Santiago Calatrava Valls

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Pour les articles homonymes, voir Calatrava et Valls (homonymie).

Cité des Arts et des Sciences à Valence

La gare ferroviaire de l'aéroport Lyon St Exupéry

La Turning Torso de Malmö

Santiago Calatrava Valls est un architecte, artiste et ingénieur espagnol, né le 28 juillet 1951 à Valence (Espagne).

Sommaire

1 Biographie
2 Principales œuvres
- 2.1 Ouvrages achevés
- 2.2 Ouvrages en construction
3 Récompenses et prix
4 Bureau
5 Bibliographie
6 Liens externes
7 Notes et références

[modifier] Biographie

Architecte, artiste, et ingénieur, Santiago Calatrava Valls est mondialement connu sous le nom de Santiago Calatrava. Ses antécédents sont éclectiques. Calatrava est un nom aristocratique, héritier d'un ordre de chevaliers médiévaux. Sa famille, des deux côtés, pratiquait le commerce international de produits agricoles, ce qui leur donna une ouverture internationale, chose rare durant la dictature de Franco.

Calatrava a suivi des études primaires et secondaires à Valence. À 8 ans, il est entré dans l'école des arts et métiers pour y apprendre le dessin et la peinture. Quand il eut 13 ans, sa famille profita de l'ouverture des frontières pour l'envoyer à Paris dans le cadre d'un échange étudiant. Plus tard, il a également voyagé et étudié en Suisse. Après ses études secondaires à Valence, il partit pour Paris dans l'intention de s'inscrire à l'École des Beaux-Arts ; mais lorsqu'il arriva en juin 1968, il dut renoncer à son projet. Il retourna à Valence et s'incrivit à l'Escuela Tecnica Superior de Arquitectura, une institution relativement récente, où il obtint un diplôme d'architecture et suivit un cours d'urbanisme. Pendant sa scolarité, il entreprit aussi des projets indépendants avec un groupe de condisciples, publiant deux livres consacrés à l'architecture indigène de Valence et d'Ibiza.

Attiré par la rigueur mathématique de certains grands ouvrages de l'architecture historique, et sentant que ses travaux à Valence ne lui donnaient pas d'orientation claire, Calatrava décida de poursuivre des études de 3e cycle en génie civil et s'inscrivit en 1975 à l'ETHZ (Ecole Polytechnique Fédérale de Zurich). Il obtint son diplôme d'ingénieur en 1979. C'est à cette époque qu'il rencontra puis épousa sa femme, qui était étudiante en Droit à Zurich.

Après ses études, Calatrava occupa un poste d'assistant à l'ETHZ et commença à accepter de modestes commandes de génie civil, telles que la conception du toit d'une bibliothèque ou d'un balcon pour une résidence privée. Il commença également à répondre aux concours, persuadé que c'était le meilleur moyen de s'assurer des commandes. Il gagna son premier concours en 1983, pour la conception et la construction de la gare de Stadelhofen à Zurich, la ville où il installa son bureau.

En 1984, Calatrava, a dessiné et construit le Pont Bach de Roda, commandé pour les Jeux Olympiques de Barcelone. Ce fut le début des projets de ponts qui établirent sa réputation internationale. Parmi les autres ponts remarquables qui suivirent, il y eut :

le pont d'Alamillo, commandés pour l'Exposition universelle de Séville (1987-1992) ;
le Campo Volantin Footbridge à Bilbao (1990-1997) ;
le pont Alameda et une station de métro à Valence (1991-95).

Calatrava inaugura le deuxième bureau de son cabinet à Paris, en 1989, alors qu'il travaillait sur le projet de la gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV (1989-94). Il ouvrit son troisième bureau, à Valence, en 1991 pour faciliter ses travaux sur un concours, celui de la Cité des Arts et des Sciences à Valence (en cours), un très grand projet de complexe culturel et d'intervention urbaine. Parmi les autres projets publics importants, de la fin des années 1980 au milieu des années 1990, on peut citer

le BCE Place mall à Toronto (1987-1992) ;
la gare d'Orient à Lisbonne (1993-1998, commandée pour l'Expo '98) ;
et sa proposition retenue, mais le projet n'a pas été réalisé, pour la cathédrale Saint John the Divine à New York (1991),

Les expositions des œuvres de Calatrava commencèrent en 1985, avec la présentation de neuf sculptures dans une galerie d'art de Zurich. Une nouvelle étape dans la reconnaissance de son art fut marquée par deux expositions en solo : une rétrospective à l'Institut royal des architectes britanniques (Royal Institute of British Architects), à Londres, en 1992, et l'exposition Structure and Expression au Museum of Modern Art de New York, en 1993. La dernière exposition comprenait l'installation dans le Sculpture Garden of Shadow Machine du musée d'une sculpture monumentale avec des « doigts » ondulants en béton. L'exposition la plus complète consacrée à son œuvre fut Santiago Calatrava : artiste, architecte, ingénieur, présentée au Palais Strozzi à Florence, en Italie (2000-2001). Des expositions comparables furent montées en 2001 à Dallas, au Texas (à l'occasion de l'inauguration du nouveau Meadows Museum) et à Athènes, à la Galerie nationale, Musée Alexandro Soutzos.

[modifier] Principales œuvres

[modifier] Ouvrages achevés

L'intérieur du principal stade olympique d'Athènes, avec le toit suspendu escamotable de Calatrava.

Parmi les projets les plus importants récemment inaugurés figurent :

1994 : la gare TGV Saint-Exupéry de Lyon (anc. Satolas)
1997 : le pont Zubizuri à Bilbao ;
1998 : la gare de l'orient à Lisbonne ;
2000 : l'aéroport Sondico, à Bilbao ;
2001 : le pont de l'Europe à Orléans, France ;
2001 : la cave Bodegas à Laguardia, Espagne ;
2001 : ainsi que le premier bâtiment de Calatrava aux États-Unis, la célèbre extension du Milwaukee Art Museum.
2001 : Le puente de la Mujer (pont de la Femme) à Puerto Madero, Buenos Aires.
début 2003 : le pont Blackhall Place, Dublin, Irlande ;
printemps 2003 : le pont Petach Tikvah, Tel Aviv, Israël ;
16 juin 2003 : le pont James Joyce, Dublin, Irlande ;
septembre 2003 : l'opéra de Tenerife, Santa Cruz, Îles Canaries ;
fin 2003 début 2004 : le quatrième pont sur le Grand Canal, Venise, Italie^[1] ;
été 2004 : le pont Cadran Solaire, Redding, Californie (été 2004) ;
été 2004 : le complexe sportif des Jeux Olympiques d'Athènes (OAKA) ;
2004 : l'opéra de Valence, le dernier bâtiment important dans la Cité des Arts et des Sciences ;
Turning Torso, à Malmö, en Suède.

[modifier] Ouvrages en construction

La gare TGV de Liège-Guillemins à Liège

Parmi les projets bientôt achevés, on peut citer :

le World Trade Center Transportation Hub, à New York, aux États-Unis
le Symphony Center pour l'Orchestre symphonique d'Atlanta, en Géorgie ;
la gare TGV de Liège-Guillemins à Liège, en Belgique (fin-2008) ;
la Gare ferroviaire en forme de dragon, à Mons, en Belgique pour 2010 ;
Chicago Spire pour 2010.

Parmi ses principales commandes, Calatrava a été retenu pour concevoir la cathédrale Christ et Lumière pour le diocèse catholique d'Oakland, en Californie.

[modifier] Récompenses et prix

Parmi les nombreux récompenses et prix attribués à Santiago Calatrava, on peut citer :

la médaille d'or de l'Institute of Structural Engineers, Londres ;
le prix City of Toronto Urban Design Award ;
la nomination au titre de Global Leader for Tomorrow par le Forum économique mondial de Davos ;
la Creu Sant Jordi, Barcelone ;
la Médaille d'or du Mérite des Beaux-Arts, Ministère de la Culture, Espagne ;
chevalier des Arts et Lettres, Paris ;
le prix Algur H. Meadows Award for Excellence in the Arts (Meadows School of the Arts) ;
la médaille d'or du Circulo de Bellas Artes, Valence ;
le titre Best of 2001 décerné par le magazine Time pour l'extension du Milwaukee Art Museum ;
la médaille Sir Misha Black Medal, Royal College of Art, Londres ;
la médaille Leonardo da Vinci, Société pour la Formation des Ingénieurs ;
et le prix Principe de Asturias Art Prize ;
la grande médaille d'or d'architecture de l’Académie d’architecture, Paris ;
les prix Silver Beam Award de l'Institut suédois de construction en acier et International llumination Design Award of Merit de l'Illuminating Engineering Society of North America pour l'éclairage intérieur de l'extension du Milwaukee Art Museum.