Roland Ratzenberger
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából.
| Állampolgárság |  osztrák |
|---|---|
| Formula–1-es pályafutása | |
| Aktív évei | 1994 |
| Csapata(i) | Simtek |
| Nagydíjak száma | 3 (1 rajt) |
| Világbajnoki címek | 0 |
| Győzelmek | 0 |
| Dobogós helyezések | 0 |
| Első rajtkockák | 0 |
| Leggyorsabb körök | 0 |
| Első Nagydíj |  1994 Brazil Nagydíj |
| Első győzelem | |
| Utolsó győzelem | |
| Utolsó Nagydíj |  1994 San Marinó-i Nagydíj |
Roland Ratzenberger (1960. július 4. - 1994. április 30.), néhai osztrák autóversenyző, volt Formula–1-es pilóta.
[szerkesztés] Pályafutása
Roland Raztenberger 1983-ban a német Formula Ford bajnokságban versenyzett és ezen kategória osztrák és közép-európai bajnokságát 1985-ben meg is tudta nyerni. Ugyanebben az évben a Brands Hatch-ben megtartott Formula Ford fesztiválon egy második helyet szerzett, következő évben pedig a brit Formula 3 bajnokságban találta magát, ahol két év alatt két összetettbeli 12. helyet szerzett, majd továbbállt a Túraautó Világbajnokság mezőnyébe, ahol a Schnitzer csapat BMW M3 autóját vezette. A rövid zártautós kitérő után 1989-ben a brit Formula 3000-ben egy győzelmet aratva harmadik helyen végzett.
1990-ben szériát és országot is váltott, japánban ismét sportautókkal versenyzett, köztük túraautókkal, 1990-ben és 1991-ben is ötödik helyet szerezve egy BMW M3 autóval. 1992-ben már a japán Formula 3000-ben indult és annak ellenére, hogy régebbi fejlesztésű autója volt, két versenyt is meg tudott nyerni és másodikként végzett az összetettben, a következő évben pedig tizenegyedikként. Le Mans-ban a híres 24 órás autóversenyen is több alkalommal elindult, elsőként 1989-ben a Brun Motorsportnál egy Porsche 962 volánjánál Maurizio Sandro Sala és Walter Lechner társaként, azonban a harmadik órában már feladni kényszerültek a versenyt. 1991-ben szintén velük indult, de 1990-ben egy kitérőt tett a Sard csapathoz, majd 1992-ben és 1993-ban is velük indult el. Utóbbi évben ötödik helyet szerzett Mauro Martini és Naoki Nagasaka társaként egy Toyota 93 C-V autóval.
1994-re megvalósulhatott élete nagy álma: Formula-1-es szerződést kapott a Nick Wirth vezette újonc Simtek csapattól öt versenyre, David Brabham csapattársaként. Élete első versenyén, Brazíliában nem sikerült kvalifikálnia magát a versenyre, azonban az Aidában megtartott Csendes-Óceáni Nagydíjon már a rajtrácson állhatott: élete első versenyét 11. helyen fejezte be.
[szerkesztés] Halála
Az 1994-es San Marinó-i Nagydíj edzésén, április 30-án az osztrák versenyző kicsúszott a pályáról az egyik kanyarban, majd úgy döntött, hogy megkezd még egy gyors kört. Miután ellenőrizte gyors irányváltásokkal, hogy az autó nem sérült meg, megkezdte a következő kört. Az első vezetőszárnya teljes terhelésnél röviddel a teljes gázzal vehető Villeneuve-kanyarba érkezéskor eltört. Ez az autó irányíthatatlanná válását okozta és az osztrák versenyző már nem tudta elkerülni az ütközést, szinte teljes sebességgel (314,9 km/óra sebességgel) a betonfalnak csapódott, majd a következő kanyarban megállt. A teljesen összeroncsolódott autóban a pilóta feje természetellenesen félrebicsaklott, azonnal észrevehető volt, hogy nagy a baj. Miközben természetesen az edzést megállították, a mentőcsapatok pillanatokon belül a helyszínre érkeztek és megkezdték küzdelmüket Ratzenberger életéért, de sajnos sikertelen volt. Az osztrák versenyző szinte azonnal belehalt a csigolya- és koponyatörésébe. Ezt nem sokkal a Maggiore kórházba való szállítása után jelentették be. Ez volt az első haláleset Formula-1-es versenyhétvégén Riccardo Paletti 1982-es Kanadában elszenvedett balesete óta és Elio de Angelis 1986-os tesztbalesete óta Roland Ratzenberger volt az első, aki Formula-1-es autóban vesztette életét.
A balesetet követkően Ayrton Senna, Michael Schumacher és Gerhard Berger létrahozták a GPDA-t, a versenyzők érdekvédelmi szervezetét, hogy a pályák és az autók biztonságáért tegyenek. A következő napon Ayrton Senna is életét vesztette. A következő, Monacói Nagydíjon az első két rajtkockát szabadon hagyták és egy brazil, illetve egy osztrák zászlót festettek rájuk a két elhunyt versenyző tiszteletére.
Ratzenberger és Senna balesete után több műszaki szabályváltoztatás életbe lépett, szigorították a törésteszteket, magasították a pilótafülke oldalfalait és hosszú fejlesztések után a HANS-t is bevezették 2003-ban, amely az osztrák versenyző sérüléseihez hasonlók megakadályozását szolgálja.
Ayrton Senna autójában a balesete után egy vérrel átitatott osztrák zászlót találtak: ezt lengetve akart tisztelegni győzelmekor Roland Ratzenberger emlékére.
