Metro do Porto

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

O Metro do Porto no seu percurso mais pitoresco: a travessia do rio Douro pela Ponte Dom Luís I.

O Metro do Porto é um sistema de transportes públicos do Grande Porto, Portugal, que consiste numa rede ferroviária electrificada subterrânea no centro do Porto e à superfície na periferia.

É uma rede recente repartida em 5 linhas (com 6 serviços, incluindo um serviço expresso) espalhadas por seis concelhos da área metropolitana: Porto, Maia, Matosinhos, Póvoa de Varzim, Vila do Conde e Vila Nova de Gaia. Possui um total de 70 estações distribuídas por 60 km de linhas comerciais duplicadas, maioritariamente à superfície, com 8 km da rede enterrada.

[editar] História

O Metro do Porto foi considerado o maior projecto de construção da União Europeia, devido à construção simultânea de várias linhas, num projecto inicial com 60 quilómetros. É justo referenciar que se tratou de um projecto lançado no primeiro mandato do então presidente da Câmara Municipal do Porto, Fernando Gomes, e por sua iniciativa. No momento, tal foi considerado por muitos um projecto irrializável. A primeira linha do Metro do Porto que liga Senhor de Matosinhos à estação da Trindade (linha A) foi inaugurada no dia 1 de Janeiro de 2003 pelo então primeiro-ministro Durão Barroso, circulando em regime experimental no final do ano de 2002. Nesta primeira fase, a rede possuía apenas 11,8 km e 18 estações, todas de superfície, sendo o antigo túnel ferroviário da Lapa, reconvertido para a rede do metro, o único percurso subterrâneo. No dia 5 de Junho de 2004, a linha foi estendida até ao Estádio do Dragão, pronta para o Campeonato Europeu de Futebol, o Euro 2004, que decorreu nesse ano em Portugal. A rede ganhou 3,8 km de linha e 5 novas estações no centro do Porto, em túnel subterrâneo aberto propositadamente para o metro.

No dia 13 de Março de 2005, abriu o primeiro troço da segunda linha, a linha B, aumentando a rede em quase 7 quilómetros e 5 novas estações de superfície, ligando Pedras Rubras, a partir da Estação da Senhora da Hora já existente para a linha A, ao Estádio do Dragão. Esta nova linha usa o canal ferroviário da linha da Póvoa, aberto no século XIX, e que ligava a Póvoa de Varzim ao Porto. Uma outra nova linha, a Linha C, abriu meses depois no dia 30 de Julho chegando até ao centro da cidade da Maia, o que significou um novo aumento de 6 km de linha e 6 novas estações de superfície, parte da linha C, foi construída no antigo canal da linha ferroviária da Trofa.

Plataforma da linha D na estação da Trindade. A linha D é a linha com maior parte do seu percurso no subsolo, uma linha com estações subterrâneas notáveis em termos funcionais e arquitectónicos.

A Linha D (amarela) abriu no dia 18 de Setembro de 2005 e liga o centro de Vila Nova de Gaia ao extremo Norte do concelho do Porto, junto ao pólo universitário. Abrindo 5,7 km de rede e dez novas estações, quase todas elas subterrâneas. Existiram sérios constrangimentos nas escavações do túnel da linha D no centro do Porto que atrasou a abertura desta linha. A linha obrigou à construção de uma nova travessia rodoviária sobre o Douro – a Ponte do Infante – uma vez que o tabuleiro superior da Ponte D. Luís teve de ser fechado ao trânsito automóvel e convertido para o metro. Em 10 de Dezembro, a linha estendeu-se mais 804 metros em Vila Nova de Gaia, abrindo também uma nova estação (João de Deus). Nesta data estava prevista também a abertura das estações IPO e Hospital de São João. No entanto, devido a problemas de segurança levantados pela Escola Superior de Enfermagem do Porto (São João), os carris do metro passam a apenas 50cm dos portões desta faculdade, o governo decidiu suspender a abertura até que todas as questões de segurança fossem ultrapassadas.^[1]

Aspecto interior de um veículo do Metro do Porto.

Após vários e longos adiamentos, a abertura oficial do troço principal da linha Vermelha até à Póvoa de Varzim abriu a 18 de Março de 2006, aumentando a rede em mais de 17,2 km e 15 novas estações. Com a abertura é inaugurado um novo tipo de serviço, o expresso, ao mesmo tempo é lançada a Metro TV - uma TV interna da rede e os utentes organizam-se no MUT-AMP (Movimento dos Utentes de Transportes da Área Metropolitana do Porto), movimento no qual é integrada a CULP (Comissão de Utentes da Linha da Póvoa), comissão que já se encontrava activa desde o início da construção da rede de metropolitano. O cartão Andante Gold também se altera dado que passa a ser possível carregá-lo em máquinas multibanco e passa a ter duas modalidades: o normal e o social (com descontos até 50%) que apesar de terem sido feitas por pressão dos utentes da linha da Póvoa, ficaram disponíveis para os utentes de toda a rede.

Em 31 de Março, entraram em operação o segmento entre as Estações Fórum Maia e ISMAI da Linha C (4,5 km e 4 novas estações), e o segmento entre as Estações Pólo Universitário e Hospital de São João (1,2 km) da Linha D, com pequenos melhoramentos para o acesso à Escola Superior de Enfermagem.

Em 27 de Maio, em cerimónia presidida pelo Primeiro-Ministro, José Sócrates, considerou-se concluída a primeira fase da rede, com a entrada em funcionamento da linha Violeta (linha E), que passa a ligar a baixa do Porto ao Aeroporto Francisco Sá Carneiro, sendo a primeira rede de metropolitano em Portugal a fazer tal tipo de ligação, e a segunda na Peninsula Ibérica.^[2] Este nova linha usa o canal da linha B, acrescentando apenas 1,480 e 3 novas estações.

O Metro tem conseguido uma adesão significativa por partes dos utentes em especial no troço Trindade-Senhora da Hora, mas também na Linha Amarela; muito devido ao tempo de espera ser bastante reduzido, muitas vezes na ordem dos 4 minutos ou menos, à articulação com a rede STCP e empreendimentos construídos junto das linhas da rede por toda a área metropolitana. Em 2006, após a conclusão de todas as expansões de rede da primeira fase, o metro conseguiu um aumento de 109,1 no número de utentes, chegando perto dos 40 milhões de passageiros.^[2]

[editar] Bilhetes

Validação de um cartão Andante.

Ver artigo principal: Andante

O Metro do Porto usa um cartão com chip chamado Andante que é intermodal, podendo ser usado noutras transportadoras da Área Metropolitana do Porto, como STCP ou CP. A adopção deste cartão fez do Metro do Porto a primeira infra-estrutura de transportes públicos no mundo a usar bilhetes de baixo-custo sem contacto, podendo o utente manter o cartão na bolsa ou na carteira tendo unicamente que a passar pelo scanner para validar a viagem.

Existem duas versões do bilhete Andante, o Andante (Azul) e o Andante Gold. O Andante azul é um bilhete para viagens ocasionais e necessita de ser carregado com um determinado número de viagens, se forem carregadas 10 viagens, uma é oferecida.

O Andante Gold é um passe que permite um número ilimitado de viagens durante um mês e podendo este ser carregado numa caixa multibanco.

O sistema do Metro do Porto funciona por zonas, sendo que o preço mais baixo a pagar é o de duas zonas, mesmo que se viaje apenas dentro de uma zona.

[editar] Rede

Ver artigo principal: Lista de estações do Metro do Porto (em ordem alfabética, e com mais informação), Linha A, Linha B, Linha C, Linha D, Linha E

Mapa da Rede do Metro do Porto

Linha	Terminais	Inauguração	Nome Popular	EXPANSÕES
	Senhor de Matosinhos ↔ Estádio do Dragão	2003	Linha de Matosinhos	Gondomar 2009
	Póvoa de Varzim ↔ Estádio do Dragão	2005	Linha da Póvoa	Centro da Póvoa
	ISMAI ↔ Estádio do Dragão	2005	Linha de Maia//Trofa	Trofa 2010
	Hospital de São João ↔ D.João II	2005	Linha de Gaia	Santo Ovídio (Sul de Gaia)
	Aeroporto Sá Carneiro ↔ Estádio do Dragão	2006	Linha do Aeroporto	Completa
	Leça da Palmeira ↔ Casa da Música	Prevista 2010	Linha da Boavista	Em Projecto
	Casa da Música ↔ Santo Ovídio	Prevista 2009	2ª Linha de Gaia	Em Projecto

[editar] Linha A: Senhor de Matosinhos – Estádio do Dragão

Metro do Porto junto da estação da Lapa.

Nome popular: Linha de Matosinhos

Tempo de viagem: 39 minutos e 14 segundos

Melhor frequência: 10 minutos

Cor: Azul

1. Senhor de Matosinhos
2. Mercado
3. Brito Capelo
4. Matosinhos Sul
5. Câmara Matosinhos
6. Parque de Real
7. Pedro Hispano
8. Estádio do Mar
9. Vasco da Gama
10. Senhora da Hora
11. Sete Bicas
12. Viso
13. Ramalde
14. Francos
15. Casa da Música
16. Carolina Michaelis
17. Lapa
18. Trindade
19. Bolhão
20. Campo 24 de Agosto
21. Heroísmo
22. Campanhã - Estação intermodal com comboios pendulares para Lisboa
23. Estádio do Dragão

[editar] Linha B: Póvoa de Varzim – Estádio do Dragão

O Metro do Porto junto ao Farol de Regufe na Póvoa de Varzim.

O Metro do Porto a passar pela Interface de Campanhã, onde tem ligação com comboios suburbanos e pendulares.

Nome popular: Linha da Póvoa

Tempo de viagem: 66 minutos e 38 segundos

Melhor frequência: 20 minutos

Cor: Vermelha

1. Póvoa de Varzim
2. São Brás
3. Portas Fronhas
4. Alto de Pêga
5. Vila do Conde
6. Santa Clara
7. Azurara
8. Árvore
9. Varziela
10. Espaço Natureza
11. Mindelo
12. Modivas Centro
13. Modivas Sul
14. Vilar de Pinheiro
15. Lidador
16. Pedras Rubras
17. Verdes
18. Crestins
19. Esposade
20. Custóias
21. Fonte do Cuco
22. Senhora da Hora
23. Sete Bicas
24. Viso
25. Ramalde
26. Francos
27. Casa da Música
28. Carolina Michaelis
29. Lapa
30. Trindade
31. Bolhão
32. Campo 24 de Agosto
33. Heroísmo
34. Campanhã - Estação intermodal com comboios pendulares para Lisboa/Braga
35. Estádio do Dragão

[editar] Linha B Expresso: Póvoa de Varzim – Estádio do Dragão

Estação da Trindade próxima da Câmara Municipal do Porto.

Tempo de viagem: 52 minutos e 46 segundos

Frequência: 60 minutos

1. Póvoa de Varzim
2. Vila do Conde
3. Pedras Rubras
4. Verdes
5. Senhora da Hora
6. Sete Bicas
7. Viso
8. Ramalde
9. Francos
10. Casa da Música
11. Carolina Michaelis
12. Lapa
13. Trindade
14. Bolhão
15. Campo 24 de Agosto
16. Heroísmo
17. Campanhã - Estação intermodal com comboios pendulares para Lisboa/Braga
18. Estádio do Dragão

[editar] Linha C: ISMAI – Estádio do Dragão

Metro do Porto junto ao Fórum da Maia.

Nome popular: Linha da Maia/ISMAI/Trofa

Tempo de viagem: +/-43 minutos

Melhor frequência: 15 minutos

Cor: Verde

1. ISMAI
2. Castêlo da Maia
3. Mandim
4. Zona Industrial
5. Fórum da Maia
6. Parque Maia
7. Custió
8. Araújo
9. Pias
10. Cândido dos Reis
11. Fonte do Cuco
12. Senhora da Hora
13. Sete Bicas
14. Viso
15. Ramalde
16. Francos
17. Casa da Música
18. Carolina Michaelis
19. Lapa
20. Trindade
21. Bolhão
22. Campo 24 de Agosto
23. Heroísmo
24. Campanhã - Estação intermodal com comboios pendulares para Lisboa/Braga
25. Estádio do Dragão

[editar] Linha D: D. João II – Hospital São João

Secção da Linha D no tabuleiro superior da Ponte D. Luís entre o túnel de São Bento e a Avenida da República em Vila Nova de Gaia.

Nome popular: Linha de Gaia

Tempo de viagem: 23 minutos

Melhor frequência: 6 minutos

Cor: Amarela

1. D.João II
2. João de Deus
3. Câmara Gaia
4. General Torres - Ligação a comboios suburbanos
5. Jardim do Morro
6. São Bento - Ligação a comboios suburbanos e Funicular Estação de São Bento
7. Aliados
8. Trindade
9. Faria Guimarães
10. Marquês
11. Combatentes
12. Salgueiros
13. Pólo Universitário
14. IPO
15. Hospital de São João

[editar] Linha E: Aeroporto – Estádio do Dragão

Composição do Metro do Porto entra na estação da Trindade com o Estádio do Dragão como destino.

A linha E é uma sub-linha da linha vermelha que entrou em operação comercial em 27 de Maio de 2006, e liga o Estádio do Dragão ao Aeroporto.

Nome popular: Linha do Aeroporto

Tempo de viagem: 33 minutos

Melhor frequência: 25 minutos

Cor: Violeta

1. Aeroporto - Estação intermodal com aeroporto
2. Botica
3. Verdes
4. Crestins
5. Esposade
6. Custóias
7. Fonte do Cuco
8. Senhora da Hora
9. Sete Bicas
10. Viso
11. Ramalde
12. Francos
13. Casa da Música
14. Carolina Michaelis
15. Lapa
16. Trindade
17. Bolhão
18. Campo 24 de Agosto
19. Heroísmo
20. Campanhã - Estação intermodal com comboios pendulares para Lisboa e Braga
21. Estádio do Dragão

[editar] Funicular dos Guindais

Ver artigo principal: Funicular dos Guindais

A empresa do Metro do Porto opera também o Funicular dos Guindais. Construído inicialmente em 1891, foi recentemente remodelado. Liga a zona baixa da Ribeira à zona alta da Batalha.

Para viajar necessita de ter um título Andante Z2.

[editar] Em Construção

É já para o próximo mês de Julho que começam as as obras de extensão da Linha A do Metro do Porto até Gondomar. As propostas já foram apresentadas para o primeiro grande projecto a arrancar na fase de desenvolvimento da rede do Metro do Porto. A etapa seguinte passa pela análise dos dossiers do seis consórcios que se candidataram à execução da obra , com vista à sua adjudicação. Com um orçamento de 95 milhões de euros, esta será, nos tempos mais próximos, uma das maiores empreitadas em construção a nível nacional.O traçado posto a concurso vai da estação do Estádio do Dragão até à estação da Venda Nova B, em Cabanas, que está totalmente definido. Cerca de um quilómetro do trajecto faz-se em túnel, evitando conflitos com as linhas da CP e com a estrada da Circunvalação. Logo a seguir ao centro comercial Parque Nascente, o Metro volta à superfície. Todas as estações de Metro no concelho de Gondomar vão ser servidas por parques de estacionamento com uma capacidade média de cem lugares. Com sete quilómetros de extensão, entre o Estádio do Dragão e Cabanas, a Linha de Gondomar contará com dez estações. O prazo de referência para execução da obra de sete quilómetros é de 620 dias.

[editar] Desempenho

[editar] Expansão futura

Estas são as linhas em projecto, algumas das quais poderão ser incluídas na segunda fase de expansão^[3]. Indicam-se entre parênteses rectos as linhas ligadas nessa estação.

	Senhor de Matosinhos – Gondomar Extensão para leste, a partir do Estádio do Dragão: Contumil, Nicolau Nasoni, São João de Deus, Parque Nascente, Rio Tinto, Lourinhã, Paço, Carreira, Venda Nova, Venda Nova B, Carvalha, Manariz, Taralhão, Quintã, Monte Crasto, São Cosme, Gondomar.
	Póvoa de Varzim – Estádio do Dragão Extensão para nordeste, dentro da cidade da Póvoa de Varzim: Praça do Almada, Mourões, Barreiros
	Trofa – Estádio do Dragão Extensão para norte, a partir do ISMAI: Ribela, Muro, Serra, Bougado, Pateiras, Senhora das Dores, Trofa. Para tal seria duplicada a linha ferroviária existente, passando a ser assegurano por via ferroviária o trajecto que no final da primeira fase é percorrido em transportes rodoviários alternativos.
	Parque Maia – Santo Ovídio Extensão para norte, a partir do Hospital de São João: Enxurreiras, Giesta, São Gemil, Águas Santas, Mosteiró, Milheirós, Agra, Gueifães, Nortecoop, Lavrador, Chantre, Parque Maia (ligação à linha C). Extensão para sul, desde a estação João de Deus[4]: Interface Santo Ovídeo, Santo Ovídeo, Quinta do Cedro, Quinta [G].
	Belchior Robles – Casa da Música Construção da linha F (rosa), praticamente toda nova. Trajecto: Belchior Robles, Sol Poente, Quinta da Conceição, Leixões, Senhor de Matosinhos [A], Mercado [A], Brito Capelo [A], Matosinhos Sul [A], Cidade de São Salvador, Castelo do Queijo, Nevogilde, Parque da Cidade, Fonte da Moura, Gomes da Costa, Foco, Bessa, Guerra Junqueiro, Rotunda, Casa da Música [A-B-C-E-G]. Em Outubro de 2006 a empresa da Metro do Porto pensou em estender a linha até ao Marquês[D].
	Casa da Música – Santo Ovídio Construção da linha G (laranja), totalmente nova. Trajecto: Casa da Música [A-B-C-E-F], Rotunda [F], Bom Sucesso, Campo Alegre, Bombarral, Candal, Quinta de São João, Devesas, Mariani, Rasa, Laborim, Quinta [D].

Numa proposta feita ao Governo, a Junta Metropolitana do Porto, prevê uma extensão da rede do Metro do Porto aos concelhos mais a sul da Área Metropolitana do Porto, servindo localidades como Vila D'Este, Carvalhos, Lourosa, Europarque (Nova Exponor), Santa Maria da Feira, São João da Madeira, Oliveira de Azeméis e Espinho, estando prevista a inclusão parcial da linha do Vale do Vouga no Metro do Porto e a sua respectiva reconversão.

[editar] Polémicas

O Metro do Porto tem sido visto como um sucesso em Portugal e desejado pelas populações da área metropolitana, mas alguns utentes têm uma visão diferente sugerindo que é demasiado lento, demasiado caro e não pensado para servir as populações na sua origem.

[editar] Contas do Metro

A Inspecção-Geral das Finanças concluiu em Junho de 2005 uma auditoria às contas da primeira fase do MP, tendo apurado um desvio financeiro de 140% (1,5 mil milhões de euros). Tal levou os ministros das Finanças e Obras Públicas a congelarem a segunda fase de obras. A situação deverá ser revista em Outubro de 2006, bem como o equilíbrio de forças entre o governo central e as autarquias metropolitanas do Porto.^[5]

[editar] Hospital São João

Uma secção da linha Amarela construída perto das universidades e do Hospital de São João tem causado grande polémica. O hospital, a Faculdade de Medicina e a Escola Superior de Enfermagem do Porto são contra o metro passar a ser à superfície numa zona tão congestionada de gente e veículos. Esta linha circula no centro da cidade em túneis, surgindo à superfície precisamente nesta área.

O Metro passa exactamente à entrada da Escola Superior de Enfermagem que fica dentro do espaço do Hospital de São João, tal como a Faculdade de Medicina; o Metro circunda parte destes edifícios. Em 18 de Setembro, apenas a estação do Pólo Universitário (mais a sul) abriu, ficando para mais tarde a abertura das estações do IPO e do Hospital de São João.

No entanto, o impasse entre o Metro e o complexo de escolas de saúde e Hospital permaneceu e levou a que o governo não autorizasse a abertura daquela secção de linha. Por outro lado, os utentes da Linha Amarela, linha que se tem provado central para a rede do Metro tinham pedido a abertura dessas estações. Para resolver o problema, o metro procedeu ao recuo dos muros da Escola de Enfermagem e abriu o restante da linha no final do mês de Março. Para revolver a questão, o governo sugeriu uma nova linha subterrânea ligando a Senhora da Hora ao Hospital de São João enterrando desta forma as estações do hospital de São João e IPO.

[editar] Primeira fase incompleta

Apesar da primeira fase ter sido declarada como completa, várias secções das linhas previstas para a primeira fase ficaram por concluir, nomeadamente, ISMAI - Trofa na linha C, João de Deus - Santo Ovídio na linha D e Póvoa de Varzim - Barreiros na Linha B. Estas fases de desenvolvimento do metro foram bloqueadas pelo governo após a auditoria às contas do governo, o que teve repercussões a nível local, a Trofa anteriormente com uma linha de comboio que foi desactivada para fazer a linha de metro ficou sem este serviço ferroviário, devido à indefinição se a linha deveria ser em via dupla ou única. Gaia, o município mais populoso, ficou-se com apenas 4 estações e a Póvoa de Varzim ficou com uma estação às portas da cidade.

[editar] Linha da Póvoa

A Comissão de Utentes da Linha da Póvoa (CULP) (nome comum para a Linha B ou vermelha) discorda com os tempos de viagem entre a Póvoa de Varzim e o Porto e o aumento elevado dos passes entre 56,8% e 96% (estudantes e idosos).

A CULP fez saber às câmaras da Póvoa de Varzim e Vila do Conde que o preços irão duplicar e os tempos de viagem em vez de diminuir vão aumentar drasticamente, mesmo tendo em conta viagens feitas de comboio entre a Póvoa de Varzim e o Porto em meados do século XX.

Para contrariar os tempos existe um serviço normal (que percorrerá todas as estações até ao centro do Porto) e um serviço Expresso entre a Póvoa de Varzim/Vila do Conde e o Porto; um sistema semelhante ao que existe no Metro de Nova Iorque.

O serviço que seria disponibilizado inicialmente pelo Metro mesmo com os Expresso era mais lento que um serviço de comboio no século XX; no entanto a empresa procedeu a ajustes de oferta e a vários testes na linha e na abertura da linha ofereceu tempos relativamente melhores e melhores ligações ao Porto que o comboio.

A ligação entre a Póvoa de Varzim e a Trindade, com veículos Eurotram, é de 56 em serviço normal e de 44 minutos em expressos regulares de hora a hora, contrariando os 53 a 55 do serviço do comboio. Para diminuir ainda mais os tempos, estão a ser adjudicados novos comboios, do género tram trains que irão circular possivelmente em 2007 e que irão possibilitar uma viagens mais rápidas entre o núcleo urbano da Póvoa de Varzim/ Vila do Conde e o Porto. No caso dos passes, o presidente da Comissão Executiva do Metro já fez saber que irão existir reduções entre 47% e 25% para reformados e estudantes, respectivamente. Na realidade, estes descontos significam um aumento na ordem dos 50%.

[editar] Terminologia

Há quem defenda que, tecnicamente falando, o Metro do Porto é um eléctrico rápido, já que os veículos que utiliza estão preparados para a co-circulação em meio rodoviário e pedonal. Como tal, não possuem iluminação nem sinalética ferroviárias, mas sim rodoviárias, incluindo indicadores de mudança de direcção e campainhas de sinalização, para além de piso rebaixado.

A rede de Estrasburgo, antecedente da rede do Porto, e em todo idêntica, inclusive no veículo, é identificada local e internacionalmente como tramway ou Straßenbahn, traduzível para português como eléctrico ^{(português europeu)} ou bonde ^{(português brasileiro)} .

Referências

[editar] Ver também

• Lista de estações do Metro do Porto

[editar] Ligações externas

• Página oficial do Metro do Porto
• Andante
• Zonas do Andante
• Blog da CULP (linha da Póvoa)
• Metro do Porto - inclui fotos, noticias entre outros
• http://nunovski.fotopic.net/ Inclui fotos do MP
• Arquivo de Notícias
• Grupo do Metro do Porto do Flickr

O Wikimedia Commons possui uma categoria contendo imagens e outros ficheiros sobre Metro do Porto