J-22 Orao

Izvor: Wikipedija

J-22M Orao
Tip	Jurišni zrakoplov
Proizvođač	SOKO
Probni let	31. listopada 1974.
Uveden u uporabu	1978
Prvotni korisnik	Jugoslavensko ratno zrakoplovstvo, Rumunjsko ratno zrakoplovtsvo
Najveća brzina	1.420 km/h
Razmah krila	9,30 m
Površina krila	26 m2
Dužina	13,02 m
Visina	4,52 m
Dolet	1.320 km
Težina zrakoplova	5,750 kg
Maksimalna težina	10,900 kg
Motor	Dva RR Viper Mk632-47 s naknadnim izgaranjem

J-22 Orao ime je jurišnog zrakoplova koji je izrastao u 1970-tim godinama iz kooperativnog projekta između SFR Jugoslavije i Rumunjske zvano JUROM.

Sadržaj 1 Povijesni razvoj 1.1 Motor 2 J-22(NS) Orao-2 2.1 Naoružanje 3 Brojnost i korisnici 4 Bojna upotreba 4.1 Domovinski rat 4.2 Rat u Bosni i Hercegovini 4.3 Kosovo 5 Vanjske poveznice

[uredi] Povijesni razvoj

Nakon potpisivanja sporazuma o suradnji 1971, kooperativno udruženje JUROM započelo je istraživanje i obradu podataka o tadašnjim dostignućima u vojnim zrakloplovima. JUROM, umjesto da je stvorio novi zrakoplov, za osnovni uzor uzima francusko-britanski zrakoplov Jaguar, koji je se tada približavao serijskoj proizvodnji, i prilagoditi ga prema svojim proizvodno/tehnološkim mogućnostima. J-22 Orao je visoko-krilni zrakoplov koji je bio izrađen od duraluminija, s konzervativnim rješenjima. Za serijsku proizvodnju bile su zaslužne tvornice Soko Mostar za Jugoslaviju i Centrul National al Industriei Aeronautice Romane (CNIAR). Prvi prototipovi jednosjedi poletjeli su u isto vrijeme u Jugoslaviji (J-22 Orao) i Rumunjskoj (IAR-93) 31. listopada 1974., nedugo poslije 23. siječnja 1977. poletjeli su dvosjedni prototip NJ-22. Serijska proizvodnja započela je u Rumunjskoj 1979., dok je serijska proizvodnja u Jugoslaviji započela 1980. U prvoj seriji, tvornica Soko Mostar napravila je 20 primjeraka, koji su imali određene preinake u odnosu na prototipne zrakoplove.

[uredi] Motor

Zbog male snage motora, napravljen po licenci već zastarjelog engleskog Rolls-Royce motora Viper Mk 622-41R, J-22 Orao nije dorastao ulozi za blisku podršku već je bio korišten kao izviđački avion. Motor Rolls-Royce Viper Mk-622-41R, je bio jedini motor koji je bio dostupan JUROM-u u to vrijeme i razlog tome bio je tehnološki embargo koji je tada postojao za Jugoslaviju i Rumunjsku. Inače, ti motori su bili razvijeni u ranim 1950-tim godinama i bili su tehnološko nazadni: velika potrošnja goriva te niski potisak od 17,79 kN. Dobivanjem licence za motore s naknadnim izgaranjem Viper Mk 633-41 u ranim 1980-tim godinama, omogućava se stvaranje nove inačice J-22(NS) nazvana Orao 2 s boljim osobinama.

[uredi] J-22(NS) Orao-2

Osim novog motora ova inačica dobila je i novu avioniku koja je uključivala i Thomson-CSF VE-120T HUD, krila sa hibridnim predkrilcem i veći prostor za nošenje goriva. Zrakoplov je sada mogao ponjeti i veći teret: 2 x 500 kg ispod svakog krila, te 800 kg ispod središnje osi. Prototip Orao 2 poletjeo je 20. listopada, dok u serijsku proizvodnju ulazi 1984. Dvosjedna inačica Orla 2 nosila je oznaku NJ-22(NS). Ono po čemu je ovaj zrakoplov najpoznatiji je činjenica da je probni pilot Marijan Jelen u njemu probio zvučnu barijeru i tako je Orao postao prvi( i jedini) avion domaće konstrukcije, brži od zvuka (1.03 Mach-a).Za tako nešto je doduše zrakoplov trebalo uvesti u poniranje od 30 stupnjeva. U praktičnoj primjeni ova karakteristika Orlu nije značila baš ništa, ali je to bio dokaz da tadašnja domaća zrakoplovna industrija može u dogledno vrijeme proizvesti nadzvučni avion, što se i planiralo. Ta namjera je u užoj javnosti bila poznata kao Projekt NA (novi avion)ili Yu-supersonic. Zbog raspada države nije došlo do daljneg razvoja tog projekta.

[uredi] Naoružanje

• 2 x topa GSh-23L od 23mm, 2 x podvjesne točke s po 500 kg tereta, 1 x podvjesna točka ispod trupa od 800 kg
• Ukupno korisnog tereta: 2.800 kg
• Vrste oružja na podvjesnim točkama:

• TV navođene rakete AGM-65 Maverick, radio vođeni projektil zrak-zemlja Grom, kazetna bomba BL-755
• nevođene rakete od 57 mm ili 128 mm, projektil zrak-zrak AA-2 Atoll/R-13, napalm bombe, probojne bombe.

[uredi] Brojnost i korisnici

• Srbija - 33
• Republika Srpska - 7

[uredi] Bojna upotreba

[uredi] Domovinski rat

Tijekom Domovinskog rata Orlovi su djelovali u službi zakoplovstva JNA te zrakoplovstva RS Krajine. Orao je korišten za blisku podršku, napade na komunikacije te za izviđačke zadače. U bliskoj podršci korištene su TV navođene rakete AGM-65 Maverick, kazetne bombe BL-755 te nevođene rakete od 57 mm te 128 mm. Zbog slabe oklopljenosti, niskog potiska motora te nepostojećeh protumjera za navođene toplinske i radarske protuavionske rakete Orlovi su bili laka meta za hrvatsku protuzračnu obranu.

[uredi] Rat u Bosni i Hercegovini

[uredi] Kosovo

Orlovi su se dobro pokazali na Kosovu, te za vrijeme američke vojne protiv Srbije. Zbog raznih elektronskih komponenti američke snage nisu mogle spriječiti uporabu Orla, kao što su mogli protiv aviona sovjetske proizvodnje. Zbog mogućnosti Orla da poleti s nepripremljenih uzletnih pista, mnogi Orlovi bili su skriveni po šumama i tako su izbjegli uništenje. Prema tvrdnjama srpskih vojnih izvora, Orlovi su bili korišteni za obaranje krstarećih raketa Tomahawk.

[uredi] Vanjske poveznice

• Rumunjski nacionali institut za aeronautiku "Elie Carafoli"