Automotrice ALDn 32

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Automotrice ALDn32
LOCOMOTORE DIESEL
Automotrice ALDn32-2026 nel deposito di Fabriano, per gentile concessione di www.photorail.com
Anni di progettazione
Anni di costruzione	1968
Anni di esercizio
Quantità prodotta	2
Costruttore	Breda, trasformazione FS

Dimensioni	21.360 mm x 3.116 mm x 3.200 mm
Capacità
Distanza dal Piano del ferro
Scartamento	{{{Scartamento}}}
Interperno	15.100 mm
Passo dei carrelli	3.000 mm
Peso in servizio
Massa aderente
Massa vuoto	28.000 kg
Rodiggio	1A A1
Diametro ruote motrici	800 mm
Distribuzione
Rapporto di Trasmissione
Potenza oraria	191 Kw
Potenza continuativa
Sforzo trazione massimo
Sforzo all'avviamento
Velocità massima omologata	140 km/ora, abbassata a 120 Km/ora dal 1953.
Alimentazione	gasolio
Autonomia
Numero di cilindri	{{{Cilindri}}}
Diametro dei cilindri	{{{Diametro Cilindri}}}
Corsa dei cilindri	{{{Corsa Cilindri}}}
Pressione massima	{{{Pressione massima}}}
Superficie caldaia	{{{Superficie caldaia}}}

Le Automotrici ALDn 32 , in alcuni casi denominate Automotrici ALDUn xx, quando oltre al compartimento bagagliaio veniva aggiunto anche il vano postale, sono il prodotto della trasformazione di alcune unità ALn 56 di costruzione Fiat ferroviaria e di costruzione Breda in rotabili ibridi con comparto separato per viaggiatori e merci. Il numero posto dopo la sigla ALDn, il 32 (o altro) derivava dalla diminuzione dei posti a sedere offerti, che erano 56 in origine, e le lettere "D" ed "U" designavano l'uso a bagagliaio e postale.

[modifica] Storia

I primi esperimenti di trasformazione di automotrici vennero fatti dalle FS poco prima del secondo conflitto mondiale e interessarono un piccolo lotto di Automotrici Fiat della Sardegna. Queste vennero denominate in varia maniera a seconda del numero di posti a sedere rimasti, ALDUn 28, ALDn 28, e ALDUn 32. Dopo la guerra alcune vennero cedute alla SNFT. La ALDUn 32-1102 venne demolita a Cagliari nel 1968.
Più duraturo fu il servizio delle ALDn ottenute dalla trasformazione di automotrici Breda verso la fine degli anni sessanta quando le Ferrovie dello Stato si trovarono su alcune linee di fronte ad un traffico di collettame di discreta entità ma non tale da giustificare l'utilizzo di appositi bagagliai.

Le nuove automotrici ALn 668, 773, 873 di allora nascevano già con un vano bagagli accessibile dall'esterno mediante saracinesche, così le FS pensarono di dotare dello stesso anche alcune vecchie automotrici.

La scelta cadde su due automotrici, le ALn 56-2026 e ALn 56-2060, che vennero così dotate di un compartimento bagagli, sufficientemente grande, con una saracinesca su ogni lato. La presenza di tale vano comportò una riduzione dei posti a sedere da 56 a 32 facendo assumere alle automotrici la nuova classificazione ALDn 32-2026 e ALDn 32-2060.

La trasformazione delle due automotrici venne eseguita presso le officine FS di Torino negli ultimi mesi del 1968. Le due automotrici svolsero quasi esclusivamente servizio sulle linee Pesaro-Urbino e Pergola-Fabriano e vennero adibite al trasporto di pulcini vivi da cui il soprannome di “pulcinaie”.

Fino al 1979 risultavano ancora in servizio. Rimasero in carico al deposito di Fabriano fino al 31 dicembre 1985 anche quando non più utilizzate .