BTR-50
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| BTR-50 | |
|---|---|
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| Caratteristiche generali | |
| Equipaggio | 2+20 |
| Lunghezza | 7,03 m |
| Larghezza | 3,14 m |
| Altezza | 2,07 m |
| Peso | 14,2 t |
| Corazzatura ed armamento | |
| Corazzatura | acciaio 10mm. |
| Armamento primario | 1 mitragliatrice da 7,62mm |
| Mobilità | |
| Motore | Modello V6 a 6 cilindri diesel raffreddato ad acqua 240 hp |
| Trazione | cingolata |
| Velocità | 44 km/h |
| Potenza/peso | {{{rapporto Pp}}} hp/ton |
| Autonomia | 400 km |
| Pendenza max | 60%% |
Il trasporto truppe cingolato (APC) BTR-50, tipico della tecnologia sovietica degli anni ’50, è un derivato del PT-76, con lo spazio sufficiente per 2 squadre di fanteria, eccellenti doti anfibie, con grande spazio data la sua sagoma larga e lunga, anche se non alta. La sua limitazione principale è la mancanza di portelloni posteriori, ancora una volta dovuta alla costruzione originalmente mancante di tetto, e a parte questo, l'armamento è in genere limitato a una sola mtg. leggera. Per questi motivi esso ha finito per essere sostituito dagli aggressivi BMP-1. Componenti della famiglia di questi scafi sono i lanciatori degli SA-6 Gainful e gli ZSU-23-4 Shilka.
[modifica] Il progetto
Entrato in servizio come primo dei cingolati per fanteria sovietici, il BTR-50 era un mezzo semplice e per certi versi improvvisato.
Segue la descrizione del primo modello, il BTR-50P.
Esso era realmente un PT-76 con la torretta e il soffitto rimossi e con il pilota nella posizione anteriore del veicolo, accanto al capocarro.
Dietro di loro aveva posto un vano per trasportare 10 fanti, in panche sistemate in senso trasversale rispetto al veicolo.
Infine la parte posteriore era dedicata al comparto motore, con tanot di idrogetto per raddoppiare la velocità in acqua.
Il comparto equipaggio non aveva protezione superiore, così i fanti erano esposti alla minaccia di attacchi dall'alto e degli agenti NBC (=nucleari, biologici, chimici). Essi potevano se non altro evitare ii colpi di calore nei climi più caldi, e azionare una mitragliatrice leggera PKT. L'armamento vedeva poi una soluzione molto interessante nel fatto che il mezzo aveva, sopra il comparto motore, delle rampe per un cannone controcarri da 57 o addirittura da 85mm, che volendo, oltre che essere trasportato dal BTR. poteva anche essere azionato da sopra lo stesso mezzo, dandogli così una insolita potenza di fuoco, ineguagliata fino all'avvento dei moderni IFV. Naturalmente, queti cannoni non erano la dotazione normale.
Il BTR-50PK ebbe invece il tetto completamente chiuso. Questo determinò, essendo il mezzo dotato di un motore posteriore, delle difficoltà di entrata ed uscita dal veicolo, tramite una porta superiore al comparto truppa, peraltro assai spazioso.
L'armamento ebbe sempre uno spazio marginale, ma se non altro almeno alcuni veicoli ebbero una torre totalmente chiusa, sul davanti, per il capocarro e armata con una 7,62mm.
Altri mezzi conosciuti erano 2 diversi tipi di carri comando, desiganti BTR-50PU, con soffitto chiuso ed elettrogeneratori potenziati.
[modifica] Ultime versioni
Superato dal BMP in potenza di fuoco, corazzatura e velocità (non in acqua), il BTR-50 ha cominciato ad essere messo in seconda linea durante gli anni '70, ma almeno 2 nuovi modelli hanno fato comparsa. Uno, il MTK, è un BTR con un lanciarazzi per tubi esplosivi, che viene usato per aprire passaggi in campi minati: lanciati su questi, i tubi esplodono distruggendo le mine più vicine, in un raggio sufficiente per aprire un varco. Non è chiaro se si tratti di lanciarazzi multipli oppure di sistemi tipo la 'vipera', in uso in Occidente.
L'altro, l'MTP, è un veicolo che sfrutta lo spazio interno per essere usato come officina, onde dare supporto ai battaglioni con i BMP. Anch'esso ricopre dunque un ruolo fondamentale per l'efficienza dei mezzi in azione.
Da ricordare che il BTR-50 era prodotto su licenza in Cecoslovacchia con alcuni miglioramenti con il nome di OT-62 Topas.Questo mezzo fu poi venduto ai polacchi,che a sua volta ne ricavarono una versione per il recupero dei carri guasti.
