Ponte Newton Navarro
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| Ponte Newton Navarro | |
|---|---|
 Ponte Newton Navarro vista da Praia da Redinha. |
|
| Nome oficial | Ponte de Todos - Newton Navarro |
| Cruza | Rio Potenji |
| Localização | Natal (RN), Brasil |
| Mantida por | Governo do Estado do Rio Grande do Norte |
| Design | Ponte estaiada |
| Comprimento total | 1.781,60 m. |
| Altura | 55,10 m (pista no vão central) 103,45 m (mastros principais) |
| Tráfego | 25 mil veículos/dia |
| Data de início da Construção | 24 de outubro de 2004 |
| Data de abertura | 20 de Novembro de 2007 |
A Ponte Newton Navarro é mais conhecida popularmente como Ponte Forte-Redinha, mas tem nome oficial de Ponte de Todos - Newton Navarro, sendo uma das mais altas pontes estaiadas do Brasil[1][2] e a segunda maior ponte do Nordeste do Brasil, localizada na cidade de Natal, capital do estado brasileiro Rio Grande do Norte. Ela liga os bairros da Zona Norte de Natal e os municipios do litoral norte do estado, aos bairros da Zona Sul de Natal e do litoral sul, além de outras regiões da cidade passando pelo Rio Potenji.
A principal finalidade é a desobstrução do tráfego da Ponte de Igapó, melhorar o acesso ao futuro Aeroporto Internacional de São Gonçalo do Amarante — maior aeroporto da América Latina — e a novos empreendimentos que vem se instalando na Zona Norte, além de facilitar e aumentar o fluxo de turistas no litoral norte e facilitar a saida dos moradores da Zona Norte para os bairros do centro da cidade e outras zonas da capital.
O seu nome homenageia Newton Navarro, um importante artista potiguar.
Índice |
[editar] A Ponte
A ponte, cujo trecho estaiado foi projetado pelo engenheiro italiano Mario de Miranda, terá cerca de 1,8 Km de extensão dos quais cerca de 500 metros serão sustentados por cabos de aço presos a dois blocos centrais de 110 metros de altura, e o restante sustentado por vãos convencionais.[carece de fontes] A ponte tem uma iluminação cênica e rodoviária, além de uma curva de quase 90º na descida no sentido Zona Norte-Centro (litoral norte-litoral sul), o que implica na instalação de redutores de velocidade.
[editar] Números
| Caracteristica | Informação[3] [4] |
|---|---|
| Solenidade oficial de inauguração | |
| Liberação do Tráfego | |
| Extensão |
1.781,60 m. (400 metros no trecho estaiado) |
| Extensão do vão central |
212 m |
| Largura |
22m |
| Altura da pista no vão central |
55,10 m (equivalente a um predio de 18 andares) |
| Altura dos mastros principais |
103,45 m (mais alta ponte estaiada do Brasil) |
| Peso |
170 milhões de quilos |
| Número total de estais (cabos de aço) |
144 unidades |
| Inclinação da rampa | 5,80% |
| Volume de concreto |
62.930,00 m³ (dos quais 70% são de concreto protendido) |
| Quantidade total de aço |
8.621.526 Kg |
| Faixas |
2 de trafego, 2 de segurança, 1 faixa para pedestres e 1 faixa para ciclistas. |
| Capacidade |
60 mil veículos/dia |
| Linhas de ônibus circulantes |
2 linhas |
| Valor da obra |
R$ 194 milhões (valor inicial era de R$ 170 milhões) |
| Festividades de inauguração |
Data: 6 dias de inauguração (16 de Novembro de 2007 a 21 de Novembro de 2007) |
[editar] Controvérsias
[editar] A idéia, o começo, as obras
O projeto da ponte, oficialmente, veio desde 1992 na então gestão do prefeito Aldo Tinoco. Porém para algumas construtoras, a obra parecia impossivél e naõ acreditavam que o estado tinha teria capacidade para executar uma obra de tamanha magnitude. O projeto ficou "adormecido" por quatro anos. Então em 1996, Wilma de Faria, então prefeita da capital potiguar, trouxe novamente o projeto a tona. Mas só foi quando ela assumiu o governo do estado, em 2002, que ela conseguiu por a idéia em prática. E em 2003, o governo assumiu a responsabilidade da obra. E em 2004 foi aberto um novo edital de licitação.
As obras começaram oficialmente em 24 de outubro de 2004. Durante o ano 2005 a obra seguia em ritmo lentissimo e cheia de empecilhos que atrasavam a obra. E entre vários escandalos de super-faturamento envolvendo a governadora, várias datas de inaugurações foram marcadas. Em 2006 foi uma delas, mas a ponte não foi inaugurada. Depois, novamente marcaram a inauguração para Junho de 2007, o que também não ocorreu.
Vários empecilhos impediam a inauguração da ponte, os principais era a instalação do sistema de proteção (defensas) nos dois pilares do vão central da ponte [5], e a desapropriação dos terrenos proximos a ponte, para o acesso a mesma. Com a demora das desapropriações [6], a Secretaria de Infra-Estrutura (SIN), resolveu construir na cabeceira da Avenida João Medeiros Filho (avenida de acesso a ponte), uma rótula/giradouro, que vai receber o fluxo de veículos tanto no sentido Santos Reis/Redinha, como Redinha/Santos Reis. Lembrando que a rotula/giradouro é uma "medida provisória" para que a ponte seja inaugurada, mas as desapropriações dos terrenos vão continuar para que seja reestabelecido o projeto original, que é a construção de um viaduto para o acesso a ponte. [7]
[editar] Inauguração
A ponte foi liberada para o tráfego de veiculos, pedestres e ciclistas, as 8:00 da manhã do dia 21 de Novembro de 2007, momentos antes, um homem se jogou da ponte [8] e faleceu [9], após o tráfego liberado, milhares de natalenses cruzaram a ponte; apesar das placas de proibição, vários chegavam a parar os carros na ponte, para pode olhar a paisagem e pode tirar fotos, o que ocasionou, um enorme engarrafamento, mesmo com a chegada de guardas de trânsito no local, o engarrafamento se agravou. [10]
[editar] Benefícios
A ponte trouxe vários benefícios, entre eles, está a desobstrução do trafego da Ponte de Igapó que melhorou muito, apesar de ainda ter um elevado trafego de veículos e congestionamentos em certas partes da ponte e da avenida de acesso a ela. [11] Outro benefício, é a valorização dos imovéis do litoral norte do estado e da Zona Norte de Natal, chegando a 200% de valorização. [12] Outros benefícios são a chegada de vários empreendimentos na Zona Norte, como o Natal Norte Shopping, Carrefour e Atacadão, e ainda o aumento de turistas no litoral norte e a chegada do futuro-novo Aeroporto Internacional de São Gonçalo do Amarante, que promete ser o maior aeroporto de cargas e passagerios da America Latina.
[editar] Críticas
Uma das principais reclamações dos natalenses, são as linhas de ônibus que passam pela ponte. São somente duas linhas que fazem o percurso. Essas linhas não atendem toda a Zona Norte e muito menos o litoral norte. Além disso, essas linhas não vão para a Zona Sul de Natal. Consequentemente, quem não é atendido por essas linhas e não tem carro, precisa passar pela Ponte de Igapó. Outra coisa também duramente criticada foi o valor das festividades de inauguração, gastos cerca de um milhão de reais. Além disso, algumas pessoas veem a ponte mais como um ponto turistico do que como uma obra para a população.
[editar] Ver também
[editar] Ligações externas
Referências
- ↑ Correio da Tarde - Uma obra de milhões
- ↑ Correio da Tarde - Ponte de Todos, maior obra da engenharia do Estado
- ↑ Tribuna do Norte - Ponte Forte/Redinha receberá toda a sinalização nesse final de semana
- ↑ Correio da Tarde - Ponte de Todos, maior obra da engenharia do Estado
- ↑ Tribuna do Norte - Marinha estipula prazo para o governo instalar proteções em pilares
- ↑ Correio da Tarde - Desapropriação a passos de tartaruga
- ↑ Tribuna do Norte - Projeto garante os acessos à ponte Forte/Redinha
- ↑ Tribuna do Norte - Homem pode ter se suicidado nesta manhã na Forte/Redinha
- ↑ Tribuna do Norte - Encontrado corpo de homem que caiu da ponte Newton Navarro
- ↑ Tribuna do Norte - Ponte estréia com congestionamento
- ↑ [1]
- ↑ [2]
