MAN Lion's City DD
Z Wikipedii
| MAN Lion's City DD | |
 |
|
| Producent | MAN |
| Premiera | 2004 r. |
| Okres produkcji | 2004 - nadal produkowany |
| Miejsce produkcji | Niemcy |
| Typy nadwozia | Niskopodłogowy autobus piętrowy klasy MAXI |
| Układ drzwi | 2-2-2 |
| Liczba drzwi | 3 |
| Wys. podłogi w I drzwiach |
320 mm. |
| Wys. podłogi w II drzwiach |
320 mm. |
| Wys. podłogi w III drzwiach |
320 mm. |
| Szerokość drzwi | 1100 mm. 1250 mm. |
| Silniki | MAN D2866 LUH 24 |
| Moc silników | 228 kW (310 KM) |
| Skrzynia biegów | VOITH D854.5E |
| Ilość przełożeń | 5 |
| Długość | 13700 mm. |
| Szerokość | 2550 mm. |
| Wysokość | 4060 mm. |
| Masa całkowita | 26000 kg. |
| Rozstaw osi | 5875 mm. |
| Ilość miejsc ogółem | 128 |
| Ilość miejsc siedzących | 83 |
| Pokrewne | MAN Lion's City MAN Lion's City G MAN Lion's City GL MAN Lion's City GLX MAN Lion's City M |
| Informacje dodatkowe | |
| ABS | Tak |
| ASR | Tak |
| EBS | Tak |
| ESP | Nie |
| Klimatyzacja | Niektóre |
MAN Lion's City DD, to autobus piętrowy, produkowany przez niemiecki koncern MAN.
Autobus ten, noszący kod fabryczny A39, powstaje w zakładzie Neoplana w Plauen w Niemczech, należącym do koncernu MAN AG, i specjalizującym się w tego typu produkcji. Współpracuje z nim prawdopodobnie zakład Neoplana w Pilsting w Niemczech.
Największym odbiorcą autobusów "MAN Lion's City DD" jest berlińska firma BVG, do której do końca 2007 roku trafiło ich 200 sztuk. Obecnie firma BVG złożyła kolejne zamówienie na 200 sztuk, które zostanie zrealizowane w latach 2008-2010.
"MAN Lion's City DD" to autobus trzyosiowy. Wysokość wnętrza wynosi 1,92 m na dolnym i 1,7 m na górnym pokładzie. Wewnątrz autobusu znajdują się dwie klatki schodowe: po jednej w przedniej i tylnej części pojazdu. Autobusy "MAN Lion's City DD" dla Berlina wyposażane są w leżący, 6-cylinrowy silnik MAN D20 Common Rail, o mocy 310 KM. Spełnia on normy emisji spalin Euro 4 i posiada elektronicznie monitorowany filtr cząstek stałych CRTec. Autobusy dostarczane od 2009 r. będą wyposażane w silniki o mocy 320 KM, spełniające amerykańską normę EEV (ostrzejszą niż norma Euro 5) bez konieczności stosowania dodatku AdBlue.
