ICE 2

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából.

DB 402

Gyártó:	Adtranz, Siemens
Gyártásban:	1995-1997
Tengelyelrendezés:	Bo'Bo
Nyomtávolság:	1435 mm
Legnagyobb sebesség:	280 km/h
Ütközők közötti hossz:	20,56 m
Magasság:	3840 mm
Szélesség:	3070 mm
Tengelytáv forgóvázon belül:	3000 mm
Szolgálati tömeg:	77,5 tonna
Névleges teljesítmény:	4800 kW
Áramnem:	15 kV 16,7 Hz
Ülőhelyek száma:	391 a teljes szerelvényben

Az ICE 2 a Deutsche Bahn második generációs nagy sebességű vonata. Ez egy különleges ingavonat, mely egy hajtófejből, 6 db személykocsiból és egy vezérlőkocsiból áll.

[szerkesztés] Története

A vontatójárművekbe - így az ICE hajtójárműveibe - beépíthető teljesítményt valójában a tengelynyomás is korlátozza. Ez irányította az 1990-es évek közepén a német szakemberek figyelmét ismét a vezérlőkocsis (toltvonati) rendszer továbbfejlesztésére. Ennek eredményeként az egyik végén 17 tonna tengelyterhelésű vontatójárművet, a másik végén pedig egy 14-15 tonna tengelyterhelésű vezérlőkocsiból álló szerelvényt igényelt a DB AG. A szakembereket kezdetben az foglalkoztatta, hogy a tervezett 280-300 km/h sebesség esetén az elől haladó könnyebb vezérlőkocsit az előtte létrejövő levegőtorlódás emelést előidéző függőleges komponense nem tehermentesíti-e túlságosan, ami főként alagutak előtt veszélyeztetné a közlekedés biztonságát.

A DB az ICE vezérlőkocsis változatából prototípust rendelt a Siemens cégtől. A prototípussal végzett kísérletek és a futópróba eredményes volt. A vezérlőkocsis ICE szerelvényeket nevezeték el a szakemberek második generációs járműveknek, ICE 2-nek. Az ICE 2 első, részleges szerelvényei 1996 óta közlekednek a DB AG fővonalain, a teljesen komplett szerelvényeket (44 db) 1997. július 1-től közlekedtetik menetrendszerűen.

A Berlin - Hannover - Köln - Bremen vonalon az ICE 2-es szerelvényekből az eddigi hosszú vonatok helyett úgynevezett félvonatok is közlekednek, mivel az új szerelvények a régivel ellentétben megbonthatók.

[szerkesztés] Műszaki leírás

Az ICE 2 vonatok tengelyterhelése 15 tonna, így lehetővé válik, hogy a TGV, vagy akár az Eurostar és a svájci 17 tonna tengelyterhelésű vonalakra is átjárjanak.

Az ICE 2 vonatok kocsijainak tömege 5 tonnával kevesebb az ICE 1 szerelvények tömegénél, korszerűbb az energiaellátásuk, fékberendezésük, sőt a kocsik belső terei is. Elektronikus utas-információs rendszerével, számítógép-csatlakozási lehetőségeivel, videó szolgáltatásaival is népszerű az utasok körében. A légrugózású SGP 400 típusú forgóvázakkal nyugodt a kocsik járása. A bejárati ajtókat és lépcsőket az ICE 2 szerelvényben úgy alakították ki, hogy a német vonalak 840, 760 és 550 mm peronmagasságaihoz is alkalmasak legyenek. A szolgáltató kocsiban bárt és egy 24 ülőhelyes asztalfoglalásos étkező részt helyeztek el, és a szomszédos első osztályú kocsiban pedig asztalfoglalás nélkül lehet étkezni. A DB AG szakemberei szerint a vezérlőkocsis ICE 2-es szerelvények az ICE 1-hez képest 20 % költségmegtakarítást eredményeztek a kevesebb járulékos költségek miatt.