ГАЗ-61
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| «ГАЗ-61» | |
  |
|
| Производитель: | ГАЗ |
|---|---|
| Годы производства: | 1941—1945 |
| Преемник: | ГАЗ-М72 |
| Класс: | Средний |
| Тип кузова: | четырёхдверный фаэтон, четырёхдверный седан, двухдверный пикап, кюбель-пикап |
| Двигатель: | 6 цилиндровый, рядный, рабочий объем - 3485 см³; степень сжатия - ??; мощность - 85 л. с. при 3600 об/мин |
| КПП: | механическая, четырёхступенчатая, двухходовая, одноступенчатая раздаточная коробка. |
| Колёсная база: | 2845 мм |
| Длина: | 4800 мм |
| Ширина: | 1770 мм |
| Высота: | 2080 мм |
| Масса: | 1650 кг (61-73) |
| Расход топлива на 100 км: | 17 л/100 км |
| Объём бака: | 60 л. |
| Макс. скорость: | 105 км/ч |
ГАЗ-61 — Советский лёгкий командирский автомобиль с приводом на все колеса.
Содержание |
[править] История создания
ГАЗ-61 создан в 1938 году в КБ В.А.Грачёва взамен слишком сложной и не столь вездеходной трехосной модели ГАЗ-М21 (6х4). За основу ГАЗ-61 был взят приобретенный в США образец Ford Marmon-Herrington LD2. Передний ведущий управляемый мост сначала оснастили шарнирами равных угловых скоростей «Рцеппа» (Rzeppa), а позже заменили их на «Бендикс-Вейс» (Bendix-Weiss). Хотя первоначально автомобиль планировался к производству с открытым кузовом типа фаэтон (ГАЗ-61-40) в серию он пошёл как ГАЗ-61-73 с цельнометаллический кузовом седан от модели 11-73, став первым в мире комфортабельным внедорожником с закрытым кузовом типа седан. В семействе ГАЗ-61 был предусмотрен также пикап ГАЗ-61-415 с отдельной закрытой двухместной кабиной от ГАЗ-М415 и лёгкий артиллерийский тягач ГАЗ-61-417 с кабиной без верха и дверей.
[править] Исторические факты
Автомобилем ГАЗ-61 во время Великой Отечественной войны пользовались такие видные деятели как маршалы Константин Константинович Рокоссовский, Георгий Константинович Жуков и Иван Степанович Конев. Командный состав армии высоко оценил высокую скорость на бездорожье, неприхотливость и надёжность автомобиля. Лёгкий артиллерийский тягач ГАЗ-61-417 прямо на заводе комплектовали противотанковой 57-миллиметровой пушкой с транспортным передком и отправляли на фронт под Москву. Таким образом, был создан быстроходный и маневренный истребитель танков и только малый масштаб производства не позволил этому автомобилю проявить себя в полной мере. Производство ГАЗ-61-417 было остановлено с 1942 года из-за недостатка 6-цилиндровых двигателей и кузовных деталей.
[править] Производство
Всего с 1940 по 1945 годы было произведено 6 фаэтонов 61-40, 194 седана 61-73, два пикапа 61-415 и еще 36 тягачей 61-417. Наработки по ГАЗ-61 (передний ведущий мост и раздаточная коробка) были использованы при создании первого советского «джипа» ГАЗ-64.
[править] Модификации
- ГАЗ-61 опытный (1939-1940) — опытная модель с кузовом фаэтон М1.
- ГАЗ-61-40 (1941) — фаэтон, малая партия была изготовлена для высшего командного состава РККА, в 1942 году открытые кузова заменены на закрытые типа «М1» и «73».
- ГАЗ-61-73 (1941-1945) — седан, в 1942-1945 производился мелкими партиями.
- ГАЗ-61-415 (1940) — пикап с закрытой кабиной, в серию не пошел.
- ГАЗ-61-417 (1941) — лёгкий артиллерийский тягач, построен малой партией.
