Autoroute française A32
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L'autoroute française A32 est actuellement un projet de doublement de l'autoroute A31 entre la frontière luxembourgeoise et Toul. Elle fait l'objet de nombreux débats, tant au sujet de son tracé que de son phasage.
Sommaire |
[modifier] Avant 1996
Il a été construit en 1971 une autoroute A32 entre Metz et La frontière allemande (vers Sarrebruck), qui fut renommée (de Metz à Freyming-Merlebach) A4 en 1982.
A32 resta le nom jusqu'en 1996 de l'autoroute actuellement nommée A320 : Freyming-Merlebach - Forbach - Allemagne.
[modifier] Description du projet
L'A32, dont le projet est dans les cartons depuis plus de 15 ans maintenant, viendrait doubler l'actuelle A31 entre la frontière luxembourgeoise et Toul, à l'ouest de Nancy, palliant ainsi la circulation de plus en plus dense (dont la saturation est estimée d'ici à 2020) sur cette dernière. L'A31, du Luxembourg à Toul est entièrement gratuite et son trafic, parmi les plus denses de France (plus de 100 000 véhicules/jours entre Thionville et Metz), pose, année après année, des problèmes de circulation de plus en plus visibles, des bouchons en séries et l'énervement des nombreux usagers qui l'empruntent, souvent au quotidien. C'est pourquoi un projet de doublement de l'A31 a vu le jour au début des années 1990. Mais le tracé de l'A32 n'a été défini que très provisoirement en 2005.
La construction de l'A32 était quasiment acquise jusqu'en 2003, où le changement de majorité politique de la région Lorraine est venu relancer le débat. Ainsi, la région s'oppose dès lors à un tracé à l'est (tracé dit est, c’est-à-dire à l'est de l'actuelle A31, ou tracé « grand sillon »), privilégiant l'idée d'un tracé dit « Grand Ouest ». Plus que son hypothétique construction, c'est davantage le choix du tracé qui pose problème. Deux grands tracés sont envisagés, aux enjeux différents.
1/ un tracé est, ou Grand Sillon, longeant l'actuelle A31 et desservant donc les trois grandes agglomérations du bassin mosellan, à savoir Thionville, Metz et Nancy, pour s'éloigner de l'A31 à hauteur de Dieulouard, en créant un barreau jusqu’à Toul, où se ferait la jonction avec l'A31. Si ce tracé offre de nombreuses possibilités de phasages, il suscite de vives oppositions de la part d'élus et riverains. Il couperait la ville de Florange en deux (déjà coupée par l'A30), et ne changerait guère la donne sur l'A31. Car l'A32 serait payante (alors que l'A31 est gratuite) et on voit mal routiers et usagers de véhicules légers emprunter une A32 payante parallèle à une A31 gratuite.
2/ un tracé Grand Ouest. Il irait de Longwy et de la frontière Belge (sans doute reliée à la E25 en Belgique), en passant par la Meuse (Etain) et rejoignant l'A31 au sud de Toul. L'avantage de ce tracé volontairement risqué réside dans une véritable politique d'aménagement du territoire, en désanclavant la Meuse, département rural et particulièrement sinistré. De plus, il permettrait au trafic de se déporter sur l'A32 et d'éviter l'A31. Les opposants font pourtant savoir que l'A4 (reliant Paris à Strasbourg) n'a pas désenclavé la Meuse sur la partie traversée et que l'A32 serait en conséquence un pari trop risqué. Ce tracé éloignerait l'A32 du poumon économique lorrain, qui se situe lui dans le sillon mosellan, et donc des grandes villes comme Metz ou Nancy. De plus, ce tracé ne présente aucune possibilité de phasage. Il n'y a pas de contraintes de construction majeure, sauf la traversée du Parc naturel régional de Lorraine.
Ainsi, de nouveaux projets alternatifs sont maintenant présentés : parmi eux, on recense la mise à 2×3 voies de l'A31 entre Nancy et Metz, et jusqu’à la frontière luxembourgeoise, voire une très difficilement réalisable mise à 2×4 voies entre Thionville et Metz, sans compter un élargissement dans les traversées de Thionville et Metz. Un projet de contournement de Thionville est à l'étude. En dehors des projets routiers, la région et de plus en plus de Lorrains réclament le développement du ferroviaire, mais la ligne Nancy Metz est au bord de la saturation, du ferroutage, des voies d'eau... À titre d'exemple, un nouvel axe de frêt ferroviaire est actif entre la Belgique et Nancy, venant aérer celui déjà existant. Enfin, on ne peut oublier d'évoquer les mécontentements quant à la pollution atmosphérique et sonore qu'engendrerait un tracé est, au milieu d'un axe déjà bien équipé en maillage routier.
Quoi qu'il en soit, à l'heure actuelle, le tracé est a été déterminé sur une bande de 3 km de large, bande qui sera encore réduite dans les prochains mois. C'est ce tracé qui semble avoir le plus de chance de voir le jour, même si le tracé ouest, qui a le soutien de la région, n'est pas enterré, loin de là.
Mais se pose une autre quesion : ce doublement est-il vraiment inévitable et utile ? La fermeture de l'A31 pendant 5 mois au sud de Thionville en 2005 n'a pas engendré les bouchons monstres attendus et autres ralentissments sur les axes secondaires. Grâce à une politique de transport efficace, beaucoup de poids-lourds en provenance de Belgique et des Pays-Bas et à destination du sud de l'Europe ont été déviés par l'A5 (axe Reims/Troyes/Langres/A31) vidant ainsi l'axe lorrain des camions. Pourtant, des voix se font entendre pour expliquer que si un tel changement dans les habitudes des routiers venait à se confirmer, la Lorraine perdrait sa fonction d'axe incontournable Europe du Nord-Europe du Sud, et se mourrait inexorablement.
Dans l'état actuel des choses, l'A32, si elle voit le jour, ne verrait ses premiers usagers l'emprunter qu'en 2015-2020 au plus tôt.
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