F-15S/MTD

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F-15S/MTD
비행 중인 F-15S/MTD
기종	기술 시범 및 연구용 비행기
제작사	맥도넬 더글라스
첫비행	1988년 9월 7일
은퇴 시기	1991년 8월 12일
주사용자	미국 공군
파생형	F-15IFCS

제원
일반적인 특징

승무원	2명
길이	19.7 m
날개폭	13 m
높이	3.54
날개 면적	58.2 m²
날개 형태	후퇴익 + 커나드
엔진 정보	2× Pratt & Whitney F100-PW-200 터보팬 엔진, Pratt & Whitney 20 도 2차원 추력편향 노즐, 역추진 가능
중량
비적재시	12,232 kg
적재시	20,159 kg
최대 이륙	31,930 kg
성능
최고 속력	마하 2.1
항속거리	4,405 kg
상승고도	17,750 m

맥도넬 더글라스 F-15S/MTD (Short Takeoff and Landing/Maneuver Technology Demonstrator; 단거리 이착륙 조종 기술 시범비행기)는 F-15 이글의 개조 비행기이다. 시범비행기로 개발된 F-15S/MTD는, 추력편향 효과와 향상된 조종을 연구에 사용되었다. 사용된 기종은 TF-15A (F-15B) #1 (USAF S/N 71-0290)로, 처음으로 인도된 F-15 기체이며, 미공군으로부터 미국항공우주국(NASA)에 대여되었다.

후에 동일한 비행기가 F-15 ACTIVE (Advanced Control Technology for Integrated Vehicles; 통합 기체를 위한 고등 제어 기술)와 F-15 IFCS (Intelligent Flight Control System; 지능 비행 제어장치) 계획에 이용되었다. F-15S/MTD 계획에 사용된 기체는 1993년 ~ 1999년에 F-15 ACTIVE에 사용되었고, 1999년부터는 다시 F-15 IFCS 계획에 사용되었다. 추력 편향 노즐의 도움으로 이 비행기는 유명한 코브라 기동(Pugachev's Cobra)을 수행할 수 있었다.

[편집] 개요

F-15S/MTD 계획에 사용된 비행기는 1991년 추력편향과 커나드^[1]를 사용한 F-15S/MTD 계획이 성공리에 끝난 후 여러 차례 비행하였다.

[편집] 원리

노즐: 가동식 노즐과 판(vane; 바람개비)을 설치하여, 가스를 전방, 바깥쪽 또는 비행기 축과 20도까지의 어느 각도로도 보낼 수 있었다.
복합 효과: 고도로 발전된 비행 제어 소프트웨어로 전방 커나드의 움직임을 조정하여 상방으로, 수평꼬리날개와 노즐로 하방으로 힘을 줄 수 있었다.
빠른 정지: 노즐 위·아래로부터의 엔진 가스를 편향시키고 비행기 앞부분의 커나드를 회전시키면 거대한 에어브레이크로 작용하는데, S/MTD는 매우 급속히 정지할 수 있었고, 강력한 F100 엔진은 빠르게 가속시켰다. 이런 종류의 조종은 근접전에서 유용하다.