Convair Metropolitan
Wikipedia
Convair CV 440 Metropolitan on yhdysvaltalaisen Convair-yhtiön CV 340-koneestaan kehittämä viimeinen laajassa käytössä ollut mäntämoottorinen matkustajalentokone. Koneen ensilento tapahtui 6. lokakuuta 1955.
Koneita valmistettiin 178 kappaletta, joista 153 lentoyhtiöille. Esimerkiksi Lufthansa käytti konetta vuosina 1957–1968.
Yhdysvaltain ilmavoimien käyttämän version tyyppi oli Convair C-131B/C/D Samaritan.
Kaikkiaan 50 konetta menetettiin lento-onnettomuuksissa vuosien varrella.
Toukokuussa 2004 oli maailmalla 31 lentokelpoista Metropolitania.
Sisällysluettelo |
[muokkaa] Tekniset tiedot
- Pituus: 24,84 m
- Kärkiväli: 32,12 m
- Korkeus: 8,58 m
- Siipipinta-ala: 85,5 m²
- Suurin lentoonlähtöpaino: 22 540 kg
- Tyhjäpaino: 14 200 kg
- Matkalentonopeus: 465 km/h
- Suurin nopeus: 504 km/h
- Lakikorkeus: 7 770 m
- Lähdön nousunopeus: 366 m/min
- Kantama: 2 800 km 2 100 kg hyötykuormalla, kantama vain 756 km täydellä lastilla
- Voimalaite: kaksi Pratt & Whitney R-2800 CB16 tai CB17 18-sylinteristä tähtimoottoria, kummankin teho on 1 865 kW (2 500 hv.)
- Miehistö: kapteeni, perämies (alkuvuosina myös navigaattori/radisti) ja 1-2 lentoemäntää.
- 52 matkustajaa
[muokkaa] Käyttö Suomessa
Finnairin käyttöön Metropolitan tuli 1950-luvun alussa Helsinki-Vantaan lentoaseman tultua Suomen päälentokentäksi. Finnairin viimeinen Convair Metropolitan -kone teki viimeisen aikataulunmukaisen reittilentonsa 30. huhtikuuta 1980 lentämällä Kuopiosta Mikkelin kautta Helsinkiin[1].
Kar-Airin Convair Metropolitan saapui Suomeen 26. kesäkuuta 1957[2].
SAS:n luovuttua Metropolitan-koneistaan vuosien 1975–1976 vaihteessa Finnairin koneiden varaosien saanti vaikeutui entisestään. Varaosia ei saanut enää lainaksi Ruotsista ja Finnairilla oli edelleen käytössään viisi konetta.
Suomalaiskoneiden punaviolettien istuinten, vaaleiden seinien ja vaaleiden verhojen sopusuhtaisuutta häiritsi vain melu. Ennen äänenvaimentimien asennusta sisällä olo muistutti sepelimyllyssä istumista. Uusiin suihkukoneisiin verrattuna koneella lentämisessä oli käsityön tuntua. Koneen matkustamon paineensäätökin tapahtui hyvin yksinkertaisesti: perämies piti nousussa ja laskussa ohjaamon sivuikkunaa auki säätäen sitä rukkaskädellään ikkunan alla olevan mittarin näytön mukaan. Pakkasella paineensäätö kyllä viilensi melkoisesti ohjaamoa ja sateella perämies sai sylinsä täyteen lunta tai vettä vuodenajasta riippuen[3]. Convaireille ei sattunut yhtään onnettomuutta niiden 27 vuoden palvelusjakson aikana Finnairilla.
[muokkaa] Museokoneita Suomessa
Suomen ilmailumuseossa on yksi Finnairin käyttämä Metropolitan (OH-LRB).
