Credo (busz)
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából.
A Credo egy autóbuszmárka, amely 1999 óta létezik. A Credo autóbuszok gyártója a győri Kravtex Kft. és a mosonmagyaróvári Kühne Zrt.
Tartalomjegyzék |
[szerkesztés] A Kravtex Kft. története
1992-ben alakult meg Győrött a Kravtex Kereskedelmi Kft, az orosz Avtoexport részvételével. A cég kezdetben a keleti blokk piacairól kivont Ikarus autóbuszokat és azok Rába főegységeit exportálta tovább a FÁK országaiba. Két évvel később üzemet létesítettek és forgalomból kivont Ikarus autóbuszok felújítását kezdték meg. Ezek nagyrészét ugyancsak a volt Szovjetunió országaiban értékesítették.
1997-ben a vállalat megvásárolta a mosonmagyaróvári Kühne Mezőgazdasági Gépgyár Rt. többségi tulajdonát. 1999-ben a cseh SOR Libchavy cégtől 9,5 méter hosszú midibuszok gyártására licenszet vásároltak, amit Credo néven értékesítettek. Azóta a Credo autóbuszok választéka fejlesztések során jelentősen kibővült, ma már 18 méteres csuklós autóbuszok is futnak Credo márkanév alatt. Az autóbuszok vázát a Kühne készítette Mosonmagyaróváron, a végszerelés Győrött történt a Kravtex üzemében.
2008-ban a Kravtex és a Kühne új, 10700 négyzetméter alapterületű, festőüzemmel kombinált gyárépületet éppítetett Mosonmagyaróvárott. Az üzemből az autóbuszok egyelőre csak magasabb készültségi fokon kerülnek a győri üzemegységhez, de a csarnokban lehetőség van teljes technológiai sor kiépítésére is.
[szerkesztés] Credo autóbuszok
[szerkesztés] A Credo buszok jellegzetességei
A Credo típusú autóbuszok első ránézésre a kerék méretében különböznek a többi autóbusztól. A 9,5 méter hosszú modelleken ez a megoldás nem szokatlan a többi gyártó körében sem. A győri cég azonban a hosszabb; 11, 12 és végül a 18 méteres csuklós modelljein is ezt a megoldást követte. Ezen modelljeit a licenszadó SOR Libchavyval együttműködésben fejlesztette ki, de ugyanakkor el is tért a licensztől, és egyre nagyobb különbségek jelentek meg a cseh és a magyar változat között.
A kisméretű, 19,5" átmérőjű felnik egyaránt jelentenek behozhatatlan előnyt és hátrányt a Kravtex Kft autóbuszai számára. Az alacsony rugózatlan tömeg nem követelt meg a tervezés során akkora felfüggesztést mint az elterjedt 22,5" átmérőjű felnivel szerelt buszok esetében, és a felfüggesztés bekötési pontjait is alacsonyabb tömegűre tervezhették. Az önhordó vázszerkezet konstruálásánál is figyeltek az alacsony tömegre, így az autóbusz mozgatásához kisebb lökettérfogatú motor is elegendőnek bizonyult. Ez példátlanul gazdaságossá tette a Credo buszok üzemeltetését.
Ugyanakkor a kisméretű, ezáltal kisebb teherbírású kerekekkel hátrányok is járnak: az első túlnyúlás mértékének a gumik teherbírása határt szab, így a Credo autóbuszokba nem építhető kétsávos első utasajtó. Valamint a manapság divatos, nyújtott kategóriájú (13,5 illetve 15 méter körüli) Credók sem készülhettek el.
Az autóbuszok tervezésekor szem előtt tartották az olcsó vételárat is. Így a Credo autóbuszok minőségben nem versenyezhetnek a nagyobb nyugati márkák (Evobus, Solaris, NeoMAN) termékeivel, cserébe viszont lényegesen olcsóbban hozzájuk lehet jutni.
[szerkesztés] A Credo modellek felépítése
A Kravtex Kft minden autóbusza zárt, önhordó, az övvonalig rozsdamentes acélból készült vázszerkezetre épül, a külső borítás az ablakvonal alatt feszített lemez, a csomag- és motortérajtók, valamint a tető és a lökhárító üvegszál erősítésű műanyagból készül. A konstrukció érdekessége, hogy a tetőt egy darabban készítik el, így próbálva meg minimalizálni a beázás veszélyét. Az ablakok ragasztással kerülnek a helyükre.
Minden Credo autóbuszban 5900 köbcentiméteres Iveco motor található. A 9,5 és a 11 méteres modellekben 176 kW teljesítményű, a 12 ill. 18 méteres autóbuszokban 194 kW teljesítményű változat dolgozik, kivételt képez az LH 12, amelybe a 220 kW teljesítményű motorvariáns került.
[szerkesztés] Városi autóbuszok
Credo BC 9,5 - 9,5 m hosszú városi autóbusz 1-2-1 ajtóelrendezéssel, kifelé nyíló lengőajtókkal, 600 mm-es padlómagassággal
Credo BC 11 - 10,7 m hosszú városi autóbusz 1-2-1 ajtóelrendezéssel, kifelé nyíló lengőajtókkal, 600 mm-es padlómagassággal
Credo BN 12 - 11,8 m hosszú alacsonypadlós városi autóbusz 1-2-1 ajtóelrendezéssel, befelé nyíló bolygóajtókkal, 350 mm-es padlómagassággal
Credo BN 18 - 18 m hosszú alacsonypadlós csuklós városi autóbusz 1-2-2-1 ajtóelrendezéssel, befelé nyíló bolygóajtókkal, 350 mm-es padlómagassággal
[szerkesztés] Elővárosi autóbuszok
Credo IC 9,5 - 9,5 m hosszú városközi autóbusz 1-1-0 ajtóelrendezéssel, kifelé nyíló lengőajtókkal, 800 mm-es padlómagassággal
Credo IC 11 - 10,7 m hosszú városközi autóbusz 1-1-0 ajtóelrendezéssel, kifelé nyíló lengőajtókkal, 800 mm-es padlómagassággal
Credo IC 12 - 11,8 m hosszú városközi autóbusz 1-1-0 ajtóelrendezéssel, kifelé nyíló lengőajtókkal, 800 mm-es padlómagassággal
Credo EC 11 - 10,7 m hosszú elővárosi autóbusz 1-2-0 ajtóelrendezéssel, kifelé nyíló lengőajtókkal, 800 mm-es padlómagassággal (korábban Credo IC 11E)
Credo EC 12 - 11,8 m hosszú elővárosi autóbusz 1-2-0 ajtóelrendezéssel, kifelé nyíló lengőajtókkal, 800 mm-es padlómagassággal
Credo EN 12 - 11,8 m hosszú alacsonypadlós elővárosi autóbusz 1-2-0 ajtóelrendezéssel, befelé nyíló bolygóajtókkal, 350 mm-es padlómagassággal
[szerkesztés] Távolsági autóbuszok
Credo LC 9,5 - 9,5 m hosszú távolsági autóbusz 1-0-1 ajtóelrendezéssel, kifelé nyíló lengőajtókkal, 800 mm-es padlómagassággal
Credo LC 9,5H - 9,5 m hosszú távolsági autóbusz 1-0-1 ajtóelrendezéssel, kifelé nyíló lengőajtókkal, 1000 mm-es padlómagassággal
Credo LC 11H - 10,7 m hosszú távolsági autóbusz 1-0-1 ajtóelrendezéssel, kifelé nyíló lengőajtókkal, 1000 mm-es padlómagassággal
Credo LH 12 - 12 m hosszú távolsági autóbusz 1-1-0 ajtóelrendezéssel, kifelé nyíló lengőajtókkal, 1000 mm-es padlómagassággal
[szerkesztés] Külső hivatkozások
[szerkesztés] Egyéb
 |
Ez a közlekedéssel kapcsolatos lap még csak csonk (azaz erősen hiányos). Segíts te is, hogy igazi szócikk lehessen belőle! |
)