Metro van Praag

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie

De Metro van Praag is het belangrijkste vervoermiddel in de Tsjechische hoofdstad Praag. De drie metrolijnen worden onderhouden door het Openbaarvervoerbedrijf Praag. Er zijn plannen voor een vierde metrolijn.

Inhoud

1 Lijnen
2 Geschiedenis
- 2.1 Wateroverlast in 2002
- 2.2 Passagiersaantallen
3 Stations en tickets
4 De toekomst
5 Externe links

[bewerk] Lijnen

Metrokaart van Praag

De totale lengte van de drie metrolijnen in Praag is samen 54,7 kilometer. Tussen 5:00 en 24:00 uur komt er langs de 54 stations elke 4 tot 10 minuten een metro, in de spits elke 2 tot 3 minuten. De drie lijnen liggen in een driehoeksvorm door de stad. In het centrum bevinden zich drie grote overstapstations. Hieronder een overzicht van de metrolijnen, voor meer informatie zie het artikel over de betreffende lijn.

Lijn	Kleur	Route	Opening	Lengte	Stations
Lijn A	Groen	Dejvická ↔ Depo Hostivař	1978	10,9 km	13
Lijn B	Geel	Zličín ↔ Černý most	1985	25,5 km	24
Lijn C	Rood	Letňany ↔ Háje	1974	18,1 km	20

[bewerk] Geschiedenis

De metro van Praag is relatief jong, maar al lang geleden waren er ideeën om ondergronds transport in de stad aan te leggen. Het eerste voorstel kwam van Ladislav Rot in 1898. Op dat moment werd er veel gebouwd in het centrum van Praag en nu de straten toch openlagen vond hij het verstandig direct te beginnen met het graven van tunnels voor ondergrondse treinen. Het plan werd echter van tafel geveegd door de de gemeenteraad.

In 1926 werd opnieuw een voorstel gedaan voor een metro in de stad, deze keer door Vladimír List en Bohumil Belada. Ook dit idee werd niet uitgevoerd, maar vanaf dit moment kwamen er meer ideeën om het snel ontwikkelende transport in Praag op te lossen. In de jaren 30 en 40 werd er veel gediscussieerd en onderzocht en werden er twee mogelijke oplossingen bedacht: een ondergrondse tram (een normale tram die in het centrum onder de grond gaat, premetro) of een gewone metro. Na de Tweede Wereldoorlog werd al het werk onderbroken vanwege de zwakke economische situatie van Tsjechië. Op dat moment waren de drie metrolijnen al bijna volledig uitgedacht.

Aan het begin van de jaren 60 werd het concept van de premetro geaccepteerd. Op 9 augustus 1967 begon de bouw van station Hlavní nádraží onder het hoofdstation, maar nog in hetzelfde jaar werden de plannen grondig gewijzigd. Onder invloed van Sovjet-adviseurs besloot de Tsjechische regering toch een "echte" metro te laten bouwen.

Op 9 mei 1974 begon het eerste deel van lijn C met het rijden van lijndiensten tussen de stations Sokolovská (tegenwoordig Florenc) en Kačerov. De bouw van het metronetwerk ging snel verder daarna. In 1978 werd het eerste deel van lijn A geopend en lijn B in 1985. Het driehoek in het centrum was nu compleet en sindsdien werden de lijnen steeds verder uitgebreid.

Op 22 februari 1990 werden de namen van 14 Praagse stations gewijzigd. Deze namen refereerden aan de communistische ideologie en werden veranderd in politiek neutrale namen. De naam van station Leninova, genoemd naar Lenin, werd bijvoorbeeld veranderd in station Dejvická. Die naam is afgeleid van de wijk waarin het station gelegen is.

In 2008 zijn er drie nieuwe stations (Prosek, Střížkov en Letňany) geopend aan het noordoostelijke einde van lijn C. De bedoeling van deze uitbreiding is vooral het verbinden van de flats in Prosek met de binnenstad.

[bewerk] Wateroverlast in 2002

Kaart van het metronet van Praag. De blauwgekleurde delen liepen onder water.

Tijdens het Hoogwater in Centraal-Europa in 2002, toen de Moldau en de Elbe op veel plaatsen overstroomden, had ook het metronetwerk van Praag flinke overlast. Grote delen van het net, waaronder minstens 17 stations, werden beschadigd. Op twee plaatsen brak het water door muren heen.

Na het hoogwater waren delen van het metronet voor meerdere maanden niet beschikbaar. Vooral de stations in de binnenstad waren niet meer bruikbaar. Gevolg was dat het overvolle verkeer boven de grond veel hinder ondervond. Langzamerhand werd het metronet weer in gebruik genomen. De reparatie van de beschadigde roltrappen was een moeilijke opgave. Pas twee en een halve maand na het hoogwater konden de eerste stations weer geopend worden.

Bij Lijn B duurden de reparatiewerken het langst. Pas op 30 maart 2003 werden alle stations op deze lijn weer in gebruik genomen. De totale kosten van de reparaties van de door het hoogwater veroorzaakte schade worden op 6,9 miljard kroon gesteld (ongeveer 230 miljoen euro). De Tsjechische staat heeft daarvan 2,8 miljard betaald, 2,4 miljard werd door de Europese Investeringsbank betaald, 1 miljard door verzekeringen en 700 miljoen door het Openbaar Vervoerbedrijf.

[bewerk] Passagiersaantallen

De Praagse metro heeft in haar dertigjarige bestaan al meer dan 10 miljard passagiers verwerkt. Vandaag de dag maken meer dan een miljoen passagiers per dag gebruik van de metro. Dat is 40% van alle transportbewegingen in de stad. Tot 1992 stegen de passagiersaantallen gestaag, met in dat jaar 630 miljoen passagiers. Daarna was een sterke terugval waar te nemen, die ervoor zorgde dat in 1996 meer dan 200 miljoen passagiers minder van de metro gebruik maakten dan vier jaar eerder. Sinds 1997 wordt de metro weer populairder en de laatste jaren is het aantal passagiers stabiel met tussen de 400 en 500 miljoen passagiers per jaar.

[bewerk] Stations en tickets

Metrostation Nádraží Holešovice

De metro van Praag maakt gebruik van een zogenaamd "vrij systeem". Dit houdt in dat passagiers een ticket moeten kopen voor zij metrostations betreden. Er bevinden zich geen poortjes bij ingangen van stations, maar er zijn inspecteurs die overal op de stations en in de metro's mogen controleren of de passagier een geldig vervoerbewijs heeft.

De vervoerbewijzen zijn hetzelfde voor alle soorten openbaar vervoer in Praag. Een normale ticket kost 26 CZK en is 75 minuten geldig in de hele stad ('s nachts, in het weekend en in vakanties 90 minuten). Daarnaast is er een goedkoper ticket. Deze kost 18 CZK en is geldig voor een afstand van vijf metrostations, met een maximum tijdsduur van 30 minuten. Verder zijn er abonnementen op het openbaar vervoer voor langere periodes: 1 dag, 3, 5 dagen of een maand, kwartaal of jaar.

De diepte van de verschillende stations is zeer verschillend. Buiten de binnenstad zitten stations vaak direct onder de aardbodem, maar in de binnenstad liggen veel stations erg diep. Het station Náměstí Míru ligt met een diepte van 53 meter het verst onder de grond.

Belangrijk zijn de drie overstapstations in de binnenstad, die toegang tot twee lijnen verschaffen. Dit zijn de stations Florenc, Můstek en Muzeum.

[bewerk] De toekomst

Er zijn plannen om een hele nieuwe Lijn D (Blauw) te bouwen. Lijn D zou het centrum van de stad moeten verbinden met de zuidelijke stadswijken. Het traject zou van station Hlavní nádraží, door de wijk Nusle, naar de voorsteden Krč, Libuš en Písnice moeten lopen. Als alles loopt zoals gepland wordt het eerste deel van deze lijn geopend rond het jaar 2013.

Ook zijn er plannen om lijn A aan beide zijden uit te breiden. Uiteindelijk zou deze lijn aan de noordoostkant moeten doorlopen naar Dědina en Luchthaven Ruzyně.