השריפה בקינגס קרוס
מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
 |
יש לשכתב ערך זה ייתכנו לכך מספר סיבות: ייתכן שהערך מכיל טעויות, או שהניסוח וצורת הכתיבה שלו אינם מתאימים. אתם מוזמנים לסייע ולתקן את הבעיות, אך אנא אל תורידו את ההודעה כל עוד לא תוקן הדף. אם אתם סבורים כי אין בדף בעיה, ניתן לציין זאת בדף השיחה. |
השריפה בקינגס קרוס הייתה שריפה קטלנית שקיפדה את חייהם של 31 בני אדם, בתחנת הרכבת התחתית קינגס קרוס שבמרכז לונדון. האש התלקחה ב-18 בנובמבר 1987 סמוך לשעה 19:30.
התחנה מורכבת משני חלקים: תחנה בקו המטרופוליטן והסירקל מתחת לפני האדמה ותחנה עמוקה יותר שמשרתת את הקווים פיקדילי ויקטוריה ונורת'רן. האש התלקחה במדרגות הנעות המובילות לרציפים של קו פיקדילי. נזק רב נגרם למדרגות האלו וגם לאזור קופות הכרטיסים של התחנה.
תוכן עניינים |
[עריכה] הסיבות שגרמו לשריפה
המדרגות הנעות בתחנה היו בנויות מעץ אשר היה צבוע בלכה. האש התחילה כתוצאה מגפרור דולק שהושלך על המדרגות, ונפל במרווח שבין המדרגות אל מתחת למסילה שלא נוקתה מזה זמן רב והייתה מזוהמת בגריז, אבק, ופסולת. כתוצאה מכך התערובת הזאת התלקחה במהירות. למרות שהעישון נאסר כתוצאה מהשריפה בתחנת אוקספורד סירקוס, מעשנים רבים נהגו להדליק את הסיגריה כאשר הם נמצאים על המדרגות הנעות בצאתם מהתחנה.
בתחילה חשדו כי מדובר היה בהצתה, או בפיגוע. אך לאור הממצאים התברר כי אכן אדם השליך גפרור שלא כובה כראוי.
[עריכה] איך התפשטה האש
האש, התחילה מתחת למדרגות הנעות התפשטה מעליהם ואז פרצה ככדור אש גדול שמילא את האולם מעל המדרגות הנעות עם להבות ועשן סמיך. חוקרים מצאו קשר בין זרמי אוויר שהגיעו מתנועת הרכבות שנכנסו ויצאו מהתחנה שלמטה והוסיפו להתפשטות האש. עדי ראייה תיארו כדור אש שהתגלגל לתוך אזור הקופות של התחנה. בהמשך מצאו החוקרים עדויות לשריפות קודמות שנכבו מעצמם עקב מחסור בחומר בעירה ב18 מקומות מתחת למדרגות הנעות כל השריפות התחילו בצד ימין של המדרגות הנעות מכיוון שבצד זה עומדים מרבית האנשים וניתן היה להדליק סיגריה בלי הפרעות מיוחדות האנשים שעמדו בצד ימין אפשרו לאנשים בצד שמאל ללכת בחופשיות.
המחסור בלהבות נראות לעין והעשן שהיה נקי יחסית הובילו את עובדי התחנה לתחושת ביטחון מטעה. אנשים רבים באולם קופות הכרטיסים סברו בתחילה שהאש קטנה ואיננה מחייבת טיפול מיוחד, למרות זאת הוחלט על פינוי הנוסעים שהיו על המדרגות הנעות וסגירת האזור לתנועה מה שבדיעבד הציל חיים. הנוסעים היוצאים והנכנסים הועברו ליציאה אחרת של התחנה. אחרים טענו שזה לא היה נחוץ מאחר שהאש לא תבער כלפי מטה למרות שזה לא נכון. אש יכולה לנוע כלפי מטה כל עוד שישנם חומרי בעירה שיזינו אותה והחום יכול להדליק חומרים כאלו; כמו כן ישנה תמיד תנועת אוויר; רק בגלל שהאש הייתה למעלה זה לא אומר שעשן יכול לעלות למעלה עשן וגזים לוהטים יכולים גם לרדת למטה כתוצאה משינויים תכופים בזרימת האוויר שנפוצים מאוד במערכות רכבת תת-קרקעיות.
מספר ההרוגים הרב נבע כתוצאה ממה שמכונה "אפקט התעלה" למרות שזה לא היה ידוע לפני השריפה. האפקט הזה גרם לכך שבשלבים המוקדמים של האש הלהבות היו מתחת למדרגות הנעות ולא פרצו כלפי מעלה ועקב כך המדרגות התחממו מאוד. מי שלא עמד על המדרגות הנעות לא ראה את חומרת המצב מאחר שמרבית האש הייתה מצויה מתחת למדרגות הנעות. רק מדי פעם פרצו להבות בודדות מעל למדרגות הנעות ונראו על ידי עובדי התחנה.
אחרי שהמדרגות הנעות היו כבר לוהטות בגלל האש שבערה מתחתיהן פרץ כדור אש גדול כלפי מעלה והצית גם את אזור הקופות של התחנה האש הייתה כל כך חזקה שהיא הציתה כל מה שנדלק. השילוב של הולכת החום והמדרגות הנעות גרמו לכך שהחום הגיע עד לכדי 600 מעלות. כתבי החדשות שסיקרו את האירוע תיארו את התחנה כ"כבשן יעיל במיוחד"
עוד תרומה לעשן הסמיך הייתה כתוצאה מצבע שתקרת התחנה נצבעה בו. במקום צבע על בסיס מים השתמשו אז בצבע שמן וזה גרם להופעה של עשן שחור וסמיך.
[עריכה] תגובת שירותי החירום
שירותי הכיבוי שלחו מיד 4 רכבים. בשעה 19:42 הגיעו עוד צוותים ומיד לאחר מכן הגיעו צוותי כיבוי כמעט מכל תחנה ברחבי לונדון כך שמספר הכבאים שטפלו באירוע עמד על למעלה מ30. בנוסף פעלו במקום אנשי יחידות חירום, אמבולנסים, וכוחות משטרה גדולים. תהליך הכיבוי הסתיים בשעה 01:46 לאחר חצות למרות ששירותי הכיבוי נשארו במקום 24 שעות לאחר מכן.
31 איש נהרגו, ביניהם קצין מתחנת כיבוי האש שהיה בין הראשונים להגיע לשריפה. הקצין סייע תחליה לאנשים ששאפו עשן רב והתמוטט בדיוק מאותה הסיבה כל הנסיונות להצילו עלו בתוהו והוא מת לאחר מכן בבית החולים. הכבאים הראשונים רצו אל התחנה על מנת לסייע, בלי עזרי נשימה כמקובל בשריפות מהסוג הזה והוכנעו על ידי העשן הסמיך. מלאכת זיהוי ההרוגים הסתיימה סופית בשנת 2004 אז זוהה אחרון ההרוגים בשריפה. האיש, אלכסנדר פאלון שמו היה בן 73 והתגורר בסקוטלנד.
[עריכה] מה קרה לאחר מכן
כתוצאה מהשריפה נאסר העישון בכל תחנות הרכבת התחתית של לונדון כולל במדרגות הנעות. ששה כבאים קיבלו אותות מופת כולל אותו כבאי שנהרג בשריפה. טקס אזכרה נערך בתחנה במלאת 10 שנים לשריפה בנובמבר 1997 ולוח זיכרון הוצב במקום לזכר ההרוגים.
ועדת חקירה בראשות השופט דזמונד פנל הוקמה זמן קצר לאחר האירוע הוועדה התכנסה ב 1 לפבראור 1988 ולאחר 91 ימים של שמיעת עדויות נסגרה. עקרי המלצות הוועדה היו להחליף את כל המדרגות הנעות מעץ בכאלו שעשויות מברזל, חובת התקנת אמצעי כיבוי אש בכל חדרי המכונות של המדרגות הנעות, הדרכת כיבוי אש לכל צוותי התחנות, ושימוש בצבע שאינו על בסיס שמן בכל הרכבת התחתית. עבודות התיקונים נמשכו למעלה משנה. אזורים שנפגעו מעשן נפתחו כבר בבוקר למחרת אולם אזור השריפה שופץ כולו. 16 חודשים לאחר השריפה חזרו המדרגות הנעות של קו הפיקדילי לפעולה והפעילות של קו הנורדרן בתחנה הושבתה לחלוטין. במהלך עבודות השיקום הוחלפו כל מערכות המדרגות הנעות בתחנה ובשעות העומס לא היה ניתן להיכנס אל התחנה. התחנה חזרה לפעילות מלאה ב5 במרץ 1989.
| עיינו גם בפורטל: | |||
|---|---|---|---|
 |
פורטל לונדון | ||
