חיוג רכבות

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית

חיוג רכבות הוא הפעולה של הפיכת כיוון תנועת הרכבת. אופן הפעולה המדויק תלוי בציוד הניד המשמש להפעלת הרכבת המחוייגת, החל מלחיצת כפתור פשוטה בציוד המיועד לפעולה דו כיוונית וכלה בהפיכה פיזית של הציוד ביחס למסילה.

[עריכה] מקור שם הפעולה

בעבר, כאשר הרכבות היו נגררות על ידי קטר קיטור, מנע אופן הפעלת הקטר את הפעלתו בשני הכיוונים באופן זהה. כתוצאה מכך היה צורך לסובב פיזית את הקטר בהגיעו לתחנתו הסופית, להעבירו לצידה השני של הרכבת ולחברו מחדש. סיבוב הקטר בוצע באמצעות חוגה גדולה שעליה מסילה, הקטר היה עולה על החוגה, ואז היו מסובבים אותה ב-180 מעלות והקטר היה ממשיך בדרכו בכיוון ההפוך. קטרים מודרניים (דיזל או חשמליים) בנויים לעבודה בשני הכיוונים ולכן אין יותר צורך בפעולה מסורבלת זו. עם זאת, שם הפעולה נשאר (בדומה לשם קטר המרמז לדבר המונע בקיטור) ומציין את הפעולה של הפיכת כיוון נסיעת הרכבת.

[עריכה] אופני חיוג

• ברכבת גרורת קטר רגילה, יש צורך בהעברת הקטר מצידה האחד של הרכבת לצידה השני. לשם כך יש צורך בקיומה של מסילה מקבילה המחוברת במסוטים למסילה עליה עומדת הרכבת. הקטר מנותק מן הרכבת, עובר למסילה המקבילה וחוזר למסילה המקורית מצידה השני של הרכבת שם הוא מתחבר אליה שוב. בתחנות רכבת רבות ובפרט בתחנות תפעוליות ניתן לבצע חיוג באופן הזה, אולם קיימות תחנות קצה (למשל תחנת הרכבת כפר סבא) בהן הדבר בלתי אפשרי ורכבות שאינן מסוג מו-דו לא יכולות להגיע לתחנות אלו.
• אפשרות נוספת היא שימוש בשני קטרים, אחד בכל קצה של הרכבת, כאשר הקטר האחורי אינו עובד ורק נגרר. החיוג במקרה זה כולל את כיבוי הקטר בצידה האחד של הרכבת, מעבר הנהג לקטר שבצידה השני והפעלתו.
• ברכבות גרורות קטר מסוג מו-דו, יש קטר בצד אחד של הרכבת ובצידה השני קרון ניהוג המאפשר שליטה מלאה ברכבת. פעולת החיוג במקרה הזה היא פשוטה בהרבה וכוללת רק את מעבר הנהג מצדה האחד של הרכבת לצידה השני.
• ברכבת הבנויה מקרונועים, יש לרוב תאי ניהוג בשני קצותיה (ולמעשה בכל קצה של מערך קרונועים) כך שזו רכבת מו-דו לכל דבר.
• דרך נוספת לבצע חיוג של רכבת היא באמצעות מסילה בצורת לולאה בקצה הקו. דרך זו משמשת בעיקר רכבות קלות שיכולות לבצע סיבובים חדים יחסית.