Porsche 356
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Porsche 356 | |
 |
|
| Производитель: | Porsche |
|---|---|
| Годы производства: | 1948-1965 |
| Преемник: | Porsche 911 Porsche 912 |
| Класс: | Спортивный автомобиль (Двухдверный) |
| Колёсная база: | 2100 мм |
| Длина: | 3870-4010 мм |
| Ширина: | 1660 мм |
| Высота: | 1220-1310 мм |
| Масса: | 770-1040 кг |
| Дизайнер: | Эрвин Коменда |
Porsche 356 – первый автомобиль от знаменитой немецкой фирмы Porsche. Быстрый и лёгкий в управлении – двухдверный Porsche 356 был заднеприводным, заднемоторным спортивным авто, выполненный в двух конфигурациях – с жёстким или убирающимся верхом. Инновационные разработки продолжались годами, отдавая должное успехам в автоспорте и популярность 356й модели. Производство началось в Гмюнде, Австрия, где было произведено около 50 машин. В 1950 году фабрика, перенесённая в Штутгарт, Германия и основное производство 356 модели продолжалось вплоть до апреля 1965 года, её место заняла модель 911, которая была представлена осенью 1963 года. По приблизительным оценкам из всех выпущенных Porsche 356 (а было выпущено их 78 тыс.) сейчас осталось половина. [1]
Содержание |
[править] История
До вторжения немцев в Польшу, компания Порше разработала и сделала три автомобиля Type 64 для проводившихся впервые гонок из Берлина в Рим, а затем, в 1948 году прототип модели 356 названный “No. 1” – с двигателем, расположенным посередине и трубчатой рамой. Это привело к дискуссии на тему – какую из этих машин считать первой, и было решено, что первым Porsche является всё-таки модель 356. [1][2]
Porsche 356 была создана Фердинандом “Ferry” Порше (сыном основателя компании Фердинанда Порше). Как и его предок, Фольксваген Жук (который разработал Фердинанд Порше старший), Porsche 356 имела 4х цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, расположенный в задней части, использовала унифицированный поддон и конструкцию кузова. В то время как кузов был разработан сотрудником Порше Ирвином Комендой, его механическая составляющая (включая двигатель, подвеску и шасси) являлись разработками Фольксвагена. Первый Porsche 356 был испытан в Австрии, 8 Июня 1948 года и использовал множество деталей от Фольксвагена в целях производственной экономии. Специалисты Порше быстро переработали и усовершенствовали автомобиль в целях улучшения характеристик. Кузова ранних Porsche 356 изготавливались в Гмюнде вручную из алюминия, в Штутгарте в 1950 году кузова уже были из стали. Первые 356ые продавались главным образом в Австрии и Германии. Со времени создания первого прототипа, компании Порше понадобилось 2 года чтобы собрать первые 20 машин. В начале 50х Porsche 356 заработала известность среди энтузиастов по обе стороны Атлантики за его аэродинамические качества, управляемость и высочайшее качество сборки. Обладатели модели 356 обычно также хорошо ездили по уличным дорогам как гонялись на трассах. Городские и гоночные машины приносили Порше успех и в 1964 году фирма получила заказ на изготовление более 10 тысяч авто, всего же было произведено около 78 тысяч моделей, последние были собраны в 1965 году. [1]
[править] Разновидности
| Производство Porsche 356 | |
|---|---|
| Модель | Количество |
|
|
|
| 356 (1950-55) | 7,627 |
| 356A (1955-59) | 21,045 |
| 356B (1959-63) | 30,963 |
| 356C (1963-65) | 16,668 |
|
|
|
| Всего | 76,303 |
Основа модели 356 оставалась постоянной на всём протяжении её производства, технические усовершенствования предпочитались небольшим внешним изменениям в дизайне. Тем не менее, модели (как с закрытыми, так и открытыми кузовами), которые производились с 1948 по 1965 год были разнообразными.
Вариант кузова с открытым верхом, предложенный с самого начала производства Porsche 356 в начале 1950х составлял около половины от всех автомобилей. Самой известной моделью с открытым верхом стал Porsche 356 “Speedster”, появившийся в конце 1954 года. Макс Хоффман, менеджер по продажам Porsche в США посоветовал компании собирать открытые и более дешёвые версии 356, которые будут очень хорошо продаваться на Американском автомобильном рынке. Со своим низким наклонным ветровым стеклом (которое могло сниматься), ковшеобразными сидениями и маленьким откидным верхом, Speedster сразу стал хитом продаж, особенно в Южной Калифорнии. Выпуск 1171 машины в 1957 году стал пиком, а затем производство пошло на спад. На его место в конце 1958 года пришла модель “Convertible D”. Она отличалась высоким и более практичным передним ветровым стеклом и наличием боковых окон, а также, более удобных сидений. В следующем году Porsche 356B “Roadster” с открытым верхом пришёл на замену “Convertible D”, но интерес рынка к открытой 356 к началу 60х значительно упал.
Модельный ряд 356 главным образом делится на две большие группы. Porsche 356 Coupe/Cabriolet (Купе или кабриолет), легко распознавались по ветровым стёклам, разделённым вертикальной перемычкой (1948-1952) или изгибу ветровых стёкол. В 1955 году, с небольшим количеством важных усовершенствований была представлена модель Porsche 356A. За её заводское обозначение (Type 1), любители марки придумали ей прозвище Т1. В начале 1957 года появилась новая модификация модели 356A, известная как Type 2 (T2). В конце 1959 года, после значительных внешних изменений и технических усовершенствований появилась Porsche 356B, или T5.
В середине 1962 года появилась модель 356B с кузовом Type 6: двойная крышка радиатора, внешняя крышка заливной головины топливного бака на правом переднем крыле и увеличенные окна. Уникальная модель 356B “Karmann Hardtop” была по существу кузовом кабриолета с дополнительной свариваемой металлической крышей.[3]
Последней модификацией модельного ряда 356 стал Porsche 356C 1964 года выпуска. Он отличался дисковыми тормозами в дополнение к самому мощному двигателю со штанговыми толкателями в приводе клапанов и 95 лошадьми, когда-либо производимый компанией Порше. Пик по количеству собранных машин произошёл в 1964 году – была собрана 14151 машина. В этот же год его последователь, Porsche 911 был представлен на рынке автомобилей в США (в Европе 911 модель была представлена немногим ранее). Компания продолжала продавать 356C до 1965 года, пока спрос на неё ещё оставался довольно высоким, даже в начало эпохи Porsche 911.
В модели 356 стоял четырёхцилиндровый двигатель со штанговыми толкателями в приводе клапанов, который затем внедрялся в модель 912, предлагаемый компанией с 1965 до 1969 года, пока модель 911 была ещё очень дорогой (стоила она в 2 раза больше Porsche 356). Несмотря на то, что модель 912 в некоторой степени имела схожие технические характеристики с моделью 356, неправильно будет сказать, что она стала преемником модели 356, т.к. на это место заранее планировался Porsche 911. Porsche 356 всегда имела популярности у прессы. В 2004 году Sports Car International поставило модель 356C на 10 место в своём списке «Лучших Спортивных Автомобилей 1960х». Сегодня Porsche 356 – очень уважаемая среди коллекционеров модель. Самые желанные модели из этой линейки – Porsche 356 Carrera, Super 90 и Speedster. Некоторые из них продавались на аукционе за более чем 250,000$. Полностью восстановленный Porsche 356 Carrera Speedster (которых было всего сделано 140 штук) был продан за 300000$. В 50е года стоимость таких машин была около 4000 долларов, сегодня же за неё предлагают от 20 до 100 тысяч.
[править] 356 в гоночных соревнованиях
Porsche 356 имело успех в ралли, в гонке 24 часа Ле-Мана, Mille Miglia, Targa Florio и Carrera Panamericana. Некоторые модели были облегчены и модифицированы для большей производительности и лучшей управляемости в этих гоночных соревнованиях. Например Porsche 356 SL или Porsche 356A Carrera GT. В 60х годах была сделана модель 356B GTL Abarth coupe.
[править] Источники
- ↑ 1 2 3 356 Registry 356 Timeline Проверено 2006-11-08 г.
- ↑ Porsche History - Milestones Проверено 2006-11-08 г.
- ↑ 356 Registry 356 Registry's spotter's guide Проверено 2007-12-09 г.
- Wood, J (1997). Porsche: The Legend. Paragon. ISBN 0-7525-2072-5.
