Георгий Седов (пароход)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

«Георгий Седов» — пароход ледокольного типа (ледокольный пароход)
Корабль назван в честь Георгия Яковлевича Седова (1877—1914) — русского полярного иследователя.

История	Изображение:FlagUSSRTrade.svg
Закладка:	1907 г.
Спуск на воду:	1909 г.
Судьба:	Разрезан на металл
Выведен из эксплуатации:	1967 г.
Общие характеристики
Водоизмещение:	3056
Длина:	76,8 м
Ширина:	10,9 м
Осадка:	6 м
Силовая установка:	Одина паровая машина, 2 котла (угольные), 2360 л.с. 1 винт (~2,9 m диаметр,4 лопасти)
Скорость:	12 узлов
Экипаж:	?

Содержание 1 Создание 2 Конструкция 3 История службы 3.1 Легендарный дрейф 3.2 Итоги дрейфа 4 Память 5 Литература 6 Примечание

[править] Создание

Заказан канадской зверобойной компанией, британской фирме «Гендерсон и К°» (Глазго, Шотландия) Для промысла у берегов Ньюфаундленда. Назывался «Беотик». (Вероятно ледокольные пароходы «Владимир Русанов» (Бонавенчур) и «Александр Сибиряков» (Беллавенчур) — являются систершипами)

[править] Конструкция

Грузовой пароход твиндечного типа. Для возможности работы во льдах набор корпуса и обшивка судна были усилены, в районе ватерлинии сделан ледовый пояс толщиной 22 мм, форштевень ледокольной формы, но борта прямостенные.
Дальность плавания 3000 миль без бункеровки.
3 трюма вместимостью 1350 тонн

[править] История службы

Куплен министерством торговли и промышленности России в конце 1916 года (для Управления морским транспортом Беломорско-Мурманского района). В декабре этого же года вошел в состав русского торгового флота.
В 1916—1919 гг. использовался для перевозки грузов во время зимней навигации на Белом море и как ледокол. С января 1917 вошел в состав флотилии Северного Ледовитого океана, был вооружен одним 76-мм орудием. В 1917—1919 в руках интервентов.
В 1920 году участвовал в первой Карской экспедиции.
В 1925 году буксировал из норвежского порта Варде в Мурманск пострадавший во время шторма барк «Товарищ».
В 1928 году участвовал в операции по поиску участников экспедиции Нобиле.
1929 г (C 21 июня по 11 сентября) на «ГС» была проведена экспедиция Института по изучению Севера (Арктический и антарктический научно-исследовательский институт), проходившая под руководством О.Ю. Шмидта (капитан В.И. Воронин) котороя обследовала Землю Франца-Иосифа и организовала в бухте Тихой о. Гукера (Земля Франца-Иосифа), полярную станцию. Во время это похода «ГС» установил рекорд свободного плавания в полярных льдах достигнув 82°14´ с.ш.
15 июня 1930 года покинув Архангельск направился к Новой Земле (экспедиция под руководством Шмидта и В.Ю. Визе (капитан Воронин)), зашел в Белушью Губу и Малые Кармакулы, а потом прямым курсом двинулся к Земле Франца-Иосифа. Исследовав некоторые районы архипелага, 2 августа «Георний Седов» вышел из бухты Тихой к Новой Земле. Взяв запас угля с ледокольного парохода «Русанов», «Седов» обогнул Новую Землю и по 79-й параллели проложил прямой курс к Северной Земле. В пути были открыты новые острова, получившие имена Визе, Воронина и Исаченко.
Льды не допустили «Георгия Седова» непосредственно к Северной Земле; удалось пробиться только к маленькому острову Домашнему, лежащему невдалеке от больших островов архипелага. 30 августа, здесь открылась новая полярная станция. Советский флаг взвился над архипелагом Северной Земли.
В 1931 году «Георгий Седов» совершает переход в Чёрное море вокруг Европы. Отремонтированный на заводе имени Марти в Николаеве, корабль в 1932 году возвращается в Архангельск.
Летом 1934 года, после зверобойной кампании, пароход становился плавучим филиалом Арктического института в Карском море. Не успел пароход вернуться в Архангельск, как его срочно направили для оказания помощи судну «Госторг», потерпевшему аварию у берегов Новой Земли. Эта операция затянулась. Только 12 января корабль пришел в Мурманск. В арктическую навигацию 1935 года «Георгий Седов» занимался проводкой судов в Карском море, доставлял людей и грузы для организации новых полярных станций на острове Русском и в устье реки Таймыра. В Карское море для продолжения исследовательских работ «Георгий Седов» вернулся в 1936 году. Корабль вдоль и поперек избороздил этот бассейн. В самый разгар гидрологических и гидрографических работ «Георгий Седов» вызвали к проливу Вилькицкого, чтобы освободить застрявший во льдах караван судов. «Георгий Седов» принял деятельное участие в форсировании пролива Вилькицкого и проводке каравана.
В 1937 году научная экспедиция на «Георгии Седове» занималась исследовательскими работами в Карском море и в море Лаптевых в районе Ново-Сибирских островов. 22 июля корабль был в Карском море. Выполнив здесь план работ, экспедиция на "Георгии Седове" прошла в море Лаптевых, чтобы провести интенсивные гидрографические работы в районе Ново-Сибирских островов. Программа исследований была почти закончена, когда «Георгий Седов» послали на помощь судам «ленинского» каравана, застрявшим в тяжелых льдах юго-западной части моря Лаптевых. Здесь собралось несколько ледокольных пароходов, но их усилия были тщетны: наступала ранняя зима — пробитые ледоколами каналы быстро затягивались молодым льдом; закрыт был путь и на запад — через пролив Вилькицкого.

[править] Легендарный дрейф

«Георгий Седов», «Садко» и «Малыгин» не смогли выйти изо льдов. Легендарный дрейф фактически начался 23 октября 1937 года у западного побережья острова Бельковского. Координаты: 75°21´с.ш. 132°15´в.д. — на 200 миль южнее того места где 44 года назад остановился Фритьоф Нансен на своем «Фраме». Только 30 октября пришел приказ начальника Главсевморпути — переходить на зимовочное положение. Опыта зимовки ни у кого из 217 человек не было.

Капитан «Садко» — Хромцов исполнял обязанности начальника каравана. Капитан «Георгия Седова» — Швецов Д.И.

10 ноября была выведна из эксплуатации машина, погасили топки, перешли на отопление с помощью камельков (буржуйка), освещение — керосинка (летучая мышь) и свечи.

За первый месяц дрейфа суда оставили за собой 320 км к полюсу — 200.

18 марта 1938 года Бадигин К.С назначен капитаном «Георгия Седова», 20 — принял командование.

Crew list (20 марта — 30 августа 1938 года)

№	Ф.И.О.	Должность	Должность до/мето работы	Год рождения
1	Бадигин Константин Сергеевич	капитан	второй штурман/"Садко"	1910
2	Ефремов Андрей Георгиевич	Старший помошник	Руководитель практики студентов/"Малыгин"
3	Розов Никалай Н.	Старший механик	третий механик/"Садко"
4	Токарев Сергей Дмитриевич	второй мехнаик	старший машинист/"Садко"
5	Полянский Александр Александрович	радист	то же/"Г.Седов"	1902
6	Соболевский Александр Петрович	врач	то же/то же
7	Буторин Дмитрий Прокофьевич	боцман	матрос 1-го класса/то же	1908
8	Щелин В.А.	матрос 1-го класса	матрос 1-го класса (водолаз)/"Садко"
9	Шемякинский В.С.	повар	то же/то же
10	Алферов Всеволод Степанович	машинист	то же/то же
11	Шарыпов Николай Сергеевич	кочегар 1-го класса	то же/то же	1915

3 апреля из Тикси вылетели самолеты звена Героя Советского Союза Алексеева — «Н-170», «Н-171», «Н-172» (Орлов Г.К., Головин)(те же, что год назад высаживали папаниновскую четверку), не пробыв и двух часов после посадки на льдах отправились обратно (эвакуировав 22 человека). От Тикси их отделяло 1100 км, для второго рейса была создана промежуточная база (замерзшая лагуна острова Котельного). 18 апреля «Н-170» и «Н-172» Алексеев и Головин вывезли 83 пассажира. 26 апреля в последний свой рейс — 79 человек. После этого на кораблях осталось по 11 человек. (33 во всем караване)
24 июня после осмотра водолазом Николаевым (Садко), удалось установить, что руль «Георгия Седова» сильно поврежден одним из сжатий: "…перо руля ниже 230 сантиметров от балера согнуто нижней частью враво, под углом около 45°…" — судно самостоятельно управляться не могло.

28 августа 1938 к каравану подошел ледокол «Ермак» (капитан Сорокин), тем самым установив мировой рекорд свободного высокоширотного плавания 83°04,8´с.ш. 138°02´в.д. Экспедицией командовал зав. Главморсевпути Шевелев. После нескольких неудачных попыток буксировать «Георгия Седова», «Ермак» с «Малыгиным» ушли в ледовою разведку, но вскоре «Ермак» потерял винт (лопнут вал и вместе с винтом ушел на дно). Ввиду угрозы того, что суда застрянут во льдах было принято решение оставить «ГC» на вторую зимовку. 30 августа корабли ушли.

Crew list (30 августа 1938 — 13 января 1940 года)

1	2	3	4	5
1	Бадигин Константин Сергеевич	капитан	то же	1910
2	Ефремов Андрей Георгиевич	Старший помошник	то же	1908
3	Буйницкий Виктор Харлампиевич	второй помошник капитана	/"Садко"	1911
4	Дмитрий Григорьевич Трофимов	Старший механик	четвертый механик/"Ермак"	1906
5	Токарев Сергей Дмитревич	второй механик	/"Садко"	1906
6	Алферов Всеволод Степанович	третий механик	машинист/то же	1908
7	Соболевский Александр Петрович	врач	то же/то же	1905
8	Полянский Александр Александрович	старший радист	радист/то же	1902
9	Бекасов Николай Михайлович	радист	то же/"Ермак"	1913
10	Буторин Дмитрий Прокофьевич	боцман	то же/то же	1908
11	Гаманков Ефрем Иванович	матрос 1-го класса	/"Ермак"	1912
12	Недзвецкий Иосиф Маркович	машинист	/"Ермак"	1908
13	Шарыпов Николай Сергеевич	кочегар 1-го класса	/"Садко"	1915
14	Гетман Иван Иванович	кочегар	камбузный рабочий/"Ермак"	1913
15	Мегер Павел Власович	повар	камбузный рабочий/"Ермак"	1912

13 сентября в Главсевморпути приняли решение послать к "ГС" л/к «Иосиф Сталин», а 17 и "Литке". Подойдя 23 сентября к "ГС" на 60 миль из-за тяжелой ледовой обстановки (крупнобитый лед 7 балов, туман) ледоколы остановись. 24 их отозвали обратно.
С 26 на 27 сентября в результате подвижек льда судно получило крен 18° прб, в результате чего под водой оказалось сливное отверстие холодильника. Невозвратный клапан не сработал. В поступающая в холодильник вода своим напором выдавило прокладку крышки холодильника и стала поступать внутрь судна. Не смотря на принятые меры поступление воды прекратить не удалось и к полночи крен достиг 30°.

…
К концу лета 1939 года запасов угля оставалось 44 тонны (этого хватило бы на 2,5 суток полного хода)
3 января 1940 года уже в Гренландсом море (Северо-Западнее Шпицбергена) к дрейфующему пароходу на расстояние 25 миль подошел ледокол «Иосиф Сталин» (капитан M.П. Белоусов, руководитель экспедиции И.Д. Папанин), на оставшиеся мили он потратил 10 дней только 13 января корабли стали борт о борт. и вывел его на чистую воду.

Дрейф продолжался 812 дней. Пройденный путь 3307 миль 21 января суда добрались до Баренцбурга на Шпицбергене
3 февраля 1940 «Георгий Седов» награжден орденом Ленина.
Встретив седовцев в Москве правительство СССР высоко оценило их подвиг. Все члены экипажа (по Crew list 2) 3 февраля 1940 г указом Президиума Верховного Совета СССР были удостоены звания Героев Совесткого Союза.

[править] Итоги дрейфа

Одним из существенных научных достижений экспедиции «Георгия Седова» стало окончательное уничтожение, продержавшейся более 125 лет, легенды о «Земле Санникова». Седовцы вели наблюдения по метеорологии, гидрологии, земному магнетизму и измерению силы тяжести почти-что по той же программе и такими же приборами, что и станция «Северный полюс». Было произведено 415 определений местоположения судна по небесным светилам. В 38 пунктах измерены глубины свыше 3000 метров (с получением образцов грунта).

Во время Великой Отечественной войны в период с сентября 1941 года по мая 1942 года входил в состав Беломорской военной флотилии советского флота в качестве ледокольного парохода под названием «ЛД-3»

[править] Память

В честь парохода названы группа островов Северной Земли со стороны Карского моря (о-ва Седова), открытых участниками экспедиции на «Георгии Седове» в 1930 году, и рейд архипелага Норденшельда в Карском море обследованный в 1936 году. Название «Георгий Седов» перешло к построенному в 1967 году ледоколу ММФ.

[править] Литература

• Pихтер Б.В. Ледокол «Георгий Седов»
• Морской Энциклопедический словарь «Судостроение», Ленинград, 1991 г.
• К.С. Бадигин «Три зимовки во льдах арктики», "Молодая Гвардия" Москва 1950 г.

[править] Примечание

Во время одного из заводских ремонтов по халатности вместо «Георгий Седов» на борт навесили «Г. Седов», хотя по всем судовым и конторским документам он проходил как «Георгий Седов».

Послужил прототипом серии гидрографических судов тип "Седов" (3 штуки, серия потом будет переименована в «Океан»), построенных на заводе им. А. Марти в 1937 году.