ノート:Honda IMAシステム
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キャパシタについて
「1997年のIMA発表当初のコンセプトカーには、ウルトラキャパシタと名付けられた蓄電池を採用していた。キャパシタとは一種のコンデンサであり」
とありますが、キャパシタは一種のコンデンサではなく、キャパシタとコンデンサ全くの同意ですよね。
「1997年のIMA発表当初のコンセプトカーには、ウルトラキャパシタと名付けられた蓄電池を採用していた。ウルトラキャパシタとは一種のコンデンサであり」
としてはいかがでしょうか。
本文中にリンクを追加したついでに、上記の提案を盛り込んだ形で編集しました。:210.154.137.168 2005年11月29日 (火) 07:09 (UTC)
[編集] モーターに関して
「薄型DCブラシレスモーター(交流同期電動機)」の部分、「DC」と「交流」の競合が気になりますが・・・--Usiminas 2006年3月31日 (金) 03:11 (UTC)
[編集] 「動作の差異」について
全体を通してトヨタ・ＴＨＳ、ホンダ・ＩＭＡの設計思想や構造上の違いを非常に流麗に説明していたのが、「動作の差異」後半以降の部分にて恥ずかしいぐらい偏向的な内容になってしまっていて、百科事典に記載される内容としては違和感を感じます。 ハイブリッドシステムの思想は単なる省燃費のみならず総合的な環境保護思想だと思うのですが。 「概要」中の「これについては、ぜひ、近隣の販売店で試乗されることをお勧めする」についても、百科事典として見る分には「なんだかなあ」と感じます。
