サウスウエスト航空
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| サウスウエスト航空 | ||
|---|---|---|
| IATA WN |
ICAO SWA |
コールサイン Southwest |
| 設立日 | 1971年 | |
| 焦点都市 / 準ハブ空港 |
フェニックス・スカイハーバー国際空港 マッカラン国際空港 シカゴ・ミッドウェー国際空港 ボルチモア・ワシントン国際空港 William P. Hobby Airport オークランド国際空港 ロサンゼルス国際空港 ダラス・ラブフィールド空港 ナッシュビル国際空港 オーランド国際空港 タンパ国際空港 |
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| マイレージサービス | RapidRewards | |
| 保有機材数 | 518機 | |
| 目的地 | 63都市 | |
| 親会社 | Southwest Airlines Co. | |
| 本拠地 | テキサス州ダラス市 | |
| 代表者 | Gary C. Kelly (CEO) Herb Kelleher (会長) Laura Wright (CFO) |
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| ウェブ： http://www.southwest.com | ||
サウスウエスト航空（サウスウエストこうくう、Southwest Airlines、NYSE：LUV）はアメリカ合衆国テキサス州ダラス市を本拠地としている航空会社である。格安航空会社として知られ、1973年以来、毎年利益を上げている。2006年現在、アメリカで6位、世界で9位の規模を誇る。
目次 |
[編集] 概要
1971年、ダラス・ラヴフィールド空港を拠点に3機のボーイング737で運行開始した。
他のアメリカの大手航空会社が「ハブ・アンド・スポーク型」と呼ばれるネットワークを持つのに対して、主にアメリカの地方空港同士を結ぶ「ポイント・トゥ・ポイント型」の航空網を持っている。これは、ダラス・フォートワース国際空港の開港時に、同社の拠点であるラヴフィールド空港からは、隣接する州以遠の路線を運行することができないという法律が制定されたことが発端[1]で、同社では隣接する州同士を結ぶ路線を展開した。以後、同社の乗り入れ空港は都市部に近い小さな空港が主となる。
後述するように徹底したコスト削減等が図られ、収益率は他社より高い。アメリカの景気の動向に関わらず黒字運営を続ける[2]全米で数少ない航空会社の1つである。また、アメリカ同時多発テロ事件以降、アメリカの他の航空会社は軒並み、大量のレイオフを行ったが、同社は唯一レイオフを行っていない大手航空会社でもある[3][4]。また、多くの新規参入の航空会社は事業規模を拡大する過程で国際線への進出なども行なったが、同社は創業以来国際線に進出したことはなく、2008年時点での計画もない。基本的に一度就航した地区からの撤退はしないが、コロラド州デンバーでは、デンバー国際空港の開港と同時に市街地に近いステープルトン国際空港が廃港となった際に、空港利用料が高く同社のビジネス形態に合わず、低運賃が実現できないと判断されたため撤退している[5]。
客席はすべてエコノミークラスで、定員制自由席で指定席ではない。電子航空券制度を採用しており、紙の航空券は発券されない。web上で簡単に予約ができ、搭乗便の変更も手数料なしで行える。他航空会社との乗り継ぎのための時間調整は行わず、荷物転送もしない。
格安航空会社全般にありがちなイメージとして「従業員の給料が安い」「整備に不安がある」などが挙げられるが、この会社には必ずしも当てはまらないと言われる。同社の総運行コストにおける人件費率は41%で他の格安航空会社より10%前後高く[6]、給与水準は大手航空会社と比較しても遜色ない[7]。2005年12月8日にシカゴ・ミッドウェー国際空港で、滑走路の積雪によるオーバーラン事故により巻き込まれた自動車に乗っていた子供が死亡した事故が発生するまでは無事故であり、乗客が死亡する事故は会社創立以来発生していない。
日本のSouthwest Airlines（南西航空、現日本トランスオーシャン航空）とは関係がない（ただ、現在の運航機種がボーイング737のみという共通点はある）。
[編集] 独特の社風
同社のポリシーとして「顧客第二主義」「従業員の満足（Employee Satisfaction）第一主義」を掲げる。これは、不確定要素の存在する顧客よりも、発展の原動力であり信頼できる人間関係を築き上げることが可能な社員を上位に位置づけているものである[8]。この「従業員を満足させることで、却って従業員自らが顧客に最高の満足を提供する」という経営哲学を追求することにより、実際に高い顧客満足度を得ている。
「乗客に空の旅を楽しんでもらう」ことを従業員に推奨しており、出発前に客室乗務員によるパフォーマンスがあったりするなど、特異な経営方針を持つ。日本の航空会社では考えられないことであり、賛否両論あるようだが、おおむねジョークとして受け入れられている。そもそもアメリカの航空会社においては、乗務員の態度はおおむねフランクである土壌があるが、その中でも同社従業員は目立つ存在である。また、従業員の採用に際して、ユーモアのセンスがあることを重要視するという[9]。
同社の経営方針に対しては必ずしも好意的な意見ばかりではなく、「サウスウエストの従業員はふざけすぎている」という投書もあったという[10]。これに対して、同社は「ポリシーを変更する考えはない」と返信を送り、従業員を侮辱する顧客に対しては「今後乗らなくて結構です」と他航空会社の利用を勧めるという。
客室乗務員の服装が、夏服の場合ポロシャツ、キュロットパンツ、スニーカーという様にラフな格好なのも乗客に大きなインパクトを与えているが、機内での作業の際軽快に動ける事では乗務員にも好評の様である。
アメリカでは少数派の家族主義的経営ともいえ、離職率は5%を切っている。また、対外的にも「愛」を前面に出し、公式サイトでも「LUV(=Love) is ○○○」というキャッチコピーを用いているほか、NYSEの証券コード3文字は「LUV」である。
[編集] コスト削減
同社ではコスト削減を人件費削減以外の方法で実行している。これは「会社にとってもっとも大事な社員に対しては高水準の賃金が支払われるのが当然」という考えによるもので、前述の社風にも大きく関わっている[11]。
同社では、航空機については「地上にいる時には経費を生み、飛行している時に利益を生む」としており、航空機が地上にいる時間をできるだけ少なくすることを目指した結果、同社の航空機は、1日平均11時間半稼動しているという。このため、航空機が到着すると、F1レースのピットインの時のようにいっせいに作業員が飛行機に近づき作業を行なうことで、航空機の地上滞在時間を短縮している。アメリカ同時多発テロ以前は、最低10分で折り返して出発していた[12][13]。これは、創業期には保有している航空機を売却することで手元資金を確保する必要に迫られ、1機少ない機材での運行を余儀なくされた結果である[14]が、以後同社の特徴ともなっている。多くの格安航空会社と同様、客室乗務員が清掃など複数の仕事をこなす。機内清掃については、目に付く大きなゴミを拾う程度でよいとされている[15]、が、これも折り返し時間の短縮によるコスト低減を主眼としたものである。同社では、折り返し時間の短縮は定時出発率の向上にも寄与するため、結果的には顧客の利益にもなるとしている[16]。
機内サービスについては、飲み物（ソフトドリンクは無料・アルコール類は有料）やスナックは提供されるが、機内食のサービスはなかった。これは「その分運賃を安くしたほうが乗客は喜ぶ」というポリシーによる[17]。
また、同社は大都市の空港でも、発着便数が少ない小さな空港を選ぶことが多い。そもそもの理由は、創業期に他社からの政治的圧力で主要な空港を利用できない状況に置かれたためであるが、小さな空港の方が空港使用料が安いこと、また、空いている空港を使用することにより、空港での駐機時間を減らしてその分運行便を増やせることから、会社の利益を大きくできるためである。
機種は後述するようにボーイング737シリーズに統一されている。これは「乗員はボーイング737を理解すれば、会社の機材全てを理解したことになる」という観点からのもので、整備コスト・教育コストの低減を図っている。一時的にリース機でボーイング727を運行したことはあるが、異なる機種の保有が非効率と判明したためすぐにリースバックされている。
[編集] 外部の評価
アメリカの航空雑誌「Air Transport World」が主催する賞である「Airline of the Year」を、1991年と2003年の2回受賞している[18]。同賞を国際線を1路線も運航していない航空会社が受賞するのは、極めて異例であるという[19]。
アメリカのビジネス誌「フォーチュン」は、1997年に同社に対して「アメリカでもっとも働き甲斐のある会社」「アメリカで6番目に尊敬される会社」「世界で3番目に尊敬される会社」と評価している。
以後設立される多くの格安航空会社は、同社を雛形としているという[20][21][22]。
[編集] 機材
2007年12月12日時点
| 形式 | 機数 | 座席数 | 運航路線 |
|---|---|---|---|
| ボーイング737-300 | 193 | 137 | 近距離・中距離路線 |
| ボーイング737-500 | 25 | 122 | 近距離路線 |
| ボーイング737-700 | 300 | 137 | 全路線 |
ボーイング737-700型機は、2機を除いてブレンデッド・ウイングレットを装着している。
同社はボーイング737型機を世界で最も多く保有する航空会社である。また、現在運航している3機種のローンチカスタマーであり、737-500型機と737-700型機を世界で最初に就航させた航空会社でもある[23]。同一機種を300機以上揃えている航空会社は同社以外には存在しない[24]。
2007年12月現在、同社の機材の機齢は平均約9.7年であり、1日の飛行回数は1機あたり平均約7回である。
[編集] 特別塗装機
同社は特別塗装機もいくつか保有している。サンディエゴの水族館「シーワールド」のPR用として、保有機の一部の機体全体にシャチのペイントを施した特別塗装機（愛称「シャム」）を3機運航している。その他、地域密着運営の一環としてテキサス州・ネバダ州・カリフォルニア州・アリゾナ州・メリーランド州・ニューメキシコ州の州旗やイメージをペイントした機を登場させたほか、NBAスペシャルカラー（愛称「スラムダンク・ワン」）も登場した。また、同社の創立25周年を記念した「シルバー・ワン」、アメリカ運輸省から定時運行率・苦情の少なさ・手荷物扱いの正確さの3部門で1位となったことを記念した「トリプルクラウン・ワン」など、自社の祝い事での特別塗装機も登場させている。
 シャチのペイントをした「シャム」 |
 テキサス州の州旗をイメージした「ローンスター・ワン」 |
 アリゾナ州の州旗をイメージした「アリゾナ・ワン」 |
 「トリプルクラウン・ワン」 |
[編集] 退役機材
- ボーイング737-200：2005年に退役。737-700型機に置き換え。
[編集] 脚注
- ^ 谷川一巳「世界の『航空会社』物語」（2002年・主婦の友社・ISBN 4072337676）p61
- ^ 「月刊エアライン」（2007年1月号・イカロス出版）p94
- ^ 「航空旅行ハンドブック2005国際線版」（2005年1月・イカロス出版）p159
- ^ 賀集章「消えたエアライン」（山海堂・2003年・ISBN 4381104870）p250
- ^ 「航空旅行ハンドブック2005国際線版」（2005年1月・イカロス出版）p160
- ^ 「航空旅行ハンドブック2005国際線版」（2005年1月・イカロス出版）p159。参考までにデルタ航空の人件費率は44%とある。
- ^ 「航空旅行ハンドブック2005国際線版」（2005年1月・イカロス出版）p159。操縦士は全米3番目、客室乗務員は全米5番目、地上作業員と整備士は全米最高の給与水準であるという。
- ^ 「航空旅行ハンドブック2005国際線版」（2005年1月・イカロス出版）p158
- ^ 伊集院憲弘「社員第一、顧客第二主義」（1998年・毎日新聞社）p31
- ^ 伊集院憲弘「社員第一、顧客第二主義」（1998年・毎日新聞社）p103
- ^ 「航空旅行ハンドブック2005国際線版」（2005年1月・イカロス出版）p159
- ^ 伊集院憲弘「社員第一、顧客第二主義」（1998年・毎日新聞社・ISBN4-620-31259-2）p37
- ^ 「航空旅行ハンドブック2005国際線版」（2005年1月・イカロス出版）p162。なお、2004年時点では連邦航空局の規則に従ったため、平均25分となっている
- ^ 「航空旅行ハンドブック2005国際線版」（2005年1月・イカロス出版）p162
- ^ 伊集院憲弘「社員第一、顧客第二主義」（1998年・毎日新聞社）p39
- ^ 「航空旅行ハンドブック2005国際線版」（2005年1月・イカロス出版）p159
- ^ 伊集院憲弘「社員第一、顧客第二主義」（1998年・毎日新聞社）p15
- ^ ATW Industry Achievement Awards Description & History
- ^ 谷川一巳「世界の『航空会社』物語」（2002年・主婦の友社）p63
- ^ 伊集院憲弘「社員第一、顧客第二主義」（1998年・毎日新聞社）p213
- ^ 賀集章「消えたエアライン」（山海堂・2003年）p250
- ^ 「航空旅行ハンドブック2005国際線版」（2005年1月・イカロス出版）p158
- ^ Commercial Airplanes - 737（ボーイング公式サイト内）による。
- ^ 谷川一巳「世界の『航空会社』物語」（2002年・主婦の友社）p65
[編集] 関連項目
[編集] 関連書籍
- 「破天荒!―サウスウエスト航空 驚愕の経営」日経BP社、ISBN 4822240835
- 「社員第一、顧客第二主義―サウスウエスト航空の奇跡」毎日新聞社、ISBN 4620312592
