スーパーライナー (客車)

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スーパーライナー(Superliner)は、アムトラックが保有する2階建て客車の愛称。

1956年にバッド社で製造されたサンタフェ鉄道向けの客車「エル・キャピタン」(El Capitan)に範をとり、2階に主客室と通路、1階に出入口を配置する「ハイレベルカー」(Hi-Level car)と呼ばれる構造を有する。車体はステンレス鋼製で、300両以上が1979年から1981年までプルマン社で製造された。1993年には後継モデルのスーパーライナーIIも登場、ボンバルディア・トランスポーテーションで製造されている。 車体寸法は長さ85フィート（25.9メートル）、幅10フィート2インチ（約3.1メートル）、高さ16フィート2インチ（約4.9メートル）と車体幅を除けば新幹線よりも大きく、重量はコーチ（座席車）で148,000ポンド（67トン）に達する。

[編集] 車種

スリーパー（寝台車）

• 2階／シャワー付き個室（2人用）：5室、ルーメット（2人用）：10室、便所
• 1階／家族用（4人用）個室：1室、トイレ付き身体障害者用個室：1室、ルーメット：4室、便所、共同シャワー室

コーチ（座席車）

• 2人がけのリクライニングシートがシートピッチ50インチ（1,270mm）で並び、座席定員は60人程度。1階は身体障害者および同伴者用の客室と便所・洗面所・更衣室が備わる。

バゲージコーチ（荷物・座席合造車）

コーチの1階客室部分を荷物室としたもの。

コーチ・カフェ

コーチの1階客席部分にカフェを設置。

ダイナー（食堂車）

新幹線100系電車の168形やJR東日本E26系客車のマシE26形同様、2階を客席、1階をキッチンとしているが、客席への通路は2階に設置されている。

ラウンジ

いわゆるロビーカー。2階は更新前の近鉄30000系電車中間車のように屋根の肩に天窓が設けられている。1階は便所・洗面所とカフェ。

トランジションドーム(Transition Dorm)

編成の前後に通常サイズの高さの客車を連結し、貫通させる際に用いられるアダプター的な車両。車端に階段が設置されており、車両の左右で貫通路の高さが異なる。在来型車両の端部を嵩上げしてスーパーライナーと連結できるようにしたドーム車もある。

[編集] 就役列車

車高が4.9メートルと通常の車両より高いため、架線集電による電化区間のあるアメリカ合衆国の「ノースイースト・コリドール」と呼ばれる東海岸～ニューイングランドのワシントンDC - フィラデルフィア - ニューヨーク - ボストンへは乗り入れできない。第三軌条集電による電化区間には乗り入れ可能である。

• キャピトル・リミテッド（Capitol Limited、ワシントンDC～クリーブランド～シカゴ）
• オートトレイン(Auto Train、ヴァージニア州ロートン～フロリダ州サンフォード）
• サンセット・リミテッド（Sunset Limited、ニューオーリンズ～ロサンゼルス）
• テキサス・イーグル（Texas Eagle、シカゴ～サンアントニオ～ロサンゼルス）
• カリフォルニア・ゼファー（California Zephyr、シカゴ～デンバー～カリフォルニア州エメリービル）
• シティ・オブ・ニューオーリンズ（City of New Orleans、シカゴ～ニューオーリンズ]]）
• サウスウェスト・チーフ（Southwest Chief、シカゴ～カンザスシティ～ラスベガス～ロサンゼルス）
• エンパイア・ビルダー（Empire Builder、シカゴ～ミルウォーキー～ミネアポリス～シアトル・ポートランド）
• ハートランド・フライヤー（Heartland Flyer、テキサス州フォートワース～オクラホマシティ）
• コースト・スターライト（Coast Starlight、シアトル～ポートランド～サクラメント～ロサンゼルス）