DB 103

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából.

DB 103-as sorozatú villamos mozdony
Gyártó:	AEG, BBC, Henschel, Krauss-Maffei, Krupp és Siemens
Gyártásban:	1965 (103.0), 1970 – 1973 (103.1)
Tengelyelrendezés:	Co'Co'
Nyomtávolság:	1435 mm
Legnagyobb sebesség:	200 km/h
Ütközők közötti hossz:	19 500 mm (103.0) 20 200 mm (103.1)
Szolgálati tömeg:	110 / 110,4 tonna
Névleges teljesítmény:	5950 (103.0) 7440 (103.1) kW
Áramnem:	15 kV, 16,7 Hz

A DB 103 a Deutsche Bundesbahn (DB) részére az 1960-as években kifejlesztett, nagy sebességű villamosmozdony-sorozat.

Tartalomjegyzék 1 A prototípusok 2 A szériagyártás 3 Alkalmazás 4 Forgalomból kivonás 5 Érdekességek 6 Megőrzött mozdonyok 7 Festési variációk 8 Lásd még 9 Források

[szerkesztés] A prototípusok

A DB az 1960-as évek elején a villamosított vonalakon megkezdte az előkészületeket a vonatok sebességének további növelésére. A célkitűzés a menetrend szerinti 200 km/h sebesség elérése volt, ehhez azonban új típusú villamos mozdonyokra volt szükség. 1965 elején elkészült az első 4 mozdony E03 001-E03 004 számokon a Henschel mozdonygyárban. A Münchenben rendezett 1965. évi első Nemzetközi Közlekedési Kiállításon (IVA) mutatták be a 103-as (akkor még E03-as) típusú mozdonyának első példányát. Az eddig elkészült 4 mozdonyból 3 a München-Augsburg vonalon különvonatokat továbbított helyenként 200 km/h sebességgel, míg az E03 003 mozdony vontatómotorok nélkül ki volt állítva a kiállításon.

[szerkesztés] A szériagyártás

Az IVA-különmenetek és a mérések tapasztalatai alapján kissé áttervezték a mozdonyt (transzformátor megerősítése, szellőzés átalakítása, vontatómotorok szigetelésének növelése) és 1970. május 27-én elkészült az első szériamozdony 103 109 számon. 1973-ig 145 db szériamozdony épült. Az utolsó 30 db mozdonynál a mozdony hosszát 70 cm-rel megnövelték, hogy a vezetőfülkék kényelmesebbek legyenek.

[szerkesztés] Alkalmazás

1971-ben megindult a 200 km/h sebességű InterCity-közlekedés Németországban, eleinte csak 1.osztályú kocsikkal. A 103-as sorozatot itt vetették be először. 1979-től az IC-vonatok már 1. és 2.osztályú kocsikkal, étkezőkocsival, sok szakaszon 200 km/h-val közlekedtek, és a következő években a 103-as mozdonyok méltán lettek egy új modern vasút szimbólumai. Havi futásteljesítményük nemritkán meghaladta a 40000 km-t, de a 103 157 elérte 1972 júliusában az 51251 km-t 31 nap alatt.

[szerkesztés] Forgalomból kivonás

Főleg a nehéz, 10-14 kocsis vonatok folyamatos nagysebességű vontatása miatt a 103-as sorozat az 1990-es évek elejére erősen elhasználódott. A repedések, fokozatkapcsoló-javítások költségessége miatt 1996-tól elkezdődött a leváltó DB 101 sorozat gyártása, így 2003-ra az összes 103-as mozdonyt kivonták a menetrendi forgalomból. Négy darab azonban üzemképes a mai napig (103 184, 103 222, 103 235, 103 245). A sorozat népszerűségét jelzi, hogy ezeken felül is 13 db 103-ast megmentettek a lángvágó elől.

[szerkesztés] Érdekességek

• Egy 103-as mozdony vonatott először menetrendszerinti 200 km/h sebességgel gyorsvonatot Európában, 1965-ben, München és Augsburg között.
• A 103-as sorozat a valaha épített legerősebb hagyományos villamosmozdony a 10400 kW (14140 LE) teljesítményével.
• 1985. június 14-én a 103 118-6 mozdony elérte a 283 km/h sebességet egy próbameneten, a beszámoló szerint kitűnő futásminőséggel.
• A 103-as sorozat volt a legnagyobb futásteljesítményű sorozat Németországban, gyakran havi 50000 km feletti futásteljesítménnyel.

[szerkesztés] Megőrzött mozdonyok

• 103 002-2 optikailag felújítva egy magánszemély tulajdona (egykori E03 002) http://www.spatzenpark.de/db/index.htm
• 103 004-8 hosszú ideje Lichtenfels-ben van, 2006 őszén optikai felújítása megkezdődik
• 103 101-2 Darmstadt-Kranichstein-i múzeumnak kölcsönadva, helyben meglátogatható http://www.mobatrain.de/
• 103 113-7 a Koblenz-Lützel-i DB-múzeumban kiállítva http://www.dbmuseum-koblenz.de/
• 103 132-7 leállítva München-ben, alkatrészbázis a 103 235 és 103 245 mozdonyokhoz
• 103 136-8 BEM Nördlingen múzeumnak kölcsönadva, optikai felújítása következik
• 103 167-3 Freilassing-ban megőrizve http://verkehrszentrum.deutsches-museum.de/
• 103 197-0 2003-ban egy kölni magánszemélynek eladták, Köln-Bickendorf városrészben van elhelyezve, korábban konferenciahelyiségnek használták, emiatt erősen átalakítoták az Opladen-i főműhelyben
• 103 220-0 a "paradicsommadár", színes festése miatt így hívták, 2003 óta Neustadt an der Weinstraße városban van kiállítva http://www.eisenbahnmuseum-neustadt.de/.
• 103 224-2 a Neuenmarkt-Wirsberg-i gőzmozdonymúzeumban van elhelyezve http://www.dampflokmuseum.de/
• 103 226-7 elhelyezve a club103 szervezetnél Siegen-ben http://www.lokomotiv-club103.de/html/verein.html.
• 103 233-3 a Koblenz-Lützel-i DB-múzeumban van a 103 113-mal együtt. http://www.dbmuseum-koblenz.de/
• E03 001 mint az utolsó üzemképes prototípust, 2006. november 10-én a Koblenz-Lützel-i DB-múzeumban helyezték el.

[szerkesztés] Festési variációk

A 103-asok eredeti festése borvörös-bézs volt, szürke főkerettel (TEE-festés), később pedig borvörös főkerettel. A 103 109 mozdony a szellőzőrácsok körül is szürke volt, kísérletképpen. Eredetileg valamennyi mozdony egy fekete fém DB-emblémát hordott a homlokfala közepén, ezt később kiváltották egy felragasztott vörös emblémával.

Az új DB-színterv alapján az 1990-es évek elejétől lassan valamennyi mozdony vörös színű lett, homlokfalon fehér figyelemfelkeltő résszel.

A Lufthansa Airport Express vonatoknál használt 103 101 mozdony 1991 májusában megkapta a Lufthansa hivatalos színeit, a kocsikkal együtt sárga-fehér festésű lett. Elejére eleinte egy Lufthansa-emblémát kapott, majd logo nélkül közlekedett. 1993. május 31-től a szolgáltatás megszűntével és a mozdonyt vörösre átfestették.

A 103 220-0 mozdonyt a DB Touristik vonathoz passzolóan zafírkék, lombzöld, sárga, sötétkék és fehér színekből álló egyedi színezéssel látták el, melyek a vizet, földet, levegőt szimbolizálták. A mozdonyt emiatt "paradicsommadár"-nak kezdték hívni. Homlokfalára kisebbített vörös DB-logo került.

Röviddel a sorozat alkalmazásának vége előtt a 103 233-3 mozdony a Roco modellgyártó cég megbízásából speciális festést kapott. Egy vasútbarát újságban, az Eisenbahn-Kurier-ban megjelent áprilisi tréfás képet, egy manipulált élénkvörös 103-ast megvalósítottak, aholis a vörös mozdony az elején fehér csíkokkal, homlokfala közepén a DB-emblémával a legfrissebb DB-festési tervet képviselte, mindezt a Roco cég költségére, hiszen a DB ekkor már nem költött ezekre a mozdonyokra. A Roco akcióját a vezetőfülkék oldalán elhelyezett felirat hirdeti. Természetesen a Roco ezt a mozdonyt is kihozta modellben és nagy sikerrel árusította.

[szerkesztés] Lásd még

• Német mozdonyok és motorvonatok listája

[szerkesztés] Források

• Mozdonyok - Kolibri könyvek, Móra könyvkiadó, 1984