ТролЗа-5265 «Мегаполис»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Троллейбус ТролЗа-5265 № 7103

ТролЗа-5265 «Мегаполис» — российский низкопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производящийся с 2006 года на заводе АО «Тролза» в г. Энгельсе Саратовской области

[править] Описание

ТролЗа-5265 в Брянске

Это второй (после ТролЗа-527500) низкопольный троллейбус, разработанный троллейбусным заводом в Энгельсе, — с более современным кузовом. Кузов двухосный, с тремя дверями для входа-выхода пассажиров. Наружная обшивка крыши выполнена из оцинкованого цельнотянутого стального листа. Овалы крыши, обшивка бортов, передка и задка выполнена сткелопластиковыми панелями. Пол низкий по всей длине салона, ступенек нет. Напротив средней двери имеется накопительная площадка для стоящих пассажиров, на которой также возможно размещение инвалидной или детской коляски. Троллейбусы выпускаются с транзисторной системой управления и асинхронным тяговым двигателем, также возможна комплектация с РКСУ или ТИСУ. На основе этой модели разработан шарнирно-сочленёный троллейбус ТролЗа-6206, тоже под маркой «Мегаполис».

[править] Технические характеристики

Схема расположения сидений в салоне

Длина, мм	11700
Ширина, мм	2500
Высота, мм	3410
Высота пола над уровнем проезжей части, мм	360
Дорожный просвет, мм	150
Пассажировместимость в час-пик, чел.	100
Мест для сиденья, шт.	18
Максимальная скорость при полной загрузке, км/ч	60
Максимальный подъём, преодолеваемый троллейбусом при полной нагрузке, %	15
Максимальное ускорение/замедление троллейбуса при полной нагрузке, м/с²	1,5
Время разгона троллейбуса на горизонтальном участке дороги при полной нагрузке до скорости 50 км/ч, с	22
Максимальное отклонение троллейбуса от оси контактной сети, м	4,5
Внутренний шум на рабочем месте водителя, дБА	78
Внутренний шум в пассажирском салоне, дБА	82
Внешний шум, дБА	78
Применяемые системы управления тяговым двигателем	РКСУ, ТИСУ, IGBT

[править] История поставок

Первый экземпляр был выпущен в начале 2006 года, и некоторое время испытывался с пассажирами в Саратове. Затем он был перевезён в Москву, где получил номер 7100 и в апреле был представлен публике на выставке «Доркомэкспо-2006» проходившей на Васильевском спуске. С начала мая он начал работать с пассажирами на 63 маршруте. Первый экземпляр был покрашен в нестандартную для Москвы окраску — он был полностью оранжевый.

Первый троллейбус ТролЗа-5265 № 7100

В конце 2006 года Москва заказала партию из 15 таких же троллейбусов. Они стали работать во всех парках кроме 5 и 8. Планируются дальнейшие закупки.

В конце июня 2007 года троллейбус Тролза-5265 «Мегаполис» в единственном экземпляре был доставлен в Краснодар. Сейчас он уже работает на линии на маршруте № 2 «Ж-д Вокзал — 1-е Троллейбусное депо». Бортовой номер — 153.

Летом 2007 года Мурманским депо № 2 приобретён оранжевый троллейбус Тролза-5265 «Мегаполис». Осенью 2007 года два зелёных троллейбуса Тролза-5265 «Мегаполис» были приобретены Казанью. В 2008 году один "Мегаполис" пришёл на испытания в Санкт-Петербург.

[править] Достоинства

Отсутствие ступенек во всех дверях, возможность перевозки маломобильных групп граждан.
Необычный дизайн.

[править] Недостатки

Неудобная компоновка салона, много места никак не используется. Пассажировместимость меньше, чем у аналогичного троллейбуса ВМЗ-5298.01.
Очень плохая вентиляция салона.
Сильный шум от тягового двигателя.

[править] Занимательные факты о троллейбусе

В 4 троллейбусном парке Москвы на первые две пришедшие туда машины сразу после их появления там были установлены защитные конструкции из труб для защиты большого лобового стекла при столкновениях с людьми^{[источник?]}.

[править] Ссылки

п·о·р Троллейбусы производства АО «ТролЗа»
Серийные	МТБ-82 \| ЗиУ-5 \| ЗиУ-9 (ЗиУ-682, ХТИ/XTU-682) \| ЗиУ-10 (ЗиУ-683,ХТИ/XTU-683) \| ТролЗа-6205 \| ТролЗа-5264-01 «Столица» \| ТролЗа-5264-02 «Слобода» \| ТролЗа-5265 «Мегаполис» \| ТролЗа-527500 \| ТролЗа-5275 «Оптима» \| ТролЗа-6206 «Мегаполис»
Экспериментальные	ТБУ-1 \| ЗиУ-7