Volvo 240
Wikipedia
 |
Tähän artikkeliin tai osioon ei ole merkitty lähteitä tai viitteitä. Voit auttaa Wikipediaa lisäämällä artikkelille asianmukaisia lähteitä. Lähteettömät tiedot voidaan kyseenalaistaa tai poistaa. |
| Volvo 240 | |
|---|---|
 |
|
| Nimi | Volvo 240 |
| Valmistaja | Volvo |
| Tuotanto | 1974 - 1993 |
| Korimalli | sedan, farmari |
| Valmistusmaa | Belgia, Ruotsi |
| Tuotantomäärä | noin 2,8 miljoonaa kappaletta |
| Pituus | 4 900 mm |
| Leveys | 1 710 mm |
| Korkeus | 1 440 mm |
| Vetotapa | takaveto |
| Muotoilija | Jan Wilsgaard |
| Edeltäjä | Volvo 140 |
| Seuraaja | Volvo 850 |
| Samankaltaisia | Opel Rekord, Saab 900 |
Volvo 240 oli ruotsalaisen autonvalmistaja Volvon vuosina 1974 - 1993 valmistama takavetoinen henkilöauto. 19 vuoden aikana sitä valmistettiin noin 2,8 miljoonaa kappaletta.
Sisällysluettelo |
[muokkaa] Kehitys
Volvo 240 esiteltiin ensimmäisen kerran elokuussa 1974. 240-malleja oli tarjolla kuusi - kaksioviset 242 L ja 242 DL, nelioviset 244 DL ja 244 GL sekä farmarit 245 L ja 245 DL.
L-malliin lainattiin B20-moottori Volvo 140-mallista. Pystyssä oleva B20-moottori on kaksilitrainen ja nelisylinterinen rivimoottori, jossa imu- ja pakopuoli ovat samalla puolella, nokka-akseli on alhaalla kampiakselin vieressä ja venttiileitä avataan työntötangoilla, mistä tuleekin nimitys "tappikone".
DL-malliin oli saatavilla uusi B21A-moottori kaasuttimella ja GL-malliin B21E-moottori ruiskulla. 4-sylinterisessä 2.1-litraisessa B21-moottorissa imu- ja pakopuoli ovat eri puolella ja nokka-akseli on sylinterikannessa ja hihnakäyttöinen. Sylinterikansi oli nyt alumiinia. Moottori on kallistettu hieman oikealle, mistä tulee nimitys "vinokone".
[muokkaa] Juhlamalli
Vuonna 1977 Volvo täytti 50 vuotta ja julkaisi 244 DL -juhlamallin, joka on maalattu metallinhohtohopealla ja kylkilistan yläpuolella kulki musta/kultainen raita. Sisusta on plyyshiä ja hansikaslokerossa oli hopealaatta johon on kaiverrettu teksti "Volvo 1927-1977, Anniversary Car" ja toimitusjohtaja Pehr G. Gyllenhammarin nimikirjoitus. Sivuilla ja takana oli emaloidut juhlamerkit. Myös ratissa oli juhlavuoden merkki. Näitä juhlamalleja myytiin Ruotsissa 3 000 kappaletta.
Vuonna 1978 esiteltiin urheilullinen erikoismalli, 242 GT, jossa on B21E-moottori ja metallinhohtohopea maalaus musta-oranssein koristeraidoin. Autossa on korinvärinen sumuvalollinen maski, etuspoileri, 20-puolaiset 14" kevytmetallivanteet, kierroslukumittari ja musta plyyshisisustus punaisin raidoin.
[muokkaa] Ensimmäinen kasvojenkohotus ja diesel-mallit
Vuonna 1979 koriin tuli muutoksia; muuan muassa päänvaivaa aiheuttanutta takaluukun korkeaa reunaa, joka hankaloitti tavaroiden lastaamista konttiin, madallettiin 90 mm ja samalla takavalot uusittiin 5-ruutuisiksi. Keulaan tehtiin myös kasvojenkohotus, jossa pyöreät valot korvattiin neliskulmaisilla. DL-mallissa valot olivat neliömalliset, ja GL- ja GLE-malleissa leveämmät, suorakaiteen muotoiset. L-malli poistui valikoimasta. 242 GT sai uuden 2,3 litraisen B23E-moottorin, jossa on taotut männät, suuremmilla kanavilla varustettu 405-kansi ja kireämpi H-merkitty nokka-akseli. Moottori tuottaa 140 hevosvoimaa ollen kaikkein tehokkain 4-sylinterinen vapaasti hengittävä moottori 240-mallissa.
Samalle vuonna esiteltiin toinenkin suuri mullistus, ensimmäinen dieselmoottori Volvon henkilöautossa. Tämä oli Volkswagenin kehittämä 6-sylinterinen rivimoottori, tyypiltään D24. Aluksi moottoria käytettiin 244 GL D6- ja 245 GL D6-malleissa. Uusi dieselmoottori otettiin hyvin vastaan, koska moottori oli kevyt ja antoi autolle hyvän painojakauman (55/45). Lisäksi kuusisylinterisen moottorin käynti oli tasaisempaa sen rakenteellisista ominaisuuksista johtuen. Saatavilla oli myös 5-sylinterinen versio, D20.
Vuonna 1980 näki päivänvalon uusi 244 GLT, jossa oli sama 140-hevosvoimainen B23E-moottori kuin edellisen vuoden 242 GT -mallissa. Toisena moottorivaihtoehtona oli 260-sarjasta tuttu 6-sylinterinen B27E-moottori.
[muokkaa] Toinen kasvojenkohotus ja Volvo Turbo
Seuraava iso kasvojenkohotus tuli vuonna 1981, jolloin massiiviset alumiiniset puskurit vaihdettiin sirompiin muovipäällysteisiin puskureihin, kojelauta uusittiin ja keulan ilme muuttui valojen ja maskin vaihdon myötä. Volvo esitteli jälleen uuden mallin, legendaarisen Volvo Turbon, jossa 240-sarjan koriin on istutettu 155-hevosvoimainen 2.1-litrainen B21ET-ruiskumoottori Garrett T03-turboahtimella.
Urheilullisemmat Turbo- ja GLT-mallit erottaa perusmalleista ulkoisesti mustien ikkuna- ja kylkilistojen ansiosta. Lisäksi näissä malleissa oli vakiovarusteina 5-puolaiset 15-tuumaiset Virgo-alumiinivanteet matalaprofiilirenkain. Turbomallin sisustus oli myös varustettu mustalla kattoverhoilulla ja paremman sivuttaistuen antavilla etuistuimilla, jotka oli päällystetty helmenvalkoisella plyyshikankaalla. Lisävarusteena turbomalliin oli saatavana välijäähdytinsarja, joka nosti moottorin huipputehon noin 180 hevosvoimaan. Mallia oli saatavana sekä 4-ovisena sedanina että farmarina. Volvo Turbo olikin yksi aikansa nopeimmista farmariautoista Euroopassa.
Vuodesta 1983 lähtien vanhasta ovimäärämerkinnästä (242, 244 ja 245) luovuttiin, joten kaikki mallit tunnettiin nyt pelkällä 240-mallinimellä. Takavalot vaihdettiin 6-ruutuisiksi. Uusi 240 GL -malli esiteltiin. Mallissa on 112-hevosvoimainen B23A-moottori. Kaksiovisen mallin valmistus päättyi vuonna 1984.
Vuonna 1986 240-mallin ilmettä uudistettiin jälleen. Kaikkien mallien konepelti ja tavaratilan kansi muutettiin pyöreämmäksi. Lisäksi moottorivalikoimaa uudistettiin uusilla B200- ja B230-moottoriperheillä. Uusissa moottoreissa oli erittäin paljon yhtäläisyyksiä vanhoihin moottoreihin, mutta niiden polttoaineenkulutusta oli saatu pienemmäksi kevyemmän rakenteen ja parempien kaasuttimien ansiosta.
1987 Volvon täyttäessä 60 vuotta oli saatavilla juhlamalli, jossa oli hopeanharmaa väritys puna-mustin koristeraidoituksin.
Mallin valmistus loppui vuonna 1993, vuosi sen seuraajaksi aiotun Volvo 740-mallin valmistuksen lopettamisen jälkeen.
[muokkaa] Volvo 260
Volvo 260 oli V6-moottorilla varustettu luksusmalli 240-mallista. 260-malleja oli aluksi kaksi, 264 DL ja 264 GL.
264 DL- ja 264 GL -mallit olivat hyvinvarusteltuja neliovisia sedaneita ja varustettu 2,7-litraisella V6-ruiskumoottorilla, tyypiltään B27E. Syksyllä 1975 esiteltiin mallivuodelle 1976 farmariversio, 265 DL, jossa on kaasuttimella varustettu B27A-moottori. Moottori on niin sanottu PRV-moottori, jonka Peugeot ja Renault kehittivät yhteistyössä Volvon kanssa.
[muokkaa] Coupé
Vuonna 1977 esiteltiin italialaisen Bertonen suunnittelema kaksiovinen coupé-malli, 262C. Coupé-mallissa on sama PRV-moottori kuin neliovisissakin, eli B27E. Varustetaso on jopa neliovisia malleja parempi. Mallit koottiin Bertonen tehtaalla Italiassa, ja niitä valmistettiin 6 622 kappaletta.
Vuonna 1981 PRV-moottori kasvoi 2.8 litraiseksi ja sai uuden tyyppimerkinnän B28E.
260-mallien valmistus päättyi vuonna 1985.
[muokkaa] Erikoismallit
Volvo 240-malleista on vuosien saatossa valmistettu monenlaisia erikoismalleja, jotka tekniikaltaan pohjautuvat vakioautoihin, mutta joiden koria on muunnettu paremmin kuhunkin käyttötarkoitukseen sopivaksi. Tällaisia erikoismalleja ovat ambulanssi, hautausauto, 245T ja 264TE. Erikoismalleja on tehty ainakin Nilssons Karosserifabrikissa Ruotsissa. Muun muassa Suomen pitkäaikaisin presidentti Urho Kekkonen on kuljetettu kuolemansa jälkeen hautausmaalle Volvo 240-mallin hautausautolla. Volvo 245T toimi suositun Hurriganes-yhtyeen keikka-autona. Volvo 264TE-mallin limusiinejä oli paljon käytössä entisen Itä-Saksan korkea-arvoisilla virkamiehillä.lähde?
[muokkaa] Varustetasot
[muokkaa] Perusmallit
- L: Luxe
- DL: De Luxe
- GL: Grand Luxe
- GLE: Grand Luxe Executive
- GLT: Grand Luxe Touring
- GT: Grand Touring
- Turbo: (turboahdetut 240:t)
- SE: Special Equipment (vain 1992)
- Polar: (vain 1991)
- Classic: (viimeisiä hyvinvarusteltuja 240:ä, vain 1993)
[muokkaa] Erikoismallit
- TE: Top Executive (264:n limusiiniversio, 264TE)
- T: Transfer (pidennetty, 8-paikkainen malli farmarista, 245T)
- Begravningsbil: (Hautausauto, 3-ovinen ja 2-paikkainen korotettu ja pidennetty farmarimalli.)
- Ambulance: (Ambulanssi)
[muokkaa] Moottorivaihtoehdot
[muokkaa] Bensiinimoottorit
- 2.0 (B20A) 1986 cm³ 82 hv (1974-76)
- 2.0 (B19A) 1986 cm³ 90-97 hv (1977-84)
- 2.0i (B19E) 1986 cm³ 117 hv (1977-84)
- 2.0 (B19K) 1986 cm³ 101 hv (1984)
- 2.0i T (B19ET) 1986 cm³ 145 hv (1981-84)
- 2.0i TIC (B19ETIC) 1986 cm³ 170 hv (1984)
- 2.0i (B200E) 1986 cm³ 118 hv (1985-90)
- 2.0 (B200K) 1986 cm³ 101 hv (1985-91)
- 2.0i (B200F) 1986 cm³ 109-111 hv (1989-93)
- 2.1 (B21A) 2127 cm³ 97-107 hv (1975-84)
- 2.1i (B21E) 2127 cm³ 123 hv 1975-83)
- 2.1i T (B21ET) 2127 cm³ 155 hv (1981-85)
- 2.3 (B23A) 2316 cm³ 112 hv (1981-84)
- 2.3i (B23E) 2316 cm³ 131-140 hv (1979-84)
- 2.3 (B230A) 2316 cm³ 110 hv (1985-86)
- 2.3i (B230E) 2316 cm³ 131 hv (1985-90)
- 2.3i (B230F) 2316 cm³ 114-116 hv (1985-93)
- 2.3 (B230K) 2316 cm³ 116 hv (1989-93)
- 2.7 V6 (B27A) 2664 cm³ 125 hv (1975-79)
- 2.7i V6 (B27E) 2664 cm³ 140-148 hv (1975-80)
- 2.8i V6 (B28E) 2849 cm³ 155 hv (1980-82)
Kirjainten selitys:
- A: Muuttuvakurkkuinen kaasutin
- K: Kiinteäkurkkuinen kaasutin
- E: Mekaaninen Bosch K-jetronic polttoaineen suihkutus ja kärjetön sytytys
- ET: Mekaaninen Bosch K-jetronic polttoaineen suihkutus, Garrett-turboahdin ja kärjetön sytytys
- ETIC: Mekaaninen Bosch K-jetronic-suihkutus, Garrett-turboahdin, välijäähdytin ja kärjetön sytytys
- F: Elektroninen Bosch LH-jetronic-polttoaineensuihkutusjärjestelmä ja elektroninen sytytyksen ohjaus
[muokkaa] Dieselmoottorit
- 2.0 D (D20) 1986 cm³ 5-sylinterinen diesel 68 hv (1979-81)
- 2.4 D (D24) 2383 cm³ 6-sylinterinen diesel 82 hv (1979-92)
[muokkaa] Vaihteistovaihtoehdot
[muokkaa] Manuaalit
- M40: 4-vaihteinen manuaali
- M45: 4-vaihteinen manuaali
- M46: 4-vaihteinen manuaali + ylivaihde
- M47: 5-vaihteinen manuaali
[muokkaa] Automaatit
- BW55: 3-vaihteinen automaatti
- AW70: 3-vaihteinen automaatti ylivaihteella
- AW71: 3-vaihteinen automaatti ylivaihteella
