ГАЗ-3111
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| ГАЗ-3111 | |
 |
|
| Производитель: | ГАЗ |
|---|---|
| Годы производства: | 2000—2002, 2004 |
| Предшественник: | ГАЗ-3102 |
| Преемник: | ГАЗ-3103 (серийно не выпускался), GAZ Siber |
| Класс: | средний (сегмент Е2) |
| Тип кузова: | 4-дверный седан |
| Двигатель: | ЗМЗ-4062.10 |
| Длина: | 4900 мм |
| Ширина: | 1850 мм |
| Высота: | 1450 мм |
| Расход топлива на 100 км: | 13,5 л/100км |
| Макс. скорость: | 177 км/ч |
Волга ГАЗ-3111 — российский легковой автомобиль бизнес-класса (сегмент Е2 по европейской классификации), выпускавшийся серийно в 2000-2004 годах Горьковским автозаводом.
Содержание |
[править] Концепция модели
ГАЗ-3111 представлял собой новую «переходную» модель «Волги», с использованием узлов и агрегатов массовой модели ГАЗ-3110. В то же время автомобиль отличался обтекаемыми обводами кузова и хорошей эргономикой салона, а также полным набором современных систем и аксессуаров, включая гидроусилитель руля, АБС, климатическую установку и бортовой компьютер. Однако, ходовая часть с задним неразрезным («чайковским») мостом и рессорами была заимствована у традиционной «Волги» ГАЗ-3110. Несмотря на использование переднего бесшкворневого моста (т.н. «чайковского» типа) консервативная конструкция ходовой части не обеспечила сравнимого с импортными аналогами уровня управляемости и комфорта, хотя и облегчала освоение модели в серийном производстве. Базовым двигателем для 3111 был выбран бензиновый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределённым впрыском топлива, но его мощности (150 л.с.) было явно недостаточно. Более мощный 200-сильный двигатель ЗМЗ-4064.10, которым предполагалось оснащать 3111, так и не пошёл в серию, что дополнительно ослабило рыночные позиции модели. В дальнейшем 3111 должны были оснащать перспективными отечественными двигателями V6 и V8, в том числе и с АКПП. Как и в случае с семейством "Атаман" на ГАЗ-3111 предусматривалась возможность комплектации турбодизелем ГАЗ-5601 или импортными 4-, 6- и 8-цилиндровыми моторами.
[править] История производства
Премьера ГАЗ-3111 состоялась на MIMS-1998. Новый фирменный стиль кузова с ретроэлементами в пластике боковин кузова и обилием хромированных деталей, разрабатывавшийся в сотрудничестве с американской инженеринговой компанией «Венчур» вызвал неоднозначную реакцию публики (преимущественно положительные отзывы) и специалистов (ряд критических замечаний). Тем не менее, руководство ГАЗа, понимая что морально устаревшая "Волга" требует срочной замены, всё же решилось на дальнейшее развитие проекта ГАЗ-3111, предполагая в дальнейшем заменить его более совершенными моделями ГАЗ-3103 (передний привод) и ГАЗ-3104 (полный привод), разработанными на платформе модели ГАЗ-3105 (полный привод). Выпуск новой «Волги» на ГАЗе намечался на специальной производственной линии мощностью до 25 тыс. автомобилей в год. Однако, серийный автомобиль фактически сразу оказался неконкурентоспособным как по причине морально устаревших элементов в конструкции и низкого качества отделки салона, так и завышенной (из-за мелкосерийного производства) цены. В результате в 2002 году конвейерное производство ГАЗ-3111 было остановлено (в 2004 году под заказ была выпущена ограниченная партия 3111). Несколько тюнинговых фирм предложили на базе ГАЗ-3111 собственные варианты с импорными двигателями и АКПП «Toyota», а также удлинённый лимузин («стрейч»). В настоящее время ГАЗ-3111 — одна из самых редких легковых моделей отечественного автопрома производства 2000-х годов.
[править] Статистика производства ГАЗ-3111
Производство ГАЗ-3111 по годам:
- 2000 - 53 шт.
- 2001 - 342 шт.
- 2002 - 20 шт.
- 2003 - 0 шт.
- 2004 - 9 шт.
[править] Конструкция ГАЗ-3111
Трансмиссия Для ГAЗ-3111 был выполнен новый гидропривод сцепления с пружинным сервоусилителем и оригинальным малогабаритным главным цилиндром. Коробка передач повторяла конструкцию ГАЗ-3110, но была оснащена дистанционным приводом переключения, что позволило удобнее расположить в салоне рычаг и защитить его от вибраций. Поскольку положение двигателя и колесная база изменились, карданная передача отличается от ГАЗ-3110; здесь применена новая, более надежная промежуточная опора. Колея задних колес увеличилась, потребовав, естественно, удлинить полуоси и "чулки" заднего моста. Введены оригинальные приварные кронштейны для амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости. Под будущую гамму двигателей разработаны главные передачи с передаточными числами 3,9 и 3,58. Подвеска
Передний "модуль" шасси вобрал в себя наибольшее количество новых решений. Они отрабатывались еще на передне- и полноприводных прототипах ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104. Прежде всего, в отличие от старой "шкворневой" подвески ГАЗ-3110, для новой "Волги" была разработана оригинальная поперечно-рычажная подвеска передних колес с поворотной стойкой на шаровых опорах. Нижние рычаги опирались на подрамник, а ось верхних закреплена на литом кронштейне: он служит также опорой пружины. Главные отличия задней подвески от ГАЗ-3110 - применение стабилизатора поперечной устойчивости и иное, близкое к вертикальному, расположение амортизаторов. Эти меры улучшают устойчивость автомобиля, снижают продольные деформации рессор и колебания задней оси. Рулевое управление. Рулевой механизм реечного типа со встроенным гидроусилителем разработан и поставляется заводом "Автогидроусилитель" . Тормоза ГАЗ-3111 также был первым российским автомобилем, в стандартное оснащение которого вошла антиблокировочная система тормозов (ABS). При ее разработке конструкторы обратились за помощью к фирме Bosch, которая и поставляла на завод основные компоненты системы, вплоть до прекращения производства ГАЗ-3111.
