ТролЗа-527500
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
ТролЗа-5275 — российский низкопольный троллейбус, выпускавшийся АО «ТролЗа» в 2003—2005 годах. Всего было выпущено 49 машин.
[править] Описание
Троллейбус двухосный, с тремя двухстворчатыми поворотно-сдвижными дверями. У 1 и 2 двери высота пола 600 мм, у задней — 820 мм. Проход по всей длине салона без ступенек, сиденья установлены на постаментах. Тяговый двигатель находится в задней части кузова и смещён налево относительно продольной оси. Напротив средней двери находится накопительная площадка. Троллейбус оборудован реостатно-контакторной системой управления двигателем. Сиденья полумягкие, с пролоном. Все машины на заводе красились в белый цвет с синей юбкой и чёрными пластиковыми бамперами.
Во всех дверях низкий уровень пола без ступенек (у 1 и 2 двери высота пола 600 мм, у задней — 820 мм). Напротив средней двери оборудована накопительная площадка, в задней части площадки нет. Тяговый двигатель расположен в задней части кузова и смещён налево относительно продольной оси.
[править] История
В 1999 году на автомобильной выставке в Москве АО «ТролЗа» представила новый низкопольный троллейбус. После выставки эта машина отправилась обратно на завод. Позднее была сертифицирована модель ТролЗа-5275.
В 2002 году Москва заказала «ТролЗе» партию низкопольных троллейбусов. При их производстве возникли задержки, и для них были зарезервированы парковые номера. Поступать в Москву они начали в феврале 2003 года и были поровну распределены между всеми 8 парками, но часть машин (около 10) не пришла в срок.
Осенью 2003 года в связи с сокращением 5 троллейбусного парка оттуда были переданы все 3 ТролЗы-527500 (5372>2499, 5373>7223, 5375>6121). В 2004 году выставочный экземпляр, который получил индекс 527500, купил Ковров, где он получил № 11.
Недостающие машины в Москву поступали и вводились в эксплуатацию в течение 2005 года. При этом они проходили дооборудование в парках, поэтому на некоторых троллейбусах вместо люминесцентного освещения салона установлены светильники от ЗиУ-682. Троллейбус 2720 в эксплуатацию введён не был.
Два троллейбуса в процессе эксплуатации сгорели и были списаны: в 2003 году пропала одна из машин 8 парка, а в сентябре 2007 сгорел 4480. Из-за отсутствия запчастей разбитые вклееные панорамные лобовые стёкла заменяли на меньшие по размеру стёкла, что значительно изменяло внешний вид троллейбуса. Такие переделки стали называть «бронемордами». К концу 2007 года такой переделке подверглось около половины всех машин.
В 2005 году из-за установки АСКП со всех троллейбусов были сняты 4 передних сиденья.
 Вид слева |
 Вид сзади |
 Салон |
[править] Ссылки
|
|
|
|---|---|
| Серийные | МТБ-82 | ЗиУ-5 | ЗиУ-9 (ЗиУ-682, ХТИ/XTU-682) | ЗиУ-10 (ЗиУ-683,ХТИ/XTU-683) | ТролЗа-6205 | ТролЗа-5264-01 «Столица» | ТролЗа-5264-02 «Слобода» | ТролЗа-5265 «Мегаполис» | ТролЗа-527500 | ТролЗа-5275 «Оптима» | ТролЗа-6206 «Мегаполис» |
| Экспериментальные | ТБУ-1 | ЗиУ-7 |
