Ukyo Katayama

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

**Ukyo Katayama**
[[Image:\|250px\|{{{Legenda}}}]]
[[Image:\|200px\|{{{Caption}}}]]
Registros na F1
Nacionalidade	{{{Nacionalidade}}}
Nacionalidade	Japonês
Anos	{{{Anos}}}
Anos	1992 - 1997
Time(s)	{{{Times}}}
Time(s)	3 (Larrousse, Tyrrell e Minardi)
GPs disputados	{{{Corridas}}}
GPs disputados	95
Campeonatos	{{{Campeonatos}}}
Campeonatos	17º em 1994
Vitórias	{{{Vitorias}}}
Vitórias	-
Pódios	{{{Podios}}}
Pódios	-
Pontos	{{{Pontos}}}
Pontos	5
Pole positions	-
Voltas mais rápidas	{{{Voltas mais rapidas}}}
Voltas mais rápidas	-
Primeiro GP	{{{Primeira corrida}}}
Primeiro GP	GP da África do Sul, Kyalami, 1992
Primeira vitória	{{{Primeira vitoria}}}
Primeira vitória	-
Última vitória	{{{Ultima vitoria}}}
Última vitória	-
Último GP	{{{Ultima corrida}}}
Último GP	GP da Europa, Jerez de la Frontera-Espanha, 1997

Registros nas 24 Horas de Le Mans
Anos	1998-1999
Equipes	Toyota Team Europe
Melhor posição	2º (1999)
Vitória na classe	1 (1999)

Ukyo Katayama (片山右京, Katayama Ukyō^?, Tóquio, 29 de maio de 1963) é um dos muitos pilotos japoneses a tentar uma carreira na Fórmula 1 sem causar grande impacto. Contudo, Katayama era popular no paddock por seu constante bom-humor e senso de auto-crítica ("É possível fazer mais por este automóvel - o único problema é a minha direção!").

Katayama nasceu em Tokyo, e foi o primeiro a correr na Europa em 1986, na França antes de retornar para casa e vencer a série F3000 japonesa em 1991.

O seu patrocinador, Cabin Club, arranjou um lugar na Fórmula 1 para Katayama em 1992, com a equipe Larrousse. O carro não era confiável e tinha um desempenho mediano, seu companheiro de equipe Bertrand Gachot ficava com a parte maior dos escassos recursos da equipe. Porém, Katayama impressionou ao estar em quinto lugar no Grande Prêmio do Canadá até o motor do seu carro estourar, e de obter dois nonos lugares na temporada. Infelizmente, o ano foi também lembrado por duas colisões embaraçosas com Gachot, no Canadá e em casa, no Japão.

O Cabin Club conseguiu arranjar uma troca com a Tyrrell para 1993, mas a equipe não passava por uma boa fase, com o provisório 020C já com três anos de uso e o novo 021 provando não ser competitivo. O décimo lugar no Grande Prêmio da Hungria foi o seu melhor resultado, em um ano no qual ele atraiu mais a atenção pelos acidentes em que se envolveu.

O ano de 1994 foi uma considerável reviravolta para a Tyrrell e Katayama. Ele impressionou com o novo 022, conseguindo dois quinto lugares e um sexto. Ele impressionou também pelos excelentes desempenhos nas qualificações para os Grandes Prêmios, largando na terceira posição do Grande Prêmio da Alemanha até ter que abandonar a corrida na sexta volta por problemas no regulador do carro, e pela oportunidade de contar com o experiente companheiro de equipe Mark Blundell.

Ele renovou o contrato com a Tyrrell pelas duas próximas temporadas, mas apresentou uma queda no seu desempenho, sendo dois sétimos lugares os seus melhores resultados de todas as duas temporadas. Seu companheiro de equipe Mika Salo conseguiu ter um desempenho bem superior ao seu. Durante esses dois anos, o seu hábito de envolver-se em acidentes retornou, com um espetacular rodopio na largada do Grande Prêmio de Portugal de 1995, e, devido ele ser um homem de baixa estatura, foi extremamente prejudicado pela decisão de aumentarem a altura das placas de proteção do cockpit, em resposta ao acidente que tirou a vida de Ayrton Senna. Porém, mais tarde surgiria a informação de que no final de 1994 ele havia sido diagnosticado com um câncer nas costas; devido ao seus compromissos na Fórmula 1, o tratamento foi retardado e ele sentia muitas dores. Katayama não anunciou isso até ele ter-se retirado da Fórmula 1, pois não queria que ninguém tivesse pena dele e servisse de desculpas para o seu baixo desempenho.

Depois de deixar a Tyrrell, seu patrocinador Mild Seven arranjou-lhe um lugar na Minardi, mas eles não passavam também por uma boa fase, e dois décimo lugares foram seus dois melhores resultados na temporada. No Grand Prix disputado em seu país, ele emocionado anunciou sua retirada da Fórmula 1.

Ainda popular em seu país natal, Katayama tem participado de corridas em carros esportivos e Gran Turismo, bem como a sua outra paixão, o montanhismo. Um dos seus melhores desempenhos, após ter deixado a F1, foi nas 24 Horas de Le Mans de 1999, quando durante a última hora da corrida, em seu Toyota GT-One compartilhado com seus compatriotas Keiichi Tsuchiya e Toshio Suzuki, no momento em que ele se distanciava do segundo colocado, uma BMW, seu carro teve um pneu furado e ele teve que retornar para a troca de pneus. Nesse processo o GT-One perdeu a liderança e também a corrida. O GT-One terminaria na vice-liderança, uma volta atrás da vencedora BMW. Como prêmio de consolação, o GT-One venceria a classe GTP, embora ele tenha sido o único carro da classe a terminar a corrida.

Ele participou de 97 grands prix, estreiou em 1 de março de 1992. Marcou um total de cinco pontos no campeonato.

Ele é freqüentemente chamado de 'Kamikaze Ukyo' ou simplesmente 'Kamikaze'.

[editar] Trivia

No Brasil, Ukyo Katayama era chamado de Katagrama (mais explicitamente Cata-Grama, "comedor de grama"), devido aos seus constantes abandonos de corridas (foram 62 em 97 corridas, significando o abandono de duas em cada três corridas). Foi exatamente um trocadilho local que reforçou sua alcunha de "Kamikaze".

Em 1997 ele foi o juiz convidado do programa da televisão japonesa produzido pela FujiTV, Iron Chef.

In 2001 ele escalou a sexta montanha mais alta do mundo, Cho Oyu. Em 1 de dezembro de 2006, foi anunciado que ele havia conseguido realizar um dos sonhos de sua vida ao escalar o Manaslu, a oitava montanha mais alta do mundo, depois de uma tentativa fracassada em 2004.^[1]