線である。路線の大部分は地下線だが、末端の一部分では高架線となっている。地形との関係については仙台の地形の項目を参照。
- 泉中央～八乙女～黒松
- 泉中央駅は開業してから5年後の1992年に延伸開業して設けられた駅であり、地下に位置する。駅を出るとすぐに高架区間となり、ユアテックスタジアム仙台（仙台スタジアム）と七北田公園の間を走り抜ける。天候によっては遠くに泉ヶ岳の姿を望むこともできる。その後、七北田川を渡り終えると八乙女駅に到着する。この駅は高架駅で、かつての終点だった。
- 七北田川の南北両岸は、北から「将監団地がある丘陵地→泉中央がある七北田川北岸河岸段丘→七北田川→八乙女がある七北田川南岸河岸段丘→黒松がある台原丘陵」というように「高・低・高」となるため、地下駅の泉中央を出ると地上に出て、七北田川を橋で渡河してそのまま八乙女が高架駅となり、同じ高さのまま丘陵地中腹にトンネルで入って黒松（くぼ地）で半地下駅となっていく。なお、七北田川北岸の泉中央と南岸の八乙女の両者は、一体的な都市機能を持っている。地下鉄開業前にほとんど開発されていなかったこの地区は、地下鉄の開業で業務・商業地区となり、かつマンションが林立する地区へと大きく変化した。
- 黒松～旭ヶ丘～台原～北仙台
- 黒松から台原までは台原丘陵の住宅地となっている。八乙女駅を出ると短いトンネルがあり、それを抜けると森や沼、小規模な団地の風景を見ることができる。しばらく進むと黒松駅に到着する。この駅は半地下型の駅で、天気が良い日にはホームに薄く光が差し込む。黒松駅から先は地下区間となるが、旭ヶ丘では駅の構造上台原森林公園を文字通り垣間見ることができる。これは旭ヶ丘駅が七北田川の支流によって造られたV字谷の崖の一部を利用して建設されているためで、駅の西側にV字谷を作った小川と台原森林公園、駅のホーム上から東側が崖上の旭ヶ丘地区となっている。なお、このV字谷を通って仙台川沿いから八乙女駅方面に仙台鉄道が通っていた。旭ヶ丘駅を出ると完全な地下区間となり、終点の富沢駅付近までひたすら地下を走る。
- 北仙台～北四番丁
- 北仙台からは平地部分の地下となる。北仙台から北四番丁までの区間がこの路線の中で駅間距離が最も長い。北仙台地区は地下鉄開業前からマンションがいくつもあったが、地下鉄の開業で北仙台～北四番丁の地区はマンション林立地区に変化した。但し物販は最寄り品が中心で、買回品や専門品の商業の集積はあまりない。
- 北四番丁～勾当台公園
- 北四番丁から勾当台公園までの区間は県庁・市役所の北側の業務地区「二日町」となっており、公共事業関連業種や自治体外郭団体事務所、及び指定金融機関などの集中地区となっている。
- 勾当台公園～広瀬通～仙台～五橋
- この区間は仙台の都心部で駅間距離も短い。中心部商業地である一番町・中央通り・仙台駅西口や業務地区を縫うように走る。歓楽街の国分町は勾当台公園駅が最寄り駅である。
- 五橋～愛宕橋～河原町～長町一丁目
- この区間は広瀬川北岸の川沿い地下を走る。江戸時代から続く老舗の店や職人町がある下町地区であるが、最近は市の中心部に近いため、マンション建設も活発化している。
- 長町一丁目～長町～長町南
- 長町一丁目から長町までは奥州街道の宿場町「長町宿」時代からの商店街の歴史がある。広瀬川左岸の「城下町・仙台」地区に対し、広瀬川右岸の長町宿は江戸の内藤新宿のような立場であったため、歓楽街的要素も残る。長町から長町南は仙台の南の副都心として整備されているが、業務機能はあまりなく、郊外商業中心としての集積に留まっている。
- 長町南～富沢
- 黒松駅から地下区間が続いていたが、富沢駅に到着する直前に再び高架区間となる。この付近は以前一面の水田地帯で、仙台市体育館以外は目立ったものがなかったが、現在は新興住宅街が形成されている。なお、車両基地は富沢の南に存在し、それに隣接して仙台市電保存館がある。
[編集] 建設の目的と効果
1960年代以降の高度経済成長で仙台市郊外も住宅建設が急増していった。隣接する泉市（現在の仙台市泉区）における宅地開発はより加速度を増しており、増え続ける住宅団地に交通網が追い付かない状況だった。特に県道仙台泉線の渋滞は酷く、自動車だけではなくバスも需要が逼迫しており、これらの緩和には地下鉄が必要との仙台市の審議会の勧告を受けて1981年に着工された。
都心流入のバスを減らすために、郊外の駅にバスターミナルを併設し、バス・地下鉄乗り継ぎを促すバス系統と運賃体系が整備・運用されている。しかし、乗継割引があったとしても、バス・地下鉄を乗り継ぐ場合の運賃はかなりの額になるため、ターミナルとして成功したのは都心から離れた泉中央・八乙女の2つのターミナルくらいで、それ以外では地下鉄のみで都心に通勤・通学する人達の需要に応えた形で、沿線のマンション建設が活発化した。
開業時期は丁度バブル経済期であったため、都心の地価が高騰しており、地下鉄によって泉中央に業務機能が分散して地価上昇を抑える助けとなり、泉中央の都市化が進んだ。
開業前の仙台市による利用者数予測では、開業時点で一日当たり22.5万人、開業20年目の2007年には33万人となる計画だった。実際には、開業初年度は一日平均11万人で、その後は増加傾向で推移したものの、1995年の16.7万人をピークに微減傾向となった。現在の一日平均乗車人員は15万人（年間約5461万人。2004年度実績）となっている。
[編集] 歴史
- 1981年（昭和56年）：建設工事着工。
- 1987年（昭和62年）7月15日：八乙女駅～富沢駅間開業。
- 1992年（平成4年）7月15日：泉中央駅～八乙女駅間延伸開業。
- 2006年（平成18年）12月18日：富沢車庫～富沢間で回送中の列車が脱線事故。
- 2007年（平成19年）5月26日：運行管理システムを更新。それに伴い駅の発車ベルが発車メロディーに変更。また、放送は富沢方面が若い女声で泉中央方面が男声となり、電車接近を促す注意を英語でも放送するようになった。
[編集] 車両
[編集] 駅一覧
- 地下鉄の乗継指定駅（泉中央・八乙女・旭ヶ丘・台原・北仙台・長町・長町南）からバスの乗継指定停留所に乗り換えると、バスの利用運賃から40円（地下鉄30円、バス10円）割引される。バスから地下鉄の場合も同様で、地下鉄の運賃から40円割引される。乗継指定駅は、バスターミナルがある駅である。なお、宮城交通のバス路線では乗継割引の区間が限定されている。
- 下記の表で色が付いていない地下鉄駅（上記以外の駅）やバス停を利用しても、乗継割引は受けられない。
| 駅名 | 近接バス停 | JR接続路線 | 周囲の主な施設など |
|---|---|---|---|
| 泉中央駅 | 地下鉄泉中央駅、泉区役所・イズミティ21前、泉警察署前、泉中央駅北口 | 泉区役所、イズミティ21、ユアテックスタジアム仙台、七北田公園、仙台市泉図書館、シェルコムせんだい | |
| 八乙女駅 | 地下鉄八乙女駅、地下鉄八乙女駅入口、丸田沢 | 泉海洋センター | |
| 黒松駅 | 旭丘堤一丁目 | 黒松生協 | |
| 旭ヶ丘駅 | 地下鉄旭ヶ丘駅 | 台原森林公園、仙台市青年文化センター、仙台市科学館 | |
| 台原駅 | 地下鉄台原駅 | 台原森林公園、東北労災病院 | |
| 北仙台駅 | 地下鉄北仙台駅、北仙台駅、長生園、葉山町、こまくさ苑 | 北仙台駅（仙山線） | 仙台市武道館・青葉体育館、宮城県赤十字センター |
| 北四番丁駅 | 二日町北四番丁、木町通二丁目（上り） | 東北大学農学部・医学部、東北大学病院 | |
| 勾当台公園駅 | 県庁市役所前 | 宮城県庁、仙台市役所、青葉区役所、勾当台公園、定禅寺通り、宮城県民会館、一番町、国分町 | |
| 広瀬通駅 | 地下鉄広瀬通駅 | 中央通り、一番町 | |
| 仙台駅 | 仙台駅前 | あおば通駅（仙石線） 仙台駅（東北新幹線・東北本線・常磐線・仙台空港アクセス線・仙山線・仙石線） | AER |
| 五橋駅 | 五橋 | 仙台市立病院、仙台市福祉プラザ、東北学院大学・土樋キャンパス、東北大学・片平キャンパス | |
| 愛宕橋駅 | 愛宕大橋 | 東北学院大学・土樋キャンパス | |
| 河原町駅 | 河原町 | ||
| 長町一丁目駅 | 長町一丁目 | 宮城県武道館 | |
| 長町駅 | 長町駅前 | 長町駅（東北本線・常磐線・仙台空港アクセス線） | たいはっくる |
| 長町南駅 | 長町南駅・太白区役所前 | 太白区役所 | |
| 富沢駅 | 富沢駅前（ながまちくんのみ） | 仙台市体育館、仙台市水道局 |
[編集] その他
- 乗車券については仙台市地下鉄を参照。
- 4両編成の列車が運行されているが、各駅のホーム長は6両編成まで対応している。但し、車両を増結させる予定はない。当初計画では6両だった。
- 仙台のベッドタウンとなっている富谷町や大和町からは泉中央以北への延伸の要望があるが、延伸の予定は無い。
- 仙台市を走るJR線のうち、仙石線とは同じ直流電化であるが、信号等の運転・保安上のシステムが異なり、仙石線以外のJR線とは、電化方式も運転・保安上のシステムも異なる。また現在建設中の仙台市地下鉄東西線とは、車両の規格が異なる。仮に他路線への直通運転を行う場合には、これらの相違を解決する必要があるが、南北線の計画段階より現在まで、他路線への直通運転構想はない。
- 2010年までにホームドアを設置予定。
- 北四番丁駅をバスとの乗継割引駅に指定してほしいという要望がある。
- 建設当初からワンマン運転を前提にしていたため、運転士による安全確認を容易にするために、全駅、直線の島式ホームで統一し、車両も、運転席が進行方向に対して右側に設置されている。
- 駅構内ではBGMが流れる。BGMは季節ごとに流れる曲が変わる。ただし、時報代わりに流れる『荒城の月』は年中使用されている。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
- 仙台市交通局
- 財団法人地方自治研究機構理事長 石原信雄の講演録（地下鉄南北線の泉中央延伸と、泉市の仙台市編入のバーターについて、政府側当事者としての内情が一部記載されている）
