Tassametro

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Un tassametro è un dispositivo meccanico o elettronico installato in un taxi, che calcola i prezzi di viaggio basandosi su una combinazione tra la distanza percorsa e il tempo impiegato. Il tassametro è stato inventato da German Wilhelm Bruhn nel 1891 ed il Daimler Victoria —il primo taxi dotato di questa apparecchiatura al mondo (ed a benzina)— è stato costruito da Gottlieb Daimler nel 1897.

Un tassametro tedesco

Nell'antica Roma, esistevano tassametri che funzionavano per mezzo di un meccanismo, direttamente collegato con l'asse di un carretto, che liberava piccole sfere. Alla fine del tragitto, il passeggero pagava in funzione delle sferette liberate.

In alcuni paesi utilizzano un piccolo cartello luminoso per indicare se il taxi è libero. In Argentina è chiamato banderita (bandierina), nome che deriva dai tassametri meccanici, nei quali si girava una bandierina, nascondendola per cominciare il viaggio, e al termine si ritornava ad una posizione visibile. Si può utilizzare per lo stesso scopo un cartellino luminoso sul tetto del taxi.

Indice

1 Accessori
2 Funzionamento e tariffe
3 Predisposizioni
- 3.1 Ciclo di funzionamento
4 Modello di tariffa
- 4.1 Valori basici
- 4.2 Tempo e velocità di crociera
5 Come si misura la distanza ?
6 Frodi
7 Voci correlate
8 Altri progetti
9 Collegamenti esterni

[modifica] Accessori

Tassametro "Digitax Printer"

I tassametri elettronici possono includere altri accessori, per esempio:

Stampante di ricevuta per i passeggeri
Controllo dell'incasso e impedimento di frode del conduttore al proprietario del taxi, attraverso la stampa di ricevute o con un computer
Comunicazione per radio dello stato del tassametro e del viaggio che si sta realizzando.
Ricezione di nuovi incarichi attraverso la radio e stampa dei dati (ufficio radio).
Comunicazione di posizione tramite GPS o equivalente
Sensori sotto i sedili che verificano quando é presente qualche passeggero e informa del fatto che non sia stato attivato il tassametro.
Terminale di pagamento per carta di credito o prepagato

[modifica] Funzionamento e tariffe

In Italia le tariffe sono decise da appositi uffici comunali e possono variare da città a città. Normalmente esistono più tariffe, inseribili nei tassametri dall'autista tramite appositi pulsanti, che vanno a coprire in maniera differenziata più zone cittadine sino alla tariffa extraurbana.

[modifica] Predisposizioni

Il tassametro suole tenere varie predisposizioni di funzionamento, ciascuna delle quali ha un comportamento distinto.

[modifica] Ciclo di funzionamento

Nel suo funzionamento normale, il tassametro ripete ciclicamente i seguenti passi.

Libero (Libre): il taxi é vuoto in attesa di clienti. Il segnale luminoso é acceso. In questa posizione si possono cambiare manualmente le varie tariffe disponibili, così come é possibile spegnere il segnale luminoso e passare alla posizione di "Riposo".
Occupato (Ocupado): si entra in questa posizione all'inizio della corsa e si spegne il segnale luminoso. In questa posizione si mostra l'importo (mano a mano che aumenta) e la tariffa utilizzata. Possono essere mostrate anche altre informazioni: prezzi degli extra (bagaglio, etc.), ora corrente, velocità, etc.
Importo (Importe o A pagar): finita la corsa si passa in questa posizione, il segnale luminoso può spegnersi o lampeggiare (questa possibilità si preferisce perché può indicare a nuovi clienti la imminente disponibilità del taxi) e si mostra l'importo che il passeggero deve pagare, così come può essere stampata la ricevuta.
Riposo: la maggior parte dei nuovi tassametri, al passare a questa posizione spengono il segnale luminoso ed il display. Però proseguono il controllo della distanza percorsa e mantengono l'orario. Da questa posizione é possibile passare a quella di controllo delle opzioni.
Controllo delle opzioni : in questa posizione si può vedere sullo schermo e/o stampare varie informazioni perché il proprietario possa controllare l'attività del taxi (e del conducente). In alcuni casi per rendere possibili i controlli di manutenzione e legali, si includono dati relativi alla configurazione del dispositivo.

[modifica] Modello di tariffa

Il modello di tariffa cambia sostanzialmente con le zone. In alcune zone si utilizzano varie tariffe che cambiano manualmente o automaticamente, a secondo dell'ora, se trattasi di giorno festivo, zona, etc.

[modifica] Valori basici

Questi valori sono la base di costituzione di una tariffa. In alcune zone la prima quota può avere un valore, distanza e/o tempo diversi dalle seguenti.

Tariffa iniziale (Bajada de Bandera): è l'importo minimo che si deve pagare, che si somma automaticamente all'iniziare la corsa.
Tariffa incrementale/Scatto (Ficha): è l'incremento che corrisponde a ciascuna frazione di tempo/distanza.
Distanza/Metri: al completare la percorrenza indicata (al di sopra di una velocità stabilita o di crociera) si calcola un incremento (scatto).
Tempo/Secondi: al trascorrere di questo intervallo di tempo (al di sotto della velocità stabilita o di crociera) si calcola un incremento (scatto).
Extra: sono incrementi (scatti), anche di valori differenti, che si aggiungono manualmente per quote extra, come ad esempio per bagagli aggiuntivi.

[modifica] Tempo e velocità di crociera

Ci sono tre forme basiche secondo le quali si calcola per tempo o per distanza. Però nella maggior parte dei casi il tempo e la distanza sono relazionati. La relazione tra tempo e distanza si esprime con la somma di frazioni relative per ottenere lo scatto. Per esempio: se la tariffa indica che lo scatto corrisponde a 200 metri o 60 secondi, basterà realizzare 100 metri (non in attesa) e 30 secondi in attesa, per ottenere uno scatto.

La condizione per ottenere uno scatto é matematicamente la seguente:

$\frac{metri\ percorsi}{distanza\ di\ uno\ scatto}+\frac{secondi\ in\ attesa}{tempo\ di\ uno\ scatto}\ge 1$

Le tre forme di passaggio da contare per tempo o per distanza sono : manualmente (con un pulsante), automaticamente all'arresto del taxi durante un determinato tempo, o automaticamente attraverso la velocità di crociera (la più utilizzata).

La velocità di crociera é la velocità che segna il limite tra il contar per tempo, o per distanza, per maggior prezzo. Si calcola automaticamente a partire dai valori di distanza e tempo, e si può dedurre con una regola matematica.

$Velocita\ di\ crociera =k\times\left(\frac{distanza}{tempo}\right)$

Dove k é una costante per convertire le unità, per esempio se la distanza é espressa in metri, il tempo in secondi, e vogliamo ottenere la velocità di crociera in km/h, allora:

$k=\frac{3600\frac{secondi}{ora}}{1000\frac{metri}{km}}=3,6$

Applicando i valori dati come esempio per la città di Buenos Aires, otterremmo una velocità di crociera di 12 km/h.

[modifica] Come si misura la distanza ?

La misura della distanza si basa indirettamente nel conteggio dei giri di una ruota del veicolo. Per questo sgonfiare un po' gli pneumatici può alterare la misura lievemente a favore del taxista.

Nei veicoli più antichi, dal cambio di velocità esce una sonda che gira in funzione della velocità fino al tachimetro. In generale si colloca un trasduttore o sensore di distanza che traduce il movimento meccanico in segnali elettronici fino al tassametro. Ci sono distinti tipi di trasduttori, a seconda del metodo di funzionamento e a seconda di quanti impulsi per giro inviano.
Nei veicoli più moderni, nel cambio di velocità c'é un sensore che dà direttamente l'informazione necessaria al computer di bordo del veicolo (per l'iniezione elettronica) e per il tachimetro. Da questo segnale impulsivo si deriva tramite un adattatore di segnale, il segnale necessario per il tassametro, evitando allo stesso tempo possibili danni al tassametro e interferenze con il corretto funzionamento del veicolo.
Nei veicoli che hanno difficoltà nel montare sensori nel cambio, si può collocare un sensore di distanza nel semiasse. Però questa soluzione genera molti problemi, la distanza fra i magneti ed il sensore sono molto grandi, è esposto alle condizioni climatiche, ha un costo maggiore, etc.

[modifica] Frodi

Sebbene si debba considerare che solo una minoranza di tassisti realizza frodi, questi hanno una cattiva fama. Esistono diverse modalità di commettere frodi, alcune tanto sottili che è impossibile dimostrare la intenzionalità di realizzarle.

Il passeggio: Forse il più tipico degli imbrogli è far fare un percorso più lungo del necessario, o passare per vie più congestionate di traffico.
Accendere il tassametro prima che il passeggero salga a bordo
Utilizzare diversi marchingegni esterni per modificare la ricezione dei segnali di distanza da parte del tassametro. Questi artefatti sono chiamati con nomignoli di vario tipo.
Modifica della programmazione o tariffa del tassametro.

Quando si commette una modifica illegale del tassametro si devono rompere i sigilli, e a volte questi vengono lasciati rotti per poter evitare responsabilità, oppure aggiustati magari per approfittare che un servizio di manutenzione non riscontri l'alterazione. Le modifiche vanno dall'accelerare gli scatti, aumentare le distanze o addirittura cambiare le tariffe.

Nelle città che permettono solo una tariffa generalmente non si controlla la presenza di tariffe aggiuntive. Perciò si approfitta per aggiungere tariffe fraudolente per poterle utilizzare secondo la volontà del taxista. Per evitare questi problemi i tassametri più recenti possono stampare la tariffa ed altri dettagli in una ricevuta separata o nella stessa ricevuta principale per il passeggero.